自行式隧道多用途喷淋养护台车的制作方法

本发明涉及隧道维护设备之一，尤其涉及自行式隧道喷淋养护台车。

背景技术：

混凝土浇注后，如气候炎热、空气干燥，不及时进行养护，混凝土中水分会蒸发过快，形成脱水现象，会使已形成凝胶体的水泥颗粒不能充分水化，不能转化为稳定的结晶，缺乏足够的粘结力，从而会在混凝土表面出现片状或粉状脱落。此外，在混凝土尚未具备足够的强度时，水分过早的蒸发还会产生较大的收缩变形，出现干缩裂纹。所以混凝土浇筑后初期阶段的养护非常重要，混凝土终凝后应立即进行养护，干硬性混凝土应于浇筑完毕后立即进行养护。

台车是隧道类施工经常用到的设备，一般包括呈各种形状的用于放置设备的台车框架、道内临时架设的轨道配合的行走机构和用于收卷、释放导线的卷线装置。

目前，混凝土的喷洒养护主要通过人工进行，人工喷洒主要是手持水管沿隧道逐步喷洒，这样劳动强度较大。外围刚浇筑时，隧道底部的路并不是浇筑好的，这给人工行进造成一定的困难，且喷洒本来只需表面一层即可，人工喷洒容易造成漏喷或者水资源浪费的情况。

技术实现要素：

本发明的目的在于针对上述背景技术中的不足，提供一种自行式隧道多用途喷淋养护台车，以解决现有技术中隧道浇筑后人工喷洒劳动强度大和喷洒不均匀、浪费水资源的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：

本发明提供了一种自行式隧道多用途喷淋养护台车，包括台车框架、卷线装置和行走机构，所述台车框架上设有水箱和喷水架，所述喷水架上设有朝向隧道内壁各个部分的若干喷头；所述喷头和水箱之间设有水泵，所述水泵上设有与各个喷头连通的接口。

相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：

在隧道台车上设置喷头，随台车行进对自动对隧道表面进行喷水，无需人工过多参与就能完成隧道的自动喷水维护，且喷洒均匀，节约水资源。

附图说明

图1为本发明侧视图。

图2为本发明主视图。

图3为驱动轴和增压缸的配合示意图。

图4为固定环、调节环和压紧螺栓位置关系示意图。

图5为固定环的凸起处的剖视图。

图6为调节环处的轴向视图。

图7为驱动轴其中一个立体视角的结构展示视图。

其中，台车框架1、行走机构2、卷线装置3、水箱4、喷水架5、喷头6、驱动轴7、增压缸8、行星杆71、连接杆72、缸体81、驱动活塞82、活塞杆83、出水口84、进水口85。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明中的技术方案进一步说明。

如图1-2所示，本发明提供了一种自行式隧道多用途喷淋养护台车，包括台车框架1、卷线装置3和行走机构2，所述台车框架1上设有水箱4和喷水架5，所述喷水架5上设有朝向隧道内壁各个部分的若干喷头6；所述喷头6和水箱4之间设有水泵，所述水泵上设有与各个喷头6连通的接口。台车是隧道修筑和养护过程中，经常用到的设备，一般包括台车框架1，用于放置各类设备，部分台车还有供人员上下的步梯，方便工作人员检修和工作。卷线装置3，用于随台车移动收卷和释放电线，防止电线在地面拖动造成电线损坏。行走机构2包括电驱动的行走轮，为保证行进的正常进行，建设期间会在隧道内架设轨道方便台车行进。喷水架5通过支架固定在台车框架1上，喷水架5可以只提供安装空间，各个喷头6分别与水泵连接。喷水架5本身也可以作为连通管道，连通至各个喷头6。台车在隧道内匀速前进，喷头6加起来的喷洒范围，覆盖隧道所有要喷洒的位置。

由于完成喷洒需要多个喷头6，若通过同一通道输送，则在末尾或者高处的喷头6势必水压不足，若增大水压保证最后的喷头6有足够的水压，则前端的压力过大，造成水资源浪费。要保证每个喷头6出水根据自己的位置保持均匀，则传统的输水方式并不适用。本发明又不需要很大的水压，为每个喷头6设置水泵有成本过高，且受安装空间影响，工作时可能会互相干扰。因此，在另一实施例中，如图3、7所示，所述水泵包括驱动轴7和多个增压缸8，增压缸8包括缸体81、驱动活塞82和活塞杆83，所述缸体81一端设有进水口85和出水口84，所述驱动轴7包括多段曲轴，所述活塞杆83一端铰接在驱动活塞82上，另一端铰接在驱动轴7的曲轴处，所述出水口84与喷头6通过管道连通。通过同一驱动轴7驱动，在保证驱动轴7转速的情况下，每个喷头6的出水量只与各自的缸体81大小有关，各个缸体81之间的工作不会相互干涉，保证转速的情况下，就能够保证每个喷头6的出水量。为了清楚的展示，图3中为给出进水口85和出水口84详细的控制结构图，本领域技术人员可参照抽水机结构进行设置。水泵可以直接放在水箱4内，也用通过管道分别将水箱4和各个进水口85连通。

进一步的，如图1所示，所述喷水架5呈圆弧形，所述喷头6对称的设置在喷水架5的两侧和上部。该设置方式与隧道需要喷水养护部分的截面形状类似，设置成这个形状，可以使每个喷头6与隧道内壁保持到最合适的距离。

在另一实施例中，同一高度的喷头6连接在同一增压缸8上且相对位置较高的喷头6所连接的增压缸8的缸体81大于相对位置较低的喷头6所连接的增压缸8的缸体81。由于喷洒过程中，位于上方的喷头6，它的喷洒水会有一部分直接落下，一部分随着隧道内壁或者因喷洒动力流至隧道侧面，顶部的水量损失相对较多，但是其需求与侧面是相同的。因此，将增压缸8的缸体81随着与之连接的喷头6高度的增加而增加，可以保证整体的喷洒均匀。在这个过程中，增压缸8不同于传统的水泵，缸体81本身不再是一个提供吸、放水的容器，还起到了控制水量的作用，与同一驱动轴配7合保证了水量的比例严格一致。

如图7所示，每段曲轴包括两根连接杆72和行星杆71，所述连接杆72垂直于驱动轴7的旋转轴线，所述行星杆71两端分别固定在连接杆72上围绕驱动轴7的旋转轴线转动，所述活塞杆83的端部铰接在行星杆71上。曲轴转动时，行星杆71随驱动轴7转动带动活塞杆83，进而带动驱动活塞82活动。曲轴驱动的结构较为常见，本发明采用该结构则方便将其集成至一根驱动轴7上。本发明且各个行星杆71沿圆周均匀布置，这样每次驱动各缸体81吸水和放水依次进行，相对规律，不会同时处于最大吸水角度造成相互干扰。由于所需喷水水量不大，因此对水压要求也不高，不会给电机带来过大负担。

为了保证喷洒效果，本发明采用的喷头6为雾化喷头6，这样喷洒更加均匀且对隧道内壁冲击小，不会有大量水呈束状落地，节约水资源。

在另一实施例中，如图4-6所示，所述喷水架5上还设有角度调节装置，所述角度调节装置包括固定环51和调节环52，所述固定环51固定在喷水架5上，所述固定环51沿固定环51的周向均匀设有若干凸起54，所述喷头6固定在调节环52上，所述调节环52套设在喷水架5上，且调节环52与固定环51相对的面上设有与所述凸起54配合的凹槽55，所述调节环52一侧还设有将调节环52压紧在固定环51上的紧固螺栓53。当施工环境干燥时，隧道内会有大量的扬尘，隧道口虽然宽，但是隧道较长时，内部空气任然流通不畅，扬尘难以散去。通过上述结构固定喷头，可以通过凸起和不同角度的凹槽配合，达到调节喷头的效果，需要处理扬尘时，将喷头对准前方。配合雾化设置，可以迅速吸收大量扬尘，保证隧道内的施工环境。

值得说明的是，本发明采用缸体81作为水驱动结构的同时，也用其作为计量保证每次输出均是额定的量，不会因各种压力损失而导致的出水量减少，在固定电机转速后，即便是喷头6局部堵塞，内部压力增大，也不会受具体的影响，例如喷头6位置的调整，可能导致输出的压力要变大一些，始终是不变的。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。