一种具有双重保护系统的油气田作业用压裂车的制作方法

本实用新型涉及设备的散热系统领域，尤其涉及一种具有双重保护系统的油气田作业用压裂车。

背景技术：

油井压裂技术的使用过程中，会应用到压裂车组，近年来，诸多的地方进行了对这一设备的测试，比如在新疆、大庆、四川和辽河等地，并取得了良好的效果。压裂车组具有的一些特点对石油开采工作具有重大的帮助作用，比如抗高压特点可使其在深井、超深井以及高深井等工作环境进行压裂施工，自动化控制特点使这种设备可以在作业时满足压裂、混酸、液氮、连续油管等，不同类型设备的数据交换和控制，在一定程度上提高了石油压裂施工的自动化程度。

目前，压裂车用于向井内注入高压、大排量压裂液，将地层压开并把支撑剂挤入裂缝的专用车辆。主要用于油、气、水井的各种压裂作业，也可用于水力喷砂、煤矿高压水力采煤、船舶高压水力除锈等作业，设备能进行单机和联机作业。压裂车主要由载车底盘、车台发动机、车台传动箱、压裂泵、管汇系统、润滑系统、电路系统、气路系统和液压系统等组成。

对于现有技术中，压裂车的工作环境处于高温环境下时，柱塞泵在高温时会发生烧瓦、抱轴事故，导致曲轴研伤，严重时甚至曲轴报废。

技术实现要素：

针对现有技术中压裂车的工作环境处于高温环境下时，柱塞泵在高温时会发生烧瓦、抱轴事故，导致曲轴研伤，严重时甚至曲轴报废的问题，本实用新型提供一种具有双重保护系统的油气田作业用压裂车，其目的在于：可以让压裂车处于高温环境下运行，在高温的工作环境中柱塞泵仍然能保持正常运行，不会发生烧瓦、抱轴事故，导致曲轴研伤。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种具有双重保护系统的油气田作业用压裂车，包括底盘车和压裂部分，所述压裂部分包括液力传动箱，所述液力传动箱连接有传动装置，所述传动装置连接有柱塞泵，所述柱塞泵连接有管汇，所述柱塞泵外设置有外壳，所述柱塞泵的外壳包括外层和内层，所述内层和外层之间设置有散热片。

采用了此方案，通过在柱塞泵的内层和外层中设置20片散热片，其中散热片的材料铜，散热片与内层和外层通过焊接连接，且散热片与内层和外层接触面涂上一层导热硅脂，使外壳发出的热量更有效地传导到散热片上，再经散热片散发到周围空气中去。

其中，所述外层上设置有数个通孔。

采用了此方案，通过在外层上设置数个通孔可以使散热片上的热量更快地散发到空气中，提高了散热效率。

其中，所述散热片的中部设置有通口，所述散热片连接有冷凝管，所述冷凝管通过通口贯穿散热片，所述冷凝管上设置有泵，所述冷凝管的一端设置有制冷系统。

采用了此方案，通过在散热片的中部贯穿设置冷凝管可以降低散热片的温度，加快散热片对外壳的冷却速度，冷凝管中的液体在泵的作用下流动，达到换热的效果，当液体进入到冷却器时，冷却器对其进行降温，整个过程循环利用，绿色环保。

其中，所述散热片的一端设置有风扇。

采用了此方案，散热片与外壳进行换热后温度升高，从而对外壳后续热量的吸收存在障碍，通过散热片的一端设置风扇后可以对散热片进行降温处理，降温后的散热片可以更好对外壳进行换热，提高了散热片的工作效率。

其中，所述外壳上焊接有数个冷却器，所述冷却器为空心结构，所述冷却器内部设置有冷却液。

采用了此方案，冷却器为圆柱形的金属结构，冷却器的中部为空心且贯穿底部，冷却器的空心部分装有水，当外壳处于高温时冷却器中的水在外壳外壁上蒸发，水的蒸发带走了燃油管壁的热量，从而达到了降温的目的。

其中，所述压裂部分靠近车头的一端设置有指示灯，所述指示灯设置在压裂部分顶端。

采用了此方案，由于压裂车的压裂部分要高于车头的高度，在通过隧道时或者经过高空障碍物时司机把握不了压裂部分的高度与障碍物的高度会发生碰撞，通过在压裂部分的顶端设置指示灯，在经过障碍物时打开指示灯，指示灯所照亮的高度也就为压裂部分的高度，司机就很容易判断障碍物与压裂部分的高度差，防止了压裂部分的碰撞，其中指示灯发出的光为平行光，防止了光的散射影响判断。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.通过在外壳上设置散热片，其中散热片的材料铜，散热片与外壳通过焊接连接，且散热片与外壳接触面涂上一层导热硅脂，使外壳发出的热量更有效地传导到散热片上，再经散热片散发到周围空气中去。

2.通过在外层上设置数个通孔可以使散热片上的热量更快地散发到空气中，提高了散热效率。

3.通过在散热片的中部贯穿设置冷凝管可以降低散热片的温度，加快散热片对外壳的冷却速度，冷凝管中的液体在泵的作用下流动，达到换热的效果，当液体进入到冷却器时，冷却器对其进行降温，整个过程循环利用，绿色环保。

4.散热片与外壳进行换热后温度升高，从而对燃油管后续热量的吸收存在障碍，通过散热片的一端设置风扇后可以对散热片进行降温处理，降温后的散热片可以更好对外壳进行换热，提高了散热片的工作效率。

5.冷却器为圆柱形的金属结构，冷却器的中部为空心且贯穿底部，冷却器的空心部分装有水，当燃油管处于高温时冷却器中的水在外壳外壁上蒸发，水的蒸发带走了外壳壁的热量，从而达到了降温的目的。

6.压裂车的压裂部分要高于车头的高度，在通过隧道时或者经过高空障碍物时司机把握不了压裂部分的高度与障碍物的高度会发生碰撞，通过在压裂部分的顶端设置指示灯，在经过障碍物时打开指示灯，指示灯所照亮的高度也就为压裂部分的高度，司机就很容易判断障碍物与压裂部分的高度差，防止了压裂部分的碰撞，其中指示灯为红外线，防止了光的散射影响判断。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型示意图。

图2是本实用新型柱塞泵外壳示意图

图中标示：1-外壳，2-内层，3-外层，4-冷凝管，5-制冷系统，6-泵，7-散热片，8-冷却器，9-柱塞泵，10-底盘车。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

下面结合图1、图2对本实用新型作详细说明。

一种具有双重保护系统的油气田作业用压裂车，包括底盘车10和压裂部分，所述压裂部分包括液力传动箱，所述液力传动箱连接有传动装置，所述传动装置连接有柱塞泵9，所述柱塞泵9连接有管汇，所述柱塞泵9外设置有外壳1，所述外壳1包括外层3和内层2，所述内层2和外层3之间设置有散热片。

外壳1设置有散热片7，其中散热片7的材料铜，散热片7与外壳1通过焊接连接，且散热片7与外壳1接触面涂上一层导热硅脂，使外壳1发出的热量更有效地传导到散热片7上，再经散热片7散发到周围空气中去。其中该压裂车中还包含柱塞泵动力系统、液压系统、气路系统、润滑系统和自动混浆系统，柱塞泵动力系统包含有柴油发动机、传动箱、传动轴和高压柱塞泵；其中液压系统由液压油箱、三个闭式变量柱塞泵、两个齿轮油泵、三个闭式定量马达、风扇冷却器、油缸、控制阀和其它液压附件等组成；其中气路系统由外接气源、储气罐、安全阀、油水分离器、各种控制阀等组成；其中润滑系统要由柱塞泵动力端、液力端润滑和离心泵盘根润滑组成，柱塞泵液力端和离心泵盘根润滑采用气顶油式的润滑系统，为柱塞泵盘根系统和两个离心泵盘根提供连续的冷却润滑油；其中自动混浆系统要由高能混合器、下灰阀、扩散槽、混合罐、搅拌叶片、循环泵、增压泵和清水泵组成。

优选的，所述外层3上设置有数个通孔。

通过在外层3上设置数个通孔可以使散热片7上的热量更快地散发到空气中，提高了散热效率。

优选的，所述散热片7的中部设置有通口，所述散热片连接有冷凝管4，所述冷凝管4通过通口贯穿散热片7，所述冷凝管4上设置有泵6，所述冷凝管4的一端设置有制冷系统5。

散热片7的中部贯穿设置冷凝管可以降低散热片的温度，加快散热片对外壳1的冷却速度，冷凝管4中的液体在泵6的作用下流动，达到换热的效果，当液体进入到冷却器时，冷却器对其进行降温，整个过程循环利用，绿色环保。

优选的，所述散热片7的一端设置有风扇。

散热片7与外壳1进行换热后温度升高，从而对外壳1后续热量的吸收存在障碍，通过散热片7的一端设置风扇后可以对散热片进行降温处理，降温后的散热片7可以更好对外壳1进行换热，提高了散热片7的工作效率。

优选的，所述内层2上焊接有数个冷却器8，所述冷却器8为空心结构，所述冷却器8内部设置有冷却液。

冷却器8为圆柱形的金属结构，冷却器8的中部为空心且贯穿底部，冷却器8的空心部分装有水，当外壳1处于高温时冷却器8中的水在外壳1外壁上蒸发，水的蒸发带走了外壳1壁的热量，从而达到了降温的目的。

优选的，所述压裂部分靠近车头的一端设置有指示灯，所述指示灯设置在压裂部分顶端。

压裂车的压裂部分要高于车头的高度，在通过隧道时或者经过高空障碍物时司机把握不了压裂部分的高度与障碍物的高度会发生碰撞，通过在压裂部分的顶端设置指示灯，在经过障碍物时打开指示灯，指示灯所照亮的高度也就为压裂部分的高度，司机就很容易判断障碍物与压裂部分的高度差，防止了压裂部分的碰撞，其中指示灯为红外线，防止了光的散射影响判断。

以上所述实施例仅表达了本申请的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术方案构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。