一种地铁轨行区侧墙设备运输门洞封堵结构的制作方法

[0001]
本发明属于轨道交通工程技术领域，具体涉及一种地铁轨行区侧墙设备运输门洞封堵结构。


背景技术：

[0002]
近年来随着国内城市人口和空间的迅猛发展，各主要城市轨道交通建设正加速成网建设，已投入运营的线路也逐步增多。而随着地铁的运营，相关设备的检修工况也会越来越多，其中对于站台层临轨行区质量重、体积大的设备目前普遍采取设备房隔墙破除门洞的方式进行运输，检修完毕后再用砌块进行封堵。这种方法存在破除及封堵工期长、工种要求多、轨行区安全隐患以及工后清扫等一系列问题。地铁作为百年工程，一旦建成投入运营，再改造代价较大，故有必要对此问题进行研究改进，以期为地铁重大设备的检修提供一种安全、便捷、经济的运输方法。


技术实现要素：

[0003]
为了解决现有技术存在的上述问题，本发明目的在于提供一种方便设备检修的地铁轨行区侧墙设备运输门洞封堵结构。
[0004]
本发明所采用的技术方案为：
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一种地铁轨行区侧墙设备运输门洞封堵结构，包括结构墙，结构墙上设置有门洞，门洞的四周设置有企口，企口之间可拆卸安装有若干封堵板；所述门洞中部还横跨有加强横梁，加强横梁的两端与结构墙连接。检修站台层临轨行区质量重、体积大的设备时，不需要破除砌体结构，只需要将封堵板进行拆除，对设备进行检修后再安装封堵板即可。加强横梁能提高封堵板的强度，避免封堵板中部被撞击变形。
[0006]
作为本发明的优选方案，所述企口内设置有预埋钢板，预埋钢板位于封堵板与企口之间。预埋钢板作为企口与封堵板的加强结构，保证封堵板连接可靠，提高封堵板与企口连接处的强度。
[0007]
作为本发明的优选方案，所述封堵板的材料为加强钢板。封堵板由加强钢板制作，可保证封堵板具有足够的强度，保证安装封堵板后的门洞与结构墙具有强度上的整体性。
[0008]
作为本发明的优选方案，所述门洞的长度不小于3000mm，门洞的高度不小于3500mm。根据既有经验，轨行区侧墙重、大设备运输门洞尺寸一般为长3500mm、高4000mm或长3000mm、高3500mm，采用长度为470mm规格的封堵板可较好匹配洞口尺寸及施工误差，运输方便。
[0009]
作为本发明的优选方案，所述结构墙的的厚度不小于300mm，结构墙为钢筋混凝土墙体。结构墙的厚度不小于300mm，保证结构墙的强度。浇筑时，门洞四周预留100mm
×
150mm的企口，方便封堵板的安装。
[0010]
作为本发明的优选方案，所述加强横梁的长度与门洞长度的差不小于200mm。加强横梁的长度大于门洞长度，保证加强横梁的两端能与结构墙准确连接。
[0011]
作为本发明的优选方案，所述封堵板的两面满刷建筑防火涂料。封堵板安装完毕后满刷防火涂料，封堵板与封堵板以及封堵板与企口之间间隙采用防火封堵材料进行填充，保证封堵板处充分防火。
[0012]
作为本发明的优选方案，所述封堵板通过螺栓连接于企口之间。通过螺栓将封堵板连接于企口之间，方便拆装，可进一步缩短检修设备的时间。
[0013]
本发明的有益效果为：
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1.本发明的结构墙的门洞上安装有封堵板，检修站台层临轨行区质量重、体积大的设备时，不需要破除砌体结构，只需要将封堵板进行拆除，对设备进行检修后再安装封堵板即可，节约了有效检修时间，提高检修效率。检修无需砌筑工序，拆卸、安装便捷，仅日常维检人员即可安装，提高现场管理效率，现场作业环境好。
[0015]
2.加强横梁能提高封堵板的强度，避免封堵板中部被撞击变形。
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3.本发明提高了检修现场安全保障，对门洞周边邻近管线、设备影响小。
[0017]
4.由于门洞处由多块封堵板封堵，则可根据需要选择拆除宽度。封堵板可全线灵活调配、回收利用，经济环保。
附图说明
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图1是本发明的平面结构示意图；
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图2是本发明门洞洞口立面图；
[0020]
图3是本发明封堵板安装立面图；
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图4是本发明的剖视图；
[0022]
图5是封堵板的结构示意图。
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图中，1-结构墙；2-门洞；3-企口；4-封堵板；5-加强横梁；6-预埋钢板；7-结构板；8-吊钩；41-横隔板；42-纵隔板；43-花纹钢板。
具体实施方式
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下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0025]
如图1～图3所示，本实施例的地铁轨行区侧墙设备运输门洞封堵结构，包括结构墙1，结构墙1上设置有门洞2，门洞2的四周设置有企口3，企口3之间可拆卸安装有若干封堵板4；所述门洞2中部还横跨有加强横梁5，加强横梁5的两端与结构墙1连接。检修站台层临轨行区质量重、体积大的设备时，不需要破除砌体结构，只需要将封堵板4进行拆除，对设备进行检修后再安装封堵板4即可。加强横梁5能提高封堵板4的强度，避免封堵板4中部被撞击变形。
[0026]
其中，如图5所示，封堵板4的尺寸规格为470mm
×
100mm。封堵板4内部设置若干横隔板41和纵隔板42，封堵板4的表面为花纹钢板43，通过中空设置，可减小封堵板4的重量。横隔板41和纵隔板42的厚度均为5mm，且高均为95mm。花纹钢板43的厚度为2.5mm。封堵板4的两端各设置两个螺纹孔，封堵板4与企口3通过螺栓连接。
[0027]
在土建浇筑期间，结构墙1的顶部和底部均设置结构板7，顶部的结构板7上预埋吊
钩8。
[0028]
为了提高封堵板4连接处的可靠性，如图4所示，所述企口3内设置有预埋钢板6，预埋钢板6位于封堵板4与企口3之间。预埋钢板6作为企口3与封堵板4的加强结构，保证封堵板4连接可靠，提高封堵板4与企口3连接处的强度。
[0029]
所述封堵板4的材料为加强钢板。封堵板4由加强钢板制作，可保证封堵板4具有足够的强度，保证安装封堵板4后的门洞2与结构墙1具有强度上的整体性。
[0030]
更进一步，所述门洞2的长度不小于3000mm，门洞2的高度不小于3500mm。根据既有经验，轨行区侧墙重、大设备运输门洞2尺寸一般为长3500mm、高4000mm或长3000mm、高3500mm，采用长度为470mm规格的封堵板4可较好匹配洞口尺寸及施工误差，运输方便。
[0031]
为了保证结构墙1的强度，所述结构墙1的的厚度不小于300mm，结构墙1为钢筋混凝土墙体。结构墙1的厚度不小于300mm，保证结构墙1的强度。浇筑时，门洞2四周预留100mm
×
150mm的企口3，方便封堵板4的安装。
[0032]
为了方便安装加强横梁5，所述加强横梁5的长度与门洞2长度的差不小于200mm。加强横梁5的长度大于门洞2长度，保证加强横梁5的两端能与结构墙1准确连接。
[0033]
为了保证封堵板4具有防火功能，所述封堵板4的两面满刷建筑防火涂料。封堵板4安装完毕后满刷防火涂料，封堵板4与封堵板4以及封堵板4与企口3之间间隙采用防火封堵材料进行填充，保证封堵板4处充分防火。
[0034]
在地铁车站设计期间，根据设备运输和检修需求，确定检修运输门洞2设置位置、大小尺寸。在实施期间，先进行土建门洞2及预埋件浇筑，然后进行封堵板4制作及安装。本发明的具体施工步骤如下：
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1.根据地铁设备布置情况，确定运输门洞2具体位置、大小尺寸，并核查门洞2影响范围内有无妨碍后期设备运输、检修的管线及其他不相关构件。
[0036]
2.按照设计图纸，在土建浇筑期间按照图1、图2、图4浇筑企口3并预埋吊钩、预埋钢板6和螺栓孔，其中螺栓孔采用钢套管进行预埋。
[0037]
3.按图5进行封堵制作，封堵板4采用龙骨加封边钢板制作，其中螺栓孔(套管)设横纵龙骨隔板进行加强和定位。
[0038]
4.按图3进行现场封堵板4安装。安装前先进行螺栓孔校核，再利用吊钩对封堵板4进行吊装。
[0039]
5.封堵板4安装期间，封堵板4侧面涂刷建筑防火涂料，封堵板4间隙填充防火封堵材料，逐块进行安装，并螺栓进行固定。
[0040]
6.安装完毕，封堵板4正面及背面满刷建筑防火涂料。
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地铁运营期间设备维管，可参照上述安装方法进行组装或拆卸，值得注意的是，在对封堵板4拆装时需做好封堵板4及周边设备的保护措施。
[0042]
本发明不局限于上述可选实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本发明权利要求界定范围内的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。