一种隧道二衬钢模台车堵头及隧道二衬钢模台车的制作方法

1.本技术涉及隧道施工技术领域，具体而言，涉及一种隧道二衬钢模台车堵头及隧道二衬钢模台车。


背景技术：

2.如今在高速公路、铁路以及水利建设高速发展的阶段，对于工程施工方案和质量的要求，新型设备的运用都是严格把控和灌注的焦点，其中，对于隧道二衬浇筑尤为关键，从原来的先开挖支护打通隧道后进入二衬台车浇筑到如今的开挖支护浇筑一次推进至隧道成型，新技术的应用大大缩短了隧道施工的施工周期，提高了隧道施工的施工质量的同时，也显著的降低了施工成本。
3.在二衬台车浇筑过程中，当需要对隧道每一跨止水带的预埋堵头进行施工的时候，通常采用首先用木板在止水带附近进行封堵，随后再对止水带进行安装。
4.但是，发明人认为，上述相关技术中存在以下缺陷，由于木板的安装和固定较为困难，且在止水带的安装过程中，木板极易出现位置的偏移导致中分止水带出现错位和跑模的情况，造成隧道完工后施工缝处地下水的渗漏，给工程质量造成无法弥补的严重后果。


技术实现要素：

5.为了提高隧道中分止水带的安装质量，本技术提供一种隧道二衬钢模台车堵头及隧道二衬钢模台车。
6.第一方面，本技术提供的一种隧道二衬钢模台车堵头，采用如下技术方案：
7.一种隧道二衬钢模台车堵头，包括固定安装部，所述固定安装部上设置有止水带固定组件，所述止水带固定组件包括第一堵头板和第二堵头板，所述第一堵头板位于第二堵头板外部，所述第一堵头板和第二堵头板之间设置有卡缝，所述卡缝供中分止水带卡入；以及驱动装置，所述驱动装置用于带动止水带固定组件运动。
8.通过采用上述技术方案，在对中分止水带进行固定安装的时候，首先将中分止水带安装至隧道相邻两跨中间的安装部位，随后启动驱动装置，驱动装置带动第一堵头板以及第二堵头板运动，并使中分止水带卡入第一堵头板和第二堵头板至今的卡缝中，即可完成对中分止水带的安装固定，在后续的隧道浇筑过程中，第一堵头板以及第二堵头板的位置均有驱动装置进行限定，从而能够有效地防止中分止水带在浇筑的过程中出现位置偏移，进而避免了隧道浇筑完成后的渗水等，显著的提高了中分止水带的安装质量，并提高了隧道整体的施工质量，且提高了中分止水带的安装效率，降低了隧道施工的施工周期，进而也在一定程度上降低了隧道的施工成本，具有较好的实用性。
9.可选的，所述驱动装置包括第一驱动机构和第二驱动机构；所述第一驱动机构用于带动止水带固定组件沿平行于隧道施工的方向运动，所述第二驱动机构用于带动止水带固定组件沿垂直于隧道施工的方向运动。
10.通过采用上述技术方案，当需要对中分止水带进行位置的固定安装时，首先启动
第一驱动机构带动第一堵头板和第二堵头板沿平行于隧道施工的方向朝向靠近隧道施工缝的方向运动，随后启动第二驱动机构带动第一堵头板和第二堵头板沿垂直于隧道施工的方向朝向靠近隧道施工缝的方向运动，接着通过第一驱动机构带动第一堵头板和第二堵头板沿平行于隧道施工的方向运动，使中分止水带卡入卡缝中，即可完成中分止水带的安装，施工作业过程简单可靠，具有较好的实用性。
11.可选的，所述第一驱动机构包括第一驱动部和第一固定部，所述第一固定部固定设置于固定安装部，所述第一驱动部沿平行于隧道施工的方向滑动设置于第一固定部，所述第一驱动部与止水带固定组件传动连接，所述第一固定部上设置有第一驱动源，所述第一驱动源用于带动第一驱动部运动。
12.可选的，所述第一驱动机构还包括第一导向部，所述第一导向部沿平行于隧道施工的方向滑动设置于第一固定部，所述第一导向部的一端与第一驱动部连接，另一端与止水带固定组件连接。
13.通过采用上述技术方案，启动第一驱动源，第一驱动源带动第一驱动部运动，第一驱动部通过第一导向部带动止水带固定组件沿平行于隧道施工的方向运动，在此过程中，第一导向部始终与第一固定部滑移连接，从而对第一驱动部以及止水带固定组件的运动起到了有效地导向作用，提高了止水带固定组件的运动精度，进而提高了后续中分止水带的安装精度，进一步的提高了中分止水带的安装质量以及隧道施工的质量。
14.可选的，所述第一固定部设置有多个，多个所述第一固定部沿平行于隧道施工的方向依次设置，所述第一导向部与多个第一固定部均滑动连接。
15.通过采用上述技术方案，在通过第一驱动源带动止水带固定组件沿平行于隧道施工的方向运动的过程中，通过设置多个第一固定部，不仅仅提高了装置整体在水平方向上的安装紧固程度，也提高了第一导向部的导向作用，进一步的提高了止水带固定组件的运动精度。
16.可选的，所述第一驱动源设置为第一驱动气缸，所述第一驱动气缸的缸筒设置于任一第一固定部，所述第一驱动气缸的输出轴与第一驱动部靠近止水带固定组件的一侧连接。
17.通过采用上述技术方案，当需要带动止水带固定组件运动的时候，启动第一驱动气缸，第一驱动气缸的输出轴朝向远离缸筒的方向运动，带动第一驱动部运动，第一驱动部进而通过第一导向部带动止水带固定组件朝向靠近中分止水带的方向运动，相较于第一驱动气缸的输出轴与第一驱动部远离止水带固定组件的一侧连接，此种连接方式能够获得更长的第一导向部导向距离，从而能够进一步降低第一导向部在运动过程中出现的偏折，从而进一步保障了中分止水带的安装精度以及安装质量。
18.可选的，所述第二驱动机构包括第二驱动部和第二固定部，所述第二固定部的一侧与第一导向部远离第一驱动部的一端固定连接，所述第二驱动部沿垂直于隧道施工的方向滑动设置于第二固定部，所述第二驱动部与止水带固定组件固定连接，所述第二固定部上设置有第二驱动源，所述第二驱动源用于带动第二驱动部运动。
19.可选的，所述第二驱动源设置为第二驱动气缸，所述第二驱动气缸的缸筒与第二固定部之间通过铰接座活动连接，所述第二驱动气缸的输出轴与第二驱动部固定连接。
20.通过采用上述技术方案，启动第二驱动气缸，第二驱动气缸的输出轴伸出机壳带
动第二驱动部朝向远离第二固定部的方向运动，在此过程中，通过铰接座能够显著的降低第二驱动气缸与第二固定部之间的扭力，从而对第二驱动气缸起到良好的保护效果，进而提高了装置整体的使用寿命，避免了频繁的设备更换和维修，进而降低了装置的使用成本。
21.可选的，所述止水带固定组件还包括连接部，所述连接部的一侧与第一堵头板固定连接，另一端与第二堵头板固定连接，所述连接部上开设有卡槽，所述卡槽与卡缝连通。
22.通过采用上述技术方案，在对中分止水带进行安装的时候，带动第一堵头板和第二堵头板运动，使中分止水带通过第一堵头板和第二堵头板之间的卡缝，并卡入卡槽内，从而对中分止水带起到了进一步的定位作用，进一步避免了中分止水带在浇筑的过程中出现位置的偏移或脱模，进一步提高了中分止水带的安装质量。
23.第二方面，本技术还提供的一种隧道二衬钢模台车，采用如下技术方案：
24.一种隧道二衬钢模台车，包括台车主体，所述台车主体上设置有如上所述的一种隧道二衬钢模板堵头。
25.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
26.1.通过第一堵头板以及第二堵头板对止水带的位置进行固定，从而能够有效地防止中分止水带在浇筑的过程中出现位置偏移，进而避免了隧道浇筑完成后的渗水等，显著的提高了中分止水带的安装质量，并提高了隧道整体的施工质量；
27.2.第一导向部对第一驱动部以及止水带固定组件的运动起到了有效地导向作用，提高了止水带固定组件的运动精度，进而提高了后续中分止水带的安装精度；
28.3.能够获得更长的第一导向部导向距离，从而能够进一步降低第一导向部在运动过程中出现的偏折，从而进一步保障了中分止水带的安装精度以及安装质量；
29.4.通过铰接座能够显著的降低第二驱动气缸与第二固定部之间的扭力，从而对第二驱动气缸起到良好的保护效果，进而提高了装置整体的使用寿命，避免了频繁的设备更换和维修，进而降低了装置的使用成本。
附图说明
30.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
31.图1为本技术实施例台车堵头的整体结构示意图；
32.图2是本技术实施例台车堵头的第一驱动机构的结构示意图；
33.图3是本技术实施例台车的整体结构示意图。
34.图标：1、固定安装部；2、止水带固定组件；21、第一堵头板；22、第二堵头板；23、卡缝；24、连接部；25、卡槽；3、驱动装置；4、第一驱动机构；41、第一驱动部；42、第一固定部；43、第一导向部；44、导向孔；45、第一驱动源；5、第二驱动机构；51、第二驱动部；52、第二固定部；53、连接角钢；54、连接板；55、第二驱动源；6、铰接座；7、台车主体。
具体实施方式
35.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例
中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
36.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
37.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
38.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
39.此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
40.在本技术实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
41.在本技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
42.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
43.第一方面，本技术实施例公开一种隧道二衬钢模台车堵头。
44.参照图1，一种隧道二衬钢模台车堵头，包括固定安装部1，固定安装部1上设置有止水带固定组件2以及用于带动止水带固定组件2运动的驱动装置3。
45.参照图1，止水带固定组件2包括第一堵头板21和第二堵头板22，第一堵头板21位于第二堵头板22外部，第一堵头板21相较于第二堵头板22 更靠近与施工隧道的内壁，第一堵头板21和第二堵头板22之间设置有卡缝23，卡缝23的宽度与中分止水带的宽度相适配。
46.参照图1，止水带固定组件2还包括连接部24，连接部24的一侧与第一堵头板21固定连接，另一端与第二堵头板22固定连接，连接部24上开设有卡槽25，卡槽25与卡缝23连通。
47.在对中分止水带进行安装的时候，带动第一堵头板21和第二堵头板22 运动，使中分止水带通过第一堵头板21和第二堵头板22之间的卡缝23，并卡入卡槽25内，从而对中分止水带起到了进一步的定位作用，进一步避免了中分止水带在浇筑的过程中出现位置的偏移或脱模，进一步提高了中分止水带的安装质量。
48.参照图1、2，驱动装置3包括用于带动止水带固定组件2沿平行于隧道施工的方向
运动的第一驱动机构4和用于带动止水带固定组件2沿垂直于隧道施工的方向运动的第二驱动机构5。
49.参照图1、2，第一驱动机构4包括第一驱动部41和第一固定部42，作为本技术的一种实施方式，第一驱动部41包括驱动板，第一固定部42 包括第一固定板，驱动板沿平行与随带施工的方向与第一固定板滑移连接，驱动板与止水带固定组件2之间传动连接。
50.参照图1、2，第一驱动机构4还包括第一导向部43，作为本技术的一种实施方式，第一导向部43设置为第一导向杆，第一固定板上开设有导向孔44，第一导向杆滑动穿设在导向孔44内，第一导向杆的外壁与导向孔 44的内壁滑移连接，第一导向杆的一端与驱动板固定连接，另一端与止水带固定组件2传动连接。
51.带动驱动板运动，驱动板通过第一导向杆带动止水带固定组件2沿平行于隧道施工的方向运动，在此过程中，第一导向杆始终与第一固定板滑移连接，从而对驱动板以及止水带固定组件2的运动起到了有效地导向作用，提高了止水带固定组件2的运动精度，进而提高了后续中分止水带的安装精度，进一步的提高了中分止水带的安装质量以及隧道施工的质量。
52.参照图1、2，第一固定板设置有多个，多个第一固定板沿平行于隧道施工的方向依次设置，每个第一固定板上均开设有供第一导向杆穿过的导向孔44。
53.在带动止水带固定组件2沿平行于隧道施工的方向运动的过程中，通过设置多个第一固定板，不仅仅提高了装置整体在水平方向上的安装紧固程度，也提高了第一导向杆的导向作用，进一步的提高了止水带固定组件2 的运动精度。
54.参照图1、2，第一固定板上设置有第一驱动源45，第一驱动源45用于带动驱动板运动，第一驱动源45设置为第一驱动气缸。第一驱动气缸的缸筒设置于任一第一固定板，第一驱动气缸的输出轴与驱动板靠近止水带固定组件2的一侧连接。
55.当需要带动止水带固定组件2运动的时候，启动第一驱动气缸，第一驱动气缸的输出轴朝向远离缸筒的方向运动，带动驱动板运动，驱动板进而通过第一导向杆带动止水带固定组件2朝向靠近中分止水带的方向运动，相较于第一驱动气缸的输出轴与驱动板远离止水带固定组件2的一侧连接，此种连接方式能够获得更长的第一导向杆导向距离，从而能够进一步降低第一导向杆在运动过程中出现的偏折，从而进一步保障了中分止水带的安装精度以及安装质量。
56.参照图1、2，第一驱动气缸的缸筒与第一固定板之间通过铰接座6活动连接，第一驱动气缸的输出轴与驱动板之间也通过铰接座6活动连接。
57.通过铰接座6能够有效地降低第一驱动气缸在运动过程中产生的扭力，对第一驱动气缸的机械结构起到了良好的保护效果，提高了第一驱动气缸的使用寿命，避免了频繁的设备维修和更换，降低了施工成本。
58.参照图1，第二驱动机构5包括第二驱动部51和第二固定部52，作为本技术的一种实施方式，第一驱动部41设置为驱动块，第二固定部52设置为第二固定板，第二固定板的一侧固定设置有连接角钢53，连接角钢53 通过连接板54与第一导向杆远离驱动板的一端固定连接，驱动块与第二堵头板22连接。
59.参照图1，第二固定板上设置有第二驱动源55，第二驱动源55用于带动驱动块运动，第二驱动源55设置为第二驱动气缸，第二驱动气缸的缸筒与第二固定板之间通过铰接
座6活动连接，第二驱动气缸的输出轴与驱动块固定连接，驱动块与第二堵头板22之间通过铰接座6活动连接。
60.通过铰接座6能够有效地降低第二驱动气缸在运动过程中产生的扭力，对第二驱动气缸的机械结构起到了良好的保护效果，提高了第二驱动气缸的使用寿命，避免了频繁的设备维修和更换，降低了施工成本。
61.本技术实施例一种隧道二衬钢模台车堵头的实施原理为：
62.在对中分止水带进行固定安装的时候，首先将中分止水带安装至隧道相邻两跨中间的安装部位，随后启动驱动装置3，驱动装置3带动第一堵头板21以及第二堵头板22运动，并使中分止水带卡入第一堵头板21和第二堵头板22至今的卡缝23中，即可完成对中分止水带的安装固定，在后续的隧道浇筑过程中，第一堵头板21以及第二堵头板22的位置均有驱动装置3进行限定，从而能够有效地防止中分止水带在浇筑的过程中出现位置偏移，进而避免了隧道浇筑完成后的渗水等，显著的提高了中分止水带的安装质量，并提高了隧道整体的施工质量，且提高了中分止水带的安装效率，降低了隧道施工的施工周期，进而也在一定程度上降低了隧道的施工成本，具有较好的实用性。
63.第二方面，本技术实施例还公开了一种隧道二衬钢模台车。
64.参照图3，一种隧道二衬钢模台车，包括台车主体7，台车主体7上设置有如上的一种隧道二衬钢模板堵头。
65.以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。