桥隧相连处同步施工工艺的制作方法

1.本技术涉及桥隧领域，具体而言，涉及桥隧相连处同步施工工艺。


背景技术：

2.目前铁路隧道洞口为桥隧相连形式，隧道口一般位于半山腰处，洞口场地狭小，施工洞门和桥台之间存在工序相互干扰，影响整体施工进度，造成项目成本增加。先施工桥台，则洞内车辆(出渣车、装载机、混凝土罐车、湿喷机等主要车辆)无法通行；若等隧道贯通后再施工隧道洞门和桥台，则洞口桥台和桥梁需投入工期约4个月，而无砟轨道施工墩身沉降变形观测期为6个月，这种方式所花费的时间较久。
3.如何发明桥隧相连处同步施工工艺来改善这些问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.为了弥补以上不足，本技术提供了桥隧相连处同步施工工艺，旨在改善隧道施工明洞和桥台之间存在工序相互干扰的问题。
5.本技术实施例提供了桥隧相连处同步施工工艺，包括隧道本体，所述隧道本体包括明洞衬砌和仰拱填充面，所述仰拱填充面填充铺设在所述明洞衬砌内底部，所述明洞衬砌内壁两侧分别浇筑铺设有安全通道，且所述仰拱填充面的两侧边分别与对应的所述安全通道侧边衔接；
6.所述桥隧相连处同步施工工艺的步骤如下：
7.步骤s1：确定开孔尺寸，设计人员根据所述仰拱填充面的顶面位置距离桥拱棚的外部最高点位置的高度差确定所述明洞衬砌左侧壁开孔的高度为684cm，设计人员在侧墙开孔的宽度基础上外加两条150cm宽的单行车通道形成所述明洞衬砌左侧壁开孔的宽度为700cm，所述明洞衬砌左右两侧壁开孔中心位于同一水平线上，由此确定所述明洞衬砌侧墙开孔尺寸；
8.步骤s2：测量放样，组织测量人员在明洞衬砌侧墙待开挖位置准备好全站型电子测距仪和三脚架，将全站型电子测距仪架设在对应的三脚架上，再控制全站型电子测距仪根据施工图纸数据对该通道开挖线进行测量定位；
9.步骤s3：立模，利用原二衬台车作为内模，用木模将该通道结构尺寸构造并封堵，用搭设脚手架支撑模板；
10.步骤s4：混凝土浇筑，按照明洞段二衬混凝土浇筑工艺施工即可，使用二衬台车分层逐窗浇筑，在该通道附近，需使用小型振捣器振捣；
11.步骤s5：拆模，在所述明洞衬砌侧壁开孔完毕后，混凝土强度达到设计强度时，首先将二衬台车移走，最后利用专业的拆卸工具将脚手架进行部件拆卸，并将脚手架底端与路面分离，所有拆卸后的脚手架利用装载卡车运输走或集中堆放；
12.步骤s6：清理现场，将开孔所敲击落下的钢筋混凝土等建筑垃圾利用装载卡车运
输走；
13.步骤s7：桥隧同步施工，在所述明洞衬砌侧壁通道施工完成后，桥梁可正常施工，桥台可以占用原隧道洞门，隧道内车辆通行从所述明洞衬砌侧壁向外拓宽的两条150cm行车通道通行，桥隧施工，互不干扰；
14.步骤s8：开孔段衬砌恢复，桥梁施工完毕后，对照所述明洞右侧原衬砌侧墙开孔的尺寸将所述明洞左侧衬砌侧墙开孔处的部位进行封堵。
15.在一种具体的实施方案中，所述明洞衬砌底部设计有厚度为10cm的c20砼垫层，所述c20砼垫层的宽度为1470cm。
16.在一种具体的实施方案中，所述明洞衬砌内隧道中线的长度为1088cm，桥梁最底部至所述明洞衬砌内顶部最高处的距离为665cm，所述明洞衬砌左右两侧壁开设的孔之间的最短水平间距为1330cm，桥梁从所述明洞衬砌内部贯穿所述明洞衬砌左右两侧壁开设的孔并架设安装在隧道外的桥台顶端。
17.在一种具体的实施方案中，所述仰拱填充面的宽度为940cm，且其上表面被铺设成水平状设置，两个所述安全通道的宽度为160cm。
18.在一种具体的实施方案中，所述步骤s1中设计的所述明洞衬砌左侧开孔后其孔的下侧内壁与所述仰拱填充面的上表面位于同一水平面上。
19.在一种具体的实施方案中，所述步骤s6中清理开孔现场时留下部分钢筋混凝土将被挖走的所述安全通道部分路段填平至与所述仰拱填充面的上表面平齐，所述步骤s6中清理现场采用挖掘机将钢筋混凝土转移至装载卡车的车斗内，同时也采用挖掘机将被挖走的所述安全通道部分路段回填至填平状态。
20.在一种具体的实施方案中，所述步骤s3中的脚手架整体为矩形状设置，其包括自下而上依次变长的钢板和用于衔接每层钢板的钢柱组合而成，且其外壁还包括固定在所有钢板外壁的爬梯，最底部钢板采用膨胀螺栓固定在所述明洞衬砌外侧路面上。
21.在一种具体的实施方案中，所述步骤s1中所述明洞衬砌左侧开口处的两个单车行道分布紧靠在孔的洞门两个侧墙分布，且靠近所述明洞衬砌外桥台上桥梁的宽度分别对应两个单车行道的宽度向两侧各扩展150cm。
22.在一种具体的实施方案中，所述步骤s8中的边墙衬砌可以采用就地灌注模筑砼衬砌或者拼装式衬砌的方式进行边墙修补施工。
23.在一种具体的实施方案中，所述步骤s7中内轨道距离桥梁最底端之间的垂直距离为230cm。
24.本发明实施产生的有益效果：为解决桥隧相连段桥台施工与隧道施工工序相互干扰问题，在明洞衬砌左侧原本开孔的基础上进行拓孔，使得左侧孔内底部与明洞仰拱填充面上表面平齐，另外对于左侧孔拓展的设计思路，设计人员在右侧开孔的宽度基础上外加两条宽的150cm单行车通道构成左侧孔的宽度，使得隧道明洞与桥台上原有的桥梁之间形成施工通道，这样即使施工桥台上部的桥梁，隧道内的车辆也可通行，缩短施工工期约4个月，节约项目成本，桥隧相连段的隧道与桥台之间的桥梁可以同步施工。
附图说明
25.为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用
的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
26.图1是本技术实施方式提供的桥隧相连处同步施工工艺结构示意图；
27.图2为本技术实施方式提供的图1中明洞衬砌左侧开孔后左侧视结构示意图；
28.图3为本技术实施方式提供的明洞衬砌左侧边墙衬砌后的正面剖视结构示意图；
29.图4为本技术实施方式提供的图3中明洞衬砌左侧开孔边墙衬砌后左侧视结构示意图。
30.图中：1-隧道本体；11-明洞衬砌；12-仰拱填充面；13-安全通道；14-c20砼垫层。
具体实施方式
31.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行描述。
32.为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
33.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
34.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
35.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
36.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
37.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
38.请参阅图1-4，本技术提供桥隧相连处同步施工工艺，包括隧道本体1，隧道本体1包括明洞衬砌11和仰拱填充面12，仰拱填充面12填充铺设在明洞衬砌11内底部，明洞衬砌11内壁两侧分别浇筑铺设有安全通道13，且仰拱填充面12的两侧边分别与对应的安全通道13侧边衔接；
39.在本实施例中，桥隧相连处同步施工工艺的步骤如下：
40.步骤s1：确定开孔尺寸，原本施工状态下明洞衬砌11左右侧壁开孔宽度和高度均为400cm，此种状况则必然不便于进行桥隧同步施工，而为了改善上述状况，桥隧设计人员在确定明洞衬砌11右侧壁开孔尺寸的时候，在原本的右侧孔的基础上进行动力学开孔，即将原本的孔拓大，具体为，设计人员根据仰拱填充面12的顶面位置距离桥拱棚的外部最高点位置的高度差确定明洞衬砌11左侧壁开孔的高度为684cm，设计人员在右侧开孔的宽度基础上外加两条150cm单行车通道形成明洞衬砌11左侧壁开孔的宽度为700cm，明洞衬砌11左右两侧壁开孔中心位于同一水平线上，由此确定明洞衬砌11左侧开孔尺寸，其中，明洞衬砌11左侧开孔尺寸将原有常规开孔高度施工尺寸向下延伸284cm使其与仰拱填充面12上表面平齐，明洞衬砌11左侧开孔尺寸将原有常规宽度施工尺寸向两侧各扩展150cm，同时在本实施例中，在明洞衬砌11外壁两侧已经将隧道外的桥台施工完毕，从而在后续隧道内桥梁施工的同时也能够进行隧道明洞内轨道的施工，内轨道施工遇到桥梁的时候施工车辆只需要从明洞衬砌11左侧孔所开设的两个150cm施工通道内通过继续进行明洞施工即可，同时还需要说明的是，以隧道中线与右侧孔延伸进隧道的水平线的交点为圆心，左侧孔内顶部到内底部的开口角度为在右侧孔的基础上向下添加的开口角度为17
°
33
′
38
″
；
41.步骤s2：测量放样，组织测量人员在明洞衬砌11侧墙待开挖位置准备好全站型电子测距仪和三脚架，将全站型电子测距仪架设在对应的三脚架上，再控制全站型电子测距仪根据施工图纸数据对边仰坡开挖线进行测量定位，其中，在测量放样的时候测量人员需要将三脚架上端调平，使得全站型电子测距仪测量精准性更好，同时全站型电子测距仪可以选择型号为ts-802全站仪进行测量；
42.步骤s3：立模，利用原二衬台车作为内模，用木模将该通道结构尺寸构造并封堵，用搭设脚手架支撑模板，其中，在实施过程中将脚手架底部采用膨胀螺栓固定在明洞衬砌11外侧路面上，增加了脚手架使用的稳定性，间接提升明洞衬砌11开孔的稳定性；
43.步骤s4：混凝土浇筑，按照明洞段二衬混凝土浇筑工艺施工即可，使用二衬台车分层逐窗浇筑，在该通道附近，需使用小型振捣器振捣，在本技术中，为了使得明洞衬砌11左侧开孔内底部与仰拱填充面12形成通畅的施工通道需要将左侧的安全通道13夷平；
44.步骤s5：拆模，在明洞衬砌11侧壁开孔完毕后，混凝土强度达到设计强度时，首先将二衬台车移走，最后利用专业的拆卸工具将脚手架进行部件拆卸，并将脚手架底端与路面分离，所有拆卸后的脚手架利用装载卡车运输走或集中堆放，其中，脚手架可以利用专业的螺栓拆装工具进行拆装，这样方便脚手架的运输或集中堆放；
45.步骤s6：清理现场，将开孔所敲击落下的钢筋混凝土等建筑垃圾利用装载卡车运输走，如此还原桥隧同步施工的一个整齐的施工现场；
46.步骤s7：桥隧同步施工，在明洞衬砌11侧壁通道施工完成后，桥梁可正常施工，桥台可以占用原隧道洞门，隧道内车辆通行从明洞衬砌11侧壁向外拓宽的两条150cm行车通道通行，桥隧施工，互不干扰，在明洞衬砌11内底部仰拱填充面12上进行铺设内轨道，当抵
达明洞衬砌11左右两侧的开孔处时候，铺设内轨道所采用的行车从左侧开孔两侧的单车行道出隧道绕过桥梁施工范围后在进入隧道内，继续进行内轨道的铺设工作，如此便能够同步施工桥隧；
47.步骤s8：开孔段衬砌恢复，桥梁施工完毕后，对照明洞右侧原衬砌侧墙开孔的尺寸将明洞左侧衬砌侧墙开孔处的部位进行封堵。
48.在本实施例中，明洞衬砌11底部设计有厚度为10cm的c20砼垫层14，c20砼垫层14的宽度为1470cm，其中，利用c20砼垫层14的设置能够加上明洞衬砌11的地基强度，间接增加明洞衬砌11的整体结构强度。明洞衬砌11内隧道中线的长度为1088cm，桥梁最底部至明洞衬砌11内顶部最高处的距离为665cm，明洞衬砌11左右两侧壁开设的孔之间的最短水平间距为1330cm，桥梁从明洞衬砌11内部贯穿明洞衬砌11左右两侧壁开设的孔并架设安装在隧道外的桥台顶端，显然可知，桥梁在明洞衬砌11内需要铺设的长度为1330cm。仰拱填充面12的宽度为940cm，且其上表面被铺设成水平状设置，两个安全通道13的宽度为160cm，如此设置能够使得仰拱填充面12和安全通道13具有较为通达的行车通道。
49.在本实施例中，步骤s1中设计的明洞衬砌11左侧开孔后其孔的下侧内壁与仰拱填充面12的上表面位于同一水平面上。步骤s6中清理开孔现场时留下部分钢筋混凝土将被挖走的安全通道13部分路段填平至与仰拱填充面12的上表面平齐，步骤s6中清理现场采用挖掘机将钢筋混凝土转移至装载卡车的车斗内，同时也采用挖掘机将被挖走的安全通道13部分路段回填至填平状态，由此方便后续桥隧施工的无障碍通行。
50.在本实施例中，步骤s3中的脚手架整体为矩形状设置，其包括自下而上依次变长的钢板和用于衔接每层钢板的钢柱组合而成，且其外壁还包括固定在所有钢板外壁的爬梯，最底部钢板采用膨胀螺栓固定在明洞衬砌11外侧路面上，其中，利用若干个钢柱的设置能够将每层钢板进行叠加支撑，同时利用爬梯的设置能够方便操作人员顺利攀爬至每层钢板由上至下对明洞衬砌11进行切割敲击开孔。
51.在本实施例中，步骤s1中明洞衬砌11左侧开口处的两个单车行道分布紧靠在孔的洞门两个侧墙分布。
52.在本实施例中，步骤s8中的边墙衬砌可以采用采用钢筋混凝土的方式进行边墙修补施工，混凝土强度与厚度与明洞衬砌一样，其中，明洞衬砌11左侧开孔处的边墙衬砌方便增加桥梁和隧道的支护强度。
53.在本实施例中，步骤s7中内轨道距离桥梁最底端之间的垂直距离为230cm，从而能够为隧道内的行车通道预留足够的纵向空间。
54.本发明桥隧相连处同步施工工艺的工作原理：原有的明洞衬砌11左右开孔的尺寸长宽均为400cm，为解决桥隧相连段桥台施工与隧道施工工序相互干扰问题，在明洞衬砌11左侧原本开孔的位置进行拓孔，同时在开明洞衬砌11左侧孔的时候使得左侧孔内底部与明洞仰拱填充面12上表面平齐，开孔时候利用原二衬台车作为内模，用木模将该通道结构尺寸构造并封堵，用搭设脚手架支撑模板，按照明洞段二衬混凝土浇筑工艺施工即可，使用二衬台车分层逐窗浇筑，在该通道附近，需使用小型振捣器振捣，由此便使得左侧孔继续向下开使其与仰拱填充面12上表面平齐，同时以明洞衬砌11右侧孔为继续向其横向的两侧继续各利用上述工具加宽150cm单行车通道，如此便使得桥隧施工，互不干扰，明洞衬砌11左侧壁孔拓展完毕后利用清理建筑垃圾的装载车以及挖掘机将敲击下的建筑垃圾托运走，这样
即使施工桥台和桥梁，隧道内的车辆也可通行，桥梁施工完毕后，对照明洞右侧原衬砌侧墙开孔的尺寸将明洞左侧衬砌侧墙开孔处的部位进行封堵，上述操作缩短施工工期约4个月，节约项目成本。
55.需要说明的是，全站型电子测距仪和三脚架以及钢筋混凝土专用切割工具和敲击工具具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。
56.全站型电子测距仪和钢筋混凝土专用切割工具的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。
57.以上仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
58.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。