一种钢箱装配式模筑台车的制作方法

1.本实用新型涉及隧道衬砌设备领域，具体涉及一种钢箱装配式模筑台车。


背景技术：

2.隧道施工中，隧道衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中所需要使用到的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。
3.为了使台车能够顺利的对隧道的顶壁以及侧壁进行有效的支撑，需要使台车能够顺利的进入到隧道内，因此台车需要在隧道内进行拼接组装，由于台车在拼接组装的过程中不可能与隧道壁进行紧密的贴合，因此在组装好台车后，需要调节台车的宽度和高度，使台车能够与隧道的顶壁以及侧壁进行贴合，从而增强对隧道壁的支撑作用。
4.然而现有的台车结构复杂，在组装的过程中需要花费大量的时间，影响工作效率，另外由于在实际隧道衬砌施工过程中，隧道的断面尺寸各不相同，而一般的台车尺寸不可调，不能进行多次的使用，而只能适用于隧道断面尺寸一定的隧道，当遇到断面尺寸不同的隧道时，需要更换相应尺寸的台车，这样的方式增加了成本，影响施工工期，且现有的台车操作台面小，在对隧道进行浇筑的过程中不方便操作。


技术实现要素：

5.本实用新型意在提供一种钢箱装配式模筑台车，以能够适应不同断面的隧道的衬砌施工要求，且能够进行多次的使用。
6.为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种钢箱装配式模筑台车，包括顶模支撑单元、机架和两个对称设置的侧模支撑单元，所述顶模支撑单元的两端分别与两个侧模支撑单元可拆卸连接，所述机架位于两个侧模支撑单元之间，且所述机架的顶端与顶模支撑单元相抵，所述机架的两侧分别与两个侧模支撑单元之间连接有驱动侧模支撑单元水平移动的水平驱动件，所述机架上连接有驱动机架竖向移动的竖向驱动件。
7.本方案的原理及优点是：实际应用时，本方案中顶模支撑单元和侧模支撑单元之间可拆卸连接，且机架的顶端与顶模支撑单元相抵，这样的设置能够将整个台车分成单独的三个部分，从而便于在隧道内进行拼接组装，这样能够使整个台车顺利的进入到隧道内，避免现有技术中台车作为一个整体不便顺利的进入隧道内的问题。
8.本方案中的水平驱动件能够调节整个台车的宽度，从而能够使两个侧模支撑单元与隧道的侧壁的贴合度更高，这样对隧道的侧壁的支护效果更好，而本方案中竖向驱动件的设置能够调节台车的高度，使台车的顶模支撑单元能够与隧道的顶壁更加的贴合，从而能够对隧道顶壁形成更好的支护效果。
9.本方案中的台车能够适应于不同断面的隧道，通过水平驱动件和竖向驱动件能够调节台车的宽度和高度，从而提高了本方案中台车的适用范围，有效的节约了成本，且台车被组装后，可以进行多次使用，无需因隧道的不同尺寸频繁进行安装和拆卸，因而有效的提高了工作效率。
10.优选的，作为一种改进，所述机架包括呈矩形阵列分布的多根边立柱，相邻两根边立柱之间连接有门架横梁和横向连接梁，所述横向连接梁位于门架横梁的上方，所述门架横梁上垂直连接有中立柱，所述中立柱与边立柱之间连接有斜撑杆件。
11.本方案中机架包括呈矩形阵列分布的多根边立柱，从而使得整个机架呈矩形箱体状，这样的设置能够增大操作台面，方便后期的浇筑等操作。而本方案中横向连接梁和门架横梁的设置能够提高整个机架的稳固性，而中立柱和斜撑杆件的设置能够增强对顶模支撑单元的支撑作用，能够提高对顶模支撑单元支撑的稳定性。
12.优选的，作为一种改进，所述边立柱和中立柱的顶端均固定连接有支撑柱。
13.本方案中，支撑柱的设置能够与顶模支撑单元相抵从而实现对顶模支撑单元的支撑作用，并且支撑柱的设置能够延长边立柱和中立柱的高度，且由于边立柱和中立柱的宽度有可能不相同，若直接与顶模支撑单元相抵可能会造成匹配度不佳而影响对顶模支撑单元的稳定的支撑。
14.优选的，作为一种改进，所述边立柱设有四根，所述门架横梁上均连接有所述中立柱，四个门架横梁中的其中两个相互正对的门架横梁上的中立柱均设有两个，两个中立柱之间连接有两个所述斜撑杆件，且两个所述斜撑杆件相互交叉连接。
15.如此设置，本方案中四根边立柱的设置使整个机架结构更加的简单，本方案中四个门架横梁中的两个相互正对的门架横梁上的中立柱设有两个，且两个中立柱之间连接有相互交叉连接的斜撑杆件，这样的设置能够提高对顶模支撑单元的支撑力度，从而提高对隧道支撑的稳固性。
16.优选的，作为一种改进，所述门架横梁与边立柱之间连接有第一加强杆。
17.如此设置能够增强机架的稳固性，从而能够增强对隧道侧壁和顶壁的支撑作用。
18.优选的，作为一种改进，四根边立柱之间的其中两个相互正对的门架横梁之间连接有横撑杆，相邻两个门架横梁之间的拐角与横撑杆的中部之间均连接有第二加强杆。
19.如此设置，本方案中横撑杆和第二加强杆的设置能够进一步增强整个机架的稳固性，提高了机架的结构强度。
20.优选的，作为一种改进，所述侧模支撑单元包括侧拱模板、连接板和水平支撑杆，所述连接板的两端分别与侧拱模板的两端连接，所述水平支撑杆设有多个，多个水平支撑杆的两端分别与侧拱模板和连接板连接，所述侧拱模板的轮廓与隧道侧壁的轮廓形状相匹配。
21.如此设置，本方案中多个水平支撑杆的两端均与侧拱模板和连接板连接，从而将侧拱模板和连接板连接呈一个整体而增强对隧道侧壁的支撑作用，本方案中侧拱模板的轮廓与隧道侧壁的形成相匹配，从而能够使侧拱模板与隧道的侧壁的贴合度更高，对隧道侧壁的支撑效果更佳。
22.优选的，作为一种改进，所述顶模支撑单元包括顶拱模板和顶模水平连接梁，所述顶拱模板与所述顶模水平连接梁之间连接有多个竖向支撑杆，所述顶拱模板的轮廓与隧道顶壁的轮廓形状相匹配。
23.如此设置，本方案中多个竖向支撑单元将顶拱模板和顶模水平连接梁连接成一个整体，能够增强对隧道顶壁的支撑效果，而顶拱模板的轮廓与隧道顶壁的轮廓形状相匹配能够提高顶拱模板与隧道顶壁的贴合度，从而增强对隧道顶壁的支撑效果。
24.优选的，作为一种改进，所述水平驱动件和竖向驱动件均为油缸。
25.本方案中水平驱动件和竖向驱动件均采用油缸，油缸的做工功率大，工作更可靠。
26.优选的，作为一种改进，竖向驱动件的底端连接有固定架，所述固定架上连接有第一安装板和第二安装板，所述第一安装板上转动连接有滚轮，所述第二安装板上连接有驱动滚轮前进的动力单元。
27.本方案中滚轮的设置能够使整个台车移动，实际应用时通常会在隧道底部安装导轨，台车上的滚轮能够沿着导轨滑动，同时本方案中设置有动力单元，动力单元能够驱动台车自动移动。
附图说明
28.图1为本实用新型一种钢箱装配式模筑台车实施例一中台车安装在隧道内后的主视图。
29.图2为本实用新型一种钢箱装配式模筑台车实施例一中侧模支撑单元水平放置状态的主视图。
30.图3为本实用新型一种钢箱装配式模筑台车实施例一中顶模支撑单元的局部示意图。
31.图4为本实用新型一种钢箱装配式模筑台车实施例一中机架的主视图。
32.图5为本实用新型一种钢箱装配式模筑台车实施例一的侧视图。
33.图6为图5中a处的局部放大图。
34.图7为本实用新型一种钢箱装配式模筑台车实施例二中机架的俯视图。
具体实施方式
35.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
36.说明书附图中的附图标记包括：侧模支撑单元1、顶模支撑单元2、支立柱3、门架横梁4、斜撑杆件5、中立柱6、横向连接梁7、水平支撑杆8、顶模水平连接梁9、竖向支撑杆10、水平油缸11、顶升油缸12、第一加强杆13、凹槽14、斜撑油缸15、接头16、机架17、侧拱模板18、连接板19、顶拱模板20、电机21、变速箱22、链条23、固定架24、滚轮25、第一安装板26、第二安装板27、支撑柱28、第二加强杆29、横撑杆30、插孔31。
37.实施例一
38.实施例基本如附图1
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4所示：一种钢箱装配式模筑台车，包括顶模支撑单元2、机架17和两个对称设置的侧模支撑单元1，顶模支撑单元2的两端分别与两个侧模支撑单元1可拆卸连接，如图2所示，本实施例中侧模支撑单元1均包括侧拱模板18、连接板19和水平支撑杆8，连接板19的两端分别与侧拱模板18的两端通过螺栓固定连接，本实施例中水平支撑杆8设有多个，多个水平支撑杆8的两端分别与侧拱模板18和连接板19通过螺栓连接，侧拱模板18的轮廓与隧道侧壁的轮廓形状相匹配，即侧拱模板18呈弧形板状结构，侧拱模板18的中部开设有凹槽14，该凹槽14与隧道侧壁的牛腿形状相匹，隧道侧壁的牛腿能够位于该凹槽14内，本实施例中侧拱模板18采用钢板制成。
39.如图3所示，本实施例中顶模支撑单元2包括顶拱模板20和顶模水平连接梁9，顶模水平连接梁9的两端均与顶拱模板20的两端通过螺栓固定连接。顶拱模板20与顶模水平连
接梁9之间连接有多个竖向支撑杆10，本实施例中竖向支撑杆10竖向设置，且竖向支撑杆10与顶拱模板20和顶模水平连接梁9之间通过螺栓固定。顶拱模板20的轮廓与隧道顶壁的轮廓形状相匹配，即顶拱模板20的轮廓呈拱形。
40.本实施例中顶拱模板20的两端与两个侧拱模板18的顶端通过销轴连接，使得顶拱模板20与两个侧拱模板18之间转动连接，从而使侧拱模板18和顶拱模板20之间能够活动，这样当调整两个侧拱模板18之间的宽度以及顶拱模板20的高度时，侧拱模板18和顶拱模板20之间能够产生转动，从而顺利的对侧拱模板18和顶拱模板20的位置进行调节。
41.如图1所示，机架17位于两个侧模支撑单元1之间，且机架17的顶端与顶模支撑单元2相抵，结合图4所示，机架17包括呈矩形阵列分布的多根边立柱，相邻两根边立柱之间连接有门架横梁4和横向连接梁7，横向连接梁7位于门架横梁4的上方，门架横梁4上垂直连接有中立柱6，中立柱6与边立柱之间连接有斜撑杆件5，斜撑杆件5倾斜设置。
42.本实施例中边立柱设有四根，门架横梁4上均连接有中立柱6，中立柱6的底端均与门架横梁4通过螺栓连接，中立柱6的中部均与横向连接梁7连接。四个门架横梁4中的其中两个相互正对的门架横梁4上的中立柱6均设有两个，两个中立柱6之间连接有两个斜撑杆件5，且两个中立柱6之间的斜撑杆件5相互交叉连接，本实施例中斜撑杆件5与中立柱6之间以及两个中立柱6上的斜撑杆件5与斜撑杆件5之间均通过螺栓连接。
43.本实施例中的边立柱均包括多节支立柱3，多节支立柱3之间通过接头16组合连接而成。本实施例中边立柱和中立柱6的顶端均焊接固定连接有支撑柱28，如图1所示，本实施例中顶模水平连接梁9上开设有多个插孔31，多个支撑柱28能够一一插入多个插孔31内。
44.本实施例中在门架横梁4与边立柱之间连接有第一加强杆13，第一加强杆13的两端分别与门架横梁4和边立柱的下部之间铰接。
45.如图1所示，机架17的两侧分别与两个侧模支撑单元1之间连接有驱动侧模支撑单元1水平移动的水平驱动件，机架17上连接有驱动机架17竖向移动的竖向驱动件，本实施例中水平驱动件和竖向驱动件均为油缸，为了便于区分本实施例中水平驱动件为水平油缸11，竖向驱动件为顶升油缸12。
46.水平油缸11设有多个，多个水平油缸11沿着边立柱的纵向间隔分布，且水平油缸11的缸体均与边立柱通过螺栓固定连接，水平油缸11的输出轴均与侧模支撑单元1中的连接板19铰接。本实施例中位于边立柱和连接板19下部的两个水平油缸11均相互倾斜设置，如图1所示，侧拱模板18的底端连接有斜撑油缸15，斜撑油缸15的输出轴与侧拱模板18的底端铰接，斜撑油缸15的另一端位于隧道的底部，斜撑油缸15气倾斜设置，本实施例中的斜撑油缸15能够增强侧拱模板18对隧道侧壁的支撑作用。
47.结合图5和图6所示，顶升油缸12的输出轴与边立柱的下部固定连接，顶升油缸12的缸体的底端连接有固定架24，固定架24上连接有第一安装板26和第二安装板27，第一安装板26与固定架24固定连接，第二安装板27与第一安装板26的右端固定连接，第一安装板26上转动连接有滚轮25，第二安装板27上连接有驱动滚轮25转动的动力单元，本实施例中的动力单元包括电机21和变速箱22，电机21的动力通过变速箱22减速后输出，变速箱22的输出轴与滚轮25之间通过链条23和链轮配合传动，这样使得变速箱22输出的动力能够传递给滚轮25使滚轮25前进。实际中，通常需要在隧道的底部安装导轨，滚轮25沿着导轨直线移动，从而改变整个台车的位置。
48.具体实施过程如下：使用时，将顶模支撑单元2、侧模支撑单元1和机架17均在隧道内完成组装，这样能够确保组装完成后的台车顺利的进入隧道内。
49.当台车组装完成后，通过驱动水平油缸11、斜撑油缸15和顶升油缸12调节整个台车的宽度和高度，水平油缸11的输出轴伸出而驱动台车上的两个侧拱模板18与隧道的两侧壁相抵，顶升油缸12的输出轴向上伸出而驱动整个机架17上升，从而带动顶拱模板20与隧道的顶壁相抵。
50.本方案中的台车能够适应于不同断面的隧道，通过水平油缸11和顶升油缸12能够调节台车的宽度和高度，从而提高了本方案中台车的适用范围，这样使得台车被组装后，可以进行多次使用，无需因隧道的不同断面而频繁进行安装和拆卸，因而有效的提高了工作效率。
51.实施例二
52.如图7所示，一种钢箱装配式模筑台车，与实施例一的区别在于：四根边立柱之间的门架横梁4中，其中两个相互正对的门架横梁4之间连接有横撑杆30，相邻两个门架横梁4之间的拐角(即相邻两个门架横梁4的直角)与横撑杆30的中部之间均连接有第二加强杆29，这样使得第二加强杆29具有四根，四根第二加强杆29分别与门架横梁4和横撑杆30通过螺栓固定，本实施例中的四根第二加强杆29能够增强整个机架17的稳固性，从而使整个台架的稳固性更强。
53.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。