一种隧道混凝土浇筑台车的制作方法

1.本实用新型涉及浇筑台车技术领域，具体为一种隧道混凝土浇筑台车。


背景技术：

2.随着现有生活条件的普遍提升，浇筑台车在生活中的应用逐渐普遍起来，其中隧道混凝土浇筑台车在生活中的应用随之增多，现有的浇筑台车支架在轨道上安装稳定性较差，同时与行走轮的连接牢固性不高，在浇筑过程中容易出现脱轨的情况，不仅影响浇筑台车的正常使用，同时还会给周边操作人员带来危险，整体安全性、稳定性以及实用性普遍不高，因此对于现有隧道混凝土浇筑台车的改进，设计一种新型隧道混凝土浇筑台车以改变上述技术缺陷，提高整体隧道混凝土浇筑台车的实用性，显得尤为重要。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种隧道混凝土浇筑台车，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种隧道混凝土浇筑台车，包括支撑横梁，所述支撑横梁的顶部设置有多组连接梁，所述连接梁的顶部设置有安装架，所述支撑横梁底部的左右两侧均设置有斜撑，所述斜撑的底部设置有支撑纵梁，所述支撑纵梁的前后两侧均设置有连接套筒，所述支撑纵梁的底部均匀设置有多组稳固支架；
6.所述连接套筒的正面设置有限位旋钮；
7.所述稳固支架包括安装座、连接柱和稳固扣，所述支撑纵梁的底部均匀设置有多组安装座，所述安装座的底部通过连接柱连接有稳固扣。
8.作为本实用新型优选的方案，所述支撑横梁分别与连接梁和斜撑呈一体式结构设计，所述连接梁与安装架呈一体式结构设计，所述斜撑与支撑纵梁呈一体式结构设计。
9.作为本实用新型优选的方案，所述斜撑设置有十二组，且前后两组所述斜撑之间设置有加强架。
10.作为本实用新型优选的方案，所述支撑横梁设置有六组，且前后两组所述支撑横梁之间设置有衔接杆。
11.作为本实用新型优选的方案，所述连接套筒的内部结构大小与行走轮连接柱的外部结构大小相对应设置，所述限位旋钮与连接套筒的连接方式为螺纹连接。
12.作为本实用新型优选的方案，所述稳固扣的内部结构大小与导轨的外部结构大小相对应设置，且所述稳固扣的内侧设置有稳固钩，所述稳固扣的内部相对应导轨的位置处设置有滚轮。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型中，通过连接套筒的设计，连接套筒的限位旋钮能够增加连接套筒的连接牢固性，使得行走轮的安装更加稳定，在使用过程中不会出现松脱的现象，保障了浇
筑台车的正常使用。
15.2、本实用新型中，通过稳固支架的设计，稳固扣的稳固钩能够增加稳固支架与导轨的连接牢固性，使得稳固支架与导轨之间在使用时不会造成脱轨的情况，稳固扣内侧的滚轮有助与浇筑台车的正常移动，保障了浇筑台车的使用便捷性以及稳定性，有效的避免浇筑台车发生脱轨的情况，保障了周边工作人员的人身安全。
16.3、本实用新型中，通过支撑横梁和斜撑的设计，支撑横梁之间设置有衔接架，斜撑之间设置有加强架，增加了浇筑台车整体的使用稳定性，浇筑台车在使用时不会发生变形损坏的情况，保障了作业的安全性。
附图说明
17.图1为本实用新型整体立体结构示意图；
18.图2为本实用新型稳固支架立体结构示意图；
19.图3为本实用新型a放大结构示意图。
20.图中：1-支撑横梁、101-衔接杆、2-连接梁、3-安装架、4-斜撑、401-加强架、5-支撑纵梁、6-连接套筒、601-限位旋钮、7-稳固支架、701-安装座、702-连接柱、703-稳固扣、704-稳固钩。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关对本实用新型进行更全面的描述,给出了本实用新型的若干实施例,但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例,相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
23.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件,当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件,本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
24.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同,本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型,本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
25.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
26.一种隧道混凝土浇筑台车，包括支撑横梁1，支撑横梁1的顶部设置有多组连接梁2，连接梁2的顶部设置有安装架3，支撑横梁1底部的左右两侧均设置有斜撑4，斜撑4的底部设置有支撑纵梁5，支撑纵梁5的前后两侧均设置有连接套筒6，支撑纵梁5的底部均匀设置有多组稳固支架7；
27.连接套筒6的正面设置有限位旋钮601；
28.稳固支架7包括安装座701、连接柱702和稳固扣703，支撑纵梁5的底部均匀设置有多组安装座701，安装座701的底部通过连接柱702连接有稳固扣703。
29.进一步的，支撑横梁1分别与连接梁2和斜撑4呈一体式结构设计，连接梁2与安装架3呈一体式结构设计，斜撑4与支撑纵梁5呈一体式结构设计。
30.进一步的，斜撑4设置有十二组，且前后两组斜撑4之间设置有加强架401。
31.进一步的，支撑横梁1设置有六组，且前后两组支撑横梁1之间设置有衔接杆101。
32.进一步的，连接套筒6的内部结构大小与行走轮连接柱的外部结构大小相对应设置，限位旋钮601与连接套筒6的连接方式为螺纹连接。
33.进一步的，稳固扣703的内部结构大小与导轨的外部结构大小相对应设置，且稳固扣703的内侧设置有稳固钩704，稳固扣703的内部相对应导轨的位置处设置有滚轮。
34.实施例，请参阅图1和3，在使用隧道混凝土浇筑台车时，将行走轮与连接套筒6进行连接，然后利用限位旋钮601进行旋紧，利用限位旋钮601对行走轮的连接臂进行限位，将行走轮的连接臂与斜撑4进行安装固定即可，连接套筒6的限位旋钮601能够增加连接套筒6的连接牢固性，使得行走轮的安装更加稳定，在使用过程中不会出现松脱的现象，保障了浇筑台车的正常使用。
35.实施例，请参阅图1-2，在使用隧道混凝土浇筑台车时，将稳固支架7通过安装座701均匀安装至支撑纵梁5的底部，然后将稳固扣703与导轨进行卡接，稳固钩704能够有效的避免稳固扣703与导轨发生脱离的现象，保障了浇筑台车的使用安全性。
36.实施例，请参阅图1，在使用隧道混凝土浇筑台车时，支撑横梁1之间的衔接杆101增加了支撑横梁1的使用安全性，斜撑4之间的加强杆401增加了斜撑4之间的支撑稳定性，结合连接梁2和安装架3能够极大程度的增加浇筑台车的使用稳定性，支撑纵梁5与斜撑4相互配合，浇筑台车的使用安全性更高。
37.本实用新型工作流程：在使用隧道混凝土浇筑台车时，将行走轮与连接套筒6进行连接，然后利用限位旋钮601进行旋紧，利用限位旋钮601对行走轮的连接臂进行限位，将行走轮的连接臂与斜撑4进行安装固定即可，连接套筒6的限位旋钮601能够增加连接套筒6的连接牢固性，使得行走轮的安装更加稳定，在使用过程中不会出现松脱的现象，保障了浇筑台车的正常使用，将稳固支架7通过安装座701均匀安装至支撑纵梁5的底部，然后将稳固扣703与导轨进行卡接，稳固钩704能够有效的避免稳固扣703与导轨发生脱离的现象，保障了浇筑台车的使用安全性，支撑横梁1之间的衔接杆101增加了支撑横梁1的使用安全性，斜撑4之间的加强杆401增加了斜撑4之间的支撑稳定性，结合连接梁2和安装架3能够极大程度的增加浇筑台车的使用稳定性，支撑纵梁5与斜撑4相互配合，浇筑台车的使用安全性更高，随即即可利用浇筑台车在隧道内部进行使用，整个操作流程简单便捷，与现有的隧道混凝土浇筑台车相比较，本实用新型通过设计能够提高隧道混凝土浇筑台车的整体安全性、稳定性以及实用性。
38.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。