动力头及旋挖钻机的制作方法

1.本实用新型涉及工程机械技术领域，具体涉及一种动力头及旋挖钻机。


背景技术：

2.旋挖钻机作为一种适合建筑基础工程中成孔作业的桩基础施工机械，在现代交通和建筑行业中得到越来越多的应用，主要适于砂土、粘性土和粉质土等土层施工，在灌注桩、基础加固等多种地基基础施工中得到广泛应用。
3.旋挖钻机包括动力头，动力头包括滑架、联板和减速箱，滑架与联板通过销轴和压板连接，减速箱与滑架也通过销轴和压板连接。现有的旋挖钻机一般体积较大，动力头的连接位置较高，对销轴进行安装或拆卸时费时费力，拆装复杂且拆装过程中存在安全风险。


技术实现要素：

4.因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中滑架的销轴的拆装复杂且拆装过程中存在安全风险的缺陷，从而提供一种动力头及旋挖钻机。
5.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种动力头，包括减速箱、联板结构、滑架和驱动结构，联板结构可拆卸地连接在减速箱的顶部；滑架设置在减速箱的侧部，滑架的上下两端分别通过销轴与联板结构和减速箱可拆卸地连接；驱动结构包括驱动本体和驱动轴，驱动轴可伸缩地连接在驱动本体的一端，驱动轴为销轴。
6.本实用新型提供的动力头，驱动结构为液压驱动结构。
7.本实用新型提供的动力头，驱动结构为液压油缸，液压油缸的活塞杆为销轴。
8.本实用新型提供的动力头，活塞杆上设有导向结构，导向结构设置在活塞杆上远离液压油缸的油缸本体的一端。
9.本实用新型提供的动力头，导向结构为设置在活塞杆上的倒角。
10.本实用新型提供的动力头，驱动结构的底部均设有连接法兰，一组驱动结构通过连接法兰与联板结构的顶部可拆卸地连接；另一组驱动结构通过连接法兰与减速箱的顶部可拆卸地连接。
11.本实用新型提供的动力头，联板结构的顶部包括第一固定板和第二固定板，第一固定板上设有第一连接孔，一组驱动结构通过连接法兰与第一固定板可拆卸地连接；第二固定板间隔设置在第一固定板的下方，并与第一固定板平行，第二固定板上设有第二连接孔；滑架的顶端设有凸出的第一连接部，第一连接部夹设在第一固定板和第二固定板之间，第一连接部上设有第一配合孔；第一连接孔、第一配合孔和第二连接孔依次通过销轴连接。
12.本实用新型提供的动力头，联板结构包括第一联板、第二联板和连杆，第一联板连接在减速箱的顶部的一侧，第一联板的顶部设有一组第一固定板和第二固定板；第二联板连接在减速箱的顶部的另一侧，并与第一联板平行设置，第二联板的顶部设有一组第一固定板和第二固定板；连杆的两端分别与第一联板的顶部和第二联板的顶部连接。
13.本实用新型提供的动力头，减速箱包括第三固定板和第四固定板，第三固定板由
减速箱的上面板朝向滑架延伸而出，第三固定板上设有第三连接孔；一组驱动结构通过连接法兰与第三固定板可拆卸地连接；第四固定板由减速箱的下面板朝向滑架延伸而出，第四固定板上设有第四连接孔；滑架的底端设有凸出的第二连接部，第二连接部夹设在第三固定板和第四固定板之间，第二连接部上设有第二配合孔；第三连接孔、第二配合孔和第四连接孔依次通过销轴连接。
14.本实用新型还提供一种旋挖钻机，包括上述的动力头。
15.本实用新型具有以下优点：
16.1.本实用新型提供的动力头，包括减速箱、联板结构、滑架和驱动结构，联板结构可拆卸地连接在减速箱的顶部；滑架设置在减速箱的侧部，滑架的上下两端分别通过销轴与联板结构和减速箱可拆卸地连接；驱动结构包括驱动本体和驱动轴，驱动轴可伸缩地连接在驱动本体的一端，驱动轴为销轴。
17.驱动轴作为销轴使用，在驱动结构的驱动下伸缩，以将滑架的上下两端分别与联板结构和减速箱自动拆装，无需操作者手动操作，拆装简单，省时省力，且拆装过程中无安全风险。且无需额外设置销轴，减少了零部件。
18.2.本实用新型提供的动力头，驱动结构为液压油缸，液压油缸的活塞杆为销轴，无需额外设置销轴，仅通过液压油缸就可实现滑架的上端与联板结构的连接，以及滑架的下端与减速箱的连接，减少了零部件。
19.3.本实用新型提供的动力头，活塞杆上设有导向结构，导向结构设置在活塞杆上远离液压油缸的油缸本体的一端。活塞杆在连接滑架的上端与联板结构、连接滑架的下端与减速箱时实现自动导向，便于活塞杆的连接，防止连接错位。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1示出了本实用新型的动力头的示意图；
22.图2为图1的a部放大图；
23.图3示出了本实用新型的动力头(连接状态)的局部剖视图；
24.图4示出了本实用新型的动力头(拆卸状态)的局部剖视图；
25.图5示出了本实用新型的动力头的局部俯视图。
26.附图标记说明：
27.1、减速箱；11、第三固定板；12、第四固定板；2、联板结构；21、第一固定板；22、第二固定板；23、第一联板；24、第二联板；25、连杆；3、滑架；31、第一连接部；32、第二连接部；4、驱动结构；41、活塞杆；411、导向结构；42、连接法兰；5、紧固件。
具体实施方式
28.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本
领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
32.如图1至图5所示，本实施例中公开了一种动力头，包括减速箱1、联板结构2、滑架3和驱动结构4，联板结构2可拆卸地连接在减速箱1的顶部；滑架3设置在减速箱1的侧部，滑架3的上下两端分别通过销轴与联板结构2和减速箱1可拆卸地连接；驱动结构4包括驱动本体和驱动轴，驱动轴可伸缩地连接在驱动本体的一端；驱动轴为销轴。动力头为能实现主运动和进给运动，并且有自动工件循环的动力部件。具体地实施方式中，驱动结构4具有两组，一组驱动结构4的驱动本体连接在联板结构2的顶部，另一组驱动结构4的驱动本体连接在减速箱1的顶部。
33.现有旋挖钻机的动力头的滑架3与联板通过销轴和压板手动连接，滑架3与减速箱1也通过销轴和压板手动连接，对销轴进行安装或拆卸时费时费力，拆装复杂且拆装过程中存在安全风险。本实施例中的动力头，驱动轴作为销轴使用，在驱动结构4的驱动下伸缩，以将滑架3的上下两端分别与联板结构2和减速箱1自动拆装，无需操作者手动操作，拆装简单，省时省力，且拆装过程中无安全风险。且无需额外设置销轴，减少了零部件。
34.本实施例中，驱动结构4为液压驱动结构。液压驱动结构包括液压油缸和液压马达等结构。
35.作为可变换的实施方式，也可以为，驱动结构4为直线驱动器。直线驱动器包括直线电机和推杆，推杆可作为销轴使用。
36.本实施例中，驱动结构4为液压油缸，液压油缸的活塞杆41为销轴。无需额外设置销轴，仅通过液压油缸就可实现滑架3的上端与联板结构2的连接，以及滑架3的下端与减速箱1的连接，减少了零部件。
37.具体地，本实施例的动力头的连接过程包括：对正滑架3的上端和联板结构2，对正滑架3的下端和减速箱1，向液压油缸内部注入液压油，随着液压压力的增加，活塞杆41逐渐伸出液压油缸，将滑架3的上端和联板结构2连接，将滑架3的下端和减速箱1连接，当活塞杆41伸出至最大位置后，如图3所示，用液压锁锁紧液压油缸内的油压，活塞杆41作为销轴使用。本实施例的动力头的拆卸过程包括：将油缸内部的液压油抽出，活塞杆41逐渐回缩，当活塞杆41回缩至液压油缸内的初始位置，如图4所示，滑架3的上端和联板结构2之间处于可
拆卸地状态，滑架3的下端和减速箱1之间处于可拆卸地状态。
38.如图3所示，本实施例中，活塞杆41上设有导向结构411，导向结构411设置在活塞杆41上远离液压油缸的油缸本体的一端。活塞杆41在连接滑架3的上端与联板结构2、连接滑架3的下端与减速箱1时实现自动导向，便于活塞杆41的连接，防止连接错位。
39.本实施例中，导向结构411为设置在活塞杆41上的倒角。结构简单且易于成型。
40.如图5所示，本实施例中，驱动结构4的底部均设有连接法兰42，一组驱动结构4通过连接法兰42与联板结构2的顶部可拆卸地连接；另一组驱动结构4通过连接法兰42与减速箱1的顶部可拆卸地连接。
41.具体地实施方式中，一组驱动结构4的连接法兰42通过紧固件5与联板结构2的顶部可拆卸地连接；另一组驱动结构4的连接法兰42通过紧固件5与减速箱1的顶部可拆卸地连接。紧固件5可以为螺钉或螺栓等紧固结构。
42.本实施例中，联板结构2的顶部包括第一固定板21和第二固定板22，第一固定板21上设有第一连接孔，一组驱动结构4通过连接法兰42与第一固定板21可拆卸地连接；第二固定板22间隔设置在第一固定板21的下方，并与第一固定板21平行，第二固定板22上设有第二连接孔；滑架3的顶端设有凸出的第一连接部31，第一连接部31夹设在第一固定板21和第二固定板22之间，第一连接部31上设有第一配合孔；第一连接孔、第一配合孔和第二连接孔依次通过销轴连接。第一连接部31夹设在第一固定板21和第二固定板22之间，对第一连接部31在竖直方向上进行限位，第一连接孔、第一配合孔和第二连接孔依次通过销轴连接后，可在周向方向上对第一连接部31、第一固定板21和第二固定板22进行限位。
43.作为可变换的实施方式，也可以为，联板结构2仅包括第一固定板21，第一连接部31连接在第一固定板21的下方，活塞杆41的长度大于普通液压油缸的长度，活塞杆41远离液压油缸的一端还设有销轴孔，销轴孔内可插入销钉对第一固定板21在竖直方向上进行限位。
44.本实施例中，联板结构2包括第一联板23、第二联板24和连杆25，第一联板23连接在减速箱1的顶部的一侧，第一联板23的顶部设有一组第一固定板21和第二固定板22；第二联板24连接在减速箱1的顶部的另一侧，并与第一联板23平行设置，第二联板24的顶部设有一组第一固定板21和第二固定板22；连杆25的两端分别与第一联板23的顶部和第二联板24的顶部连接。连杆25对第一联板23的顶部进行限位固定。第一联板23和第二联板24分别与滑架3的顶部的两端连接，连接更稳固。
45.本实施例中，减速箱1包括第三固定板11和第四固定板12，第三固定板11由减速箱1的上面板朝向滑架3延伸而出，第三固定板11上设有第三连接孔；一组驱动结构4通过连接法兰42与第三固定板11可拆卸地连接；第四固定板12由减速箱1的下面板朝向滑架3延伸而出，第四固定板12上设有第四连接孔；滑架3的底端设有凸出的第二连接部32，第二连接部32夹设在第三固定板11和第四固定板12之间，第二连接部32上设有第二配合孔；第三连接孔、第二配合孔和第四连接孔依次通过销轴连接。第二连接部32夹设在第三固定板11和第四固定板12之间，对第二连接部32在竖直方向上进行限位，第三连接孔、第二配合孔和第四连接孔依次通过销轴连接后，可在周向方向上对第二连接部32、第三固定板11和第四固定板12进行限位。
46.作为可变换的实施方式，也可以为，联板结构2仅包括第三固定板11，第二连接部
32连接在第三固定板11的下方，活塞杆41的长度大于普通液压油缸的长度，活塞杆41远离液压油缸的一端还设有销轴孔，销轴孔内可插入销钉对第三固定板11在竖直方向上进行限位。
47.具体地实施方式中，减速箱1的上面板的两端均延伸出第三固定板11，减速箱1的下面板的两端均延伸出第四固定板12。
48.本实施例中还提供一种旋挖钻机，包括上述的动力头。
49.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。