一种隧道多断面施工用模板台车的制作方法

1.本实用新型涉及一种隧道施工技术领域，具体是一种隧道多断面施工用模板台车。


背景技术：

2.隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道、军事隧道。隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长的隧道还有专门的通风和照明设备。
3.在隧道施工中通常采用模板台车对隧道进行模板支撑，但是现有的模板支撑台无法较好的对支撑点的位置进行调节，不利于对模板的支撑。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种隧道多断面施工用模板台车，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种隧道多断面施工用模板台车，包括底架，所述底架的顶面一侧通过螺栓固定连接有前边框，底架的顶面另一侧通过螺栓固定安装有后边框，前边框和后边框之间对称设有侧边框，侧边框通过螺栓与底架、前边框和后边框固定连接，前边框、后边框和侧边框的上方共同设有顶架，顶架通过同时通过螺栓与前边框、后边框和侧边框固定连接，底架的底面四角均固定安装有转动座，转动座的内侧转动连接有轮子，转动座的一侧螺纹连接有第一螺纹柄，第一螺纹柄的一端穿过转动座且与轮子的外壁碰触，转动座上开设有用于第一螺纹柄螺纹连接的螺纹孔，侧边框的内侧等距离设有多个第一支撑机构，顶架的内侧等距离设有多个第二支撑机构，第二支撑机构与第一支撑机构结构相同，底架、前边框、后边框、侧边框和顶架共同组成框架。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述第一支撑机构包括有滑杆、第一滑块、第二滑块、第二螺纹柄、第三螺纹柄、支撑杆、套筒、活动杆、导向槽、导向条、安装板和螺纹转柄。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述滑杆的两端均与侧边框的内壁固定连接，第一滑块和第二滑块均滑动套设在滑杆的外侧，第一滑块设在第二滑块的上方，第二螺纹柄螺纹连接在第一滑块的一侧，第一滑块上开设有用于第二螺纹柄螺纹连接的螺纹孔，第二螺纹柄的一端穿过第一滑块且与滑杆的外壁碰触，第三螺纹柄螺纹连接在第二滑块的一侧，第二滑块上开设有用于第三螺纹柄螺纹连接的螺纹孔，第三螺纹柄的一端穿过第二滑块且与滑杆的外壁碰触。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述套筒的一端通过铰接座与第一滑块的另一侧外壁铰接，活动杆的一端插入套筒内且与套筒滑动连接，安装板通过铰接座铰接在活动杆的另一端。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑杆设在第二滑块与套筒之间，支撑杆的一端通过铰接座与套筒的外壁铰接，支撑杆的另一端通过铰接座与第二滑块的另一侧外壁铰接。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述导向条对称固定连接在套筒的内侧，导向槽对称开设在活动杆的外壁上，导向条与导向槽对应且适配，螺纹转柄螺纹套设在活动杆的外侧，活动杆上开设有用于螺纹转柄螺纹连接的外螺纹，螺纹转柄转动连接在套筒的另一端。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型通过滑杆、第一滑块、第二滑块、第二螺纹柄、第三螺纹柄、支撑杆和套筒之间的配合使用，使得可以通过调节第一滑块和第二滑块对套筒的高度位置和朝向角度进行调节，通过套筒、活动杆、导向槽、导向条、安装板和螺纹转柄之间的配合使用，使得安装板的位置可以进行调节，方便安装板与模板进行固定，使第一支撑机构、第二支撑机构的支撑高度、支撑距离和支撑角度均可以进行调节，从而使得本隧道多断面施工用模板台车具有支撑点可调的功能，可以方便的对模板进行支撑固定。
14.2、本实用新型通过底架、前边框、后边框、侧边框和顶架的设置，使得框架主体为拆分机构，通过框架、滑杆、第一滑块、第二滑块、第二螺纹柄、第三螺纹柄、支撑杆、套筒、活动杆、导向槽、导向条、安装板和螺纹转之间的配合使用，使得第一支撑机构和第二支撑机构可以收纳在侧边框和顶架的侧面，从而方便对底架、前边框、后边框、侧边框和顶架进行堆叠，从而使得本隧道多断面施工用模板台车具有拆分折叠的功能，从而方便进行运输转移。
15.3、本实用新型通过转动座、轮子和第一螺纹柄之间的配合使用，使得框架可以通过轮子进行移动，同时可以通过第一螺纹柄对移动进行限定，从而使得本隧道多断面施工用模板台车具有便于移动的功能。
附图说明
16.图1为一种隧道多断面施工用模板台车的结构示意图。
17.图2为一种隧道多断面施工用模板台车中第一支撑机构的立体图。
18.图3为一种隧道多断面施工用模板台车中第一支撑机构的剖视图。
19.图4为一种隧道多断面施工用模板台车中a的放大图。
20.图5为一种隧道多断面施工用模板台车中第一支撑机构的折叠状态图
21.图中：1底架、2前边框、3后边框、4侧边框、5顶架、6转动座、7轮子、8第一螺纹柄、 9第一支撑机构、10第二支撑机构、11框架、12滑杆、13第一滑块、14第二滑块、15第二螺纹柄、16第三螺纹柄、17支撑杆、18套筒、19活动杆、20导向槽、21导向条、22安装板、 23螺纹转柄。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种隧道多断面施工用模板台车，包括底架1，所述底架1的顶面一侧通过螺栓固定连接有前边框2，底架1的顶面另一侧通过螺栓固定安装有后边框3，前边框2和后边框3之间对称设有侧边框4，侧边框4通过螺栓与底架1、前边框2和后边框3固定连接，前边框2、后边框3和侧边框4的上方共同设有顶架5，顶架5通过同时通过螺栓与前边框2、后边框3和侧边框4固定连接，底架1的底面四角均固定安装有转动座6，转动座6的内侧转动连接有轮子7，转动座6的一侧螺纹连接有第一螺纹柄8，第一螺纹柄8的一端穿过转动座6且与轮子7的外壁碰触，转动座6上开设有用于第一螺纹柄8螺纹连接的螺纹孔，侧边框4的内侧等距离设有多个第一支撑机构9，顶架5的内侧等距离设有多个第二支撑机构10，第二支撑机构10与第一支撑机构9 结构相同，底架1、前边框2、后边框3、侧边框4和顶架5共同组成框架11。
24.所述第一支撑机构9包括有滑杆12、第一滑块13、第二滑块14、第二螺纹柄15、第三螺纹柄16、支撑杆17、套筒18、活动杆19、导向槽20、导向条21、安装板22和螺纹转柄23。
25.所述滑杆12的两端均与侧边框4的内壁固定连接，第一滑块13和第二滑块14均滑动套设在滑杆12的外侧，第一滑块13设在第二滑块14的上方，第二螺纹柄15螺纹连接在第一滑块13的一侧，第一滑块13上开设有用于第二螺纹柄15螺纹连接的螺纹孔，第二螺纹柄15的一端穿过第一滑块13且与滑杆12的外壁碰触，第三螺纹柄16螺纹连接在第二滑块14的一侧，第二滑块14上开设有用于第三螺纹柄16螺纹连接的螺纹孔，第三螺纹柄16的一端穿过第二滑块14且与滑杆12的外壁碰触。
26.所述套筒18的一端通过铰接座与第一滑块13的另一侧外壁铰接，活动杆19的一端插入套筒18内且与套筒18滑动连接，安装板22通过铰接座铰接在活动杆19的另一端，安装板22上开设有用于与模板进行固定连接的安装孔。
27.所述支撑杆17设在第二滑块14与套筒18之间，支撑杆17的一端通过铰接座与套筒 18的外壁铰接，支撑杆17的另一端通过铰接座与第二滑块14的另一侧外壁铰接。
28.所述导向条21对称固定连接在套筒18的内侧，导向槽20对称开设在活动杆19的外壁上，导向条21与导向槽20对应且适配，螺纹转柄23螺纹套设在活动杆19的外侧，活动杆19上开设有用于螺纹转柄23螺纹连接的外螺纹，螺纹转柄23转动连接在套筒18的另一端。
29.本实用新型的工作原理是：
30.使用时，首先将底架1、前边框2、后边框3、侧边框4和顶架5运输转移到需要进行模板支撑的位置，然后对底架1、前边框2、后边框3、侧边框4和顶架5进行组装，形成框架11，然后通过转动座6与轮子7的配合将框架11移动到隧道中间位置，然后转动第一螺纹柄8，使得轮子7和转动座6相互固定，完成框架11的固定工作，然后通过转动第二螺纹柄15和第三螺纹柄16、使得第一滑块13和第二滑块14可以在滑杆12上滑动，然后对第一滑块13的高度位置进行调节，从而控制套筒18的支撑高度，当高度合适时再次转动第二螺纹柄15，使得第一滑块13与滑杆12被相互固定，然后对第二滑块14的高度进行调节，从而通过支撑杆17对套筒18的支撑角度进行控制，当角度合适时，此时再次转动第三螺纹柄16，使得第二滑块14与滑杆12被相互固定，然后转动螺纹转柄，在螺纹转柄23、导向槽20和导向条21的共同作用下，活动杆19从而套筒18内伸出，从而活动杆19带动安装板22与模板靠近，然后将安装板22通过螺栓与模板固定，然后同样操作控制第二支撑机构10的安装板22与模板固定，从而通过框架11、第一支撑机构9和第二支撑机构10对模板进行支撑，完成模板的支撑工作。
31.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。