一种多用途纯电动智能除尘车的制作方法

1.本技术属于隧道除尘技术领域，具体涉及一种多用途纯电动智能除尘车。


背景技术：

2.隧道是公路、铁路等建设的重点和关键工程。随着铁路建设的发展和科技的进步，隧道开挖方法得到了迅猛发展。但是隧道的开挖会伴随着大量的尘土，隧道内的通风也不及室外的通风效果，大量灰尘会聚集在隧道内，一方面会大大降低有效视野范围，另一方面人体大量吸入灰尘会造成身体的损害。为此，常用的解决办法是在开挖后、施工前进行除尘，比较常见的是利用除尘车进行除尘。除尘车的燃油仅作为除尘车驾驶移动过程中的动力来源，而整个除尘设备则需通过接入外部电源作为其运行动力。因此，将除尘车驾驶到隧道内，在除尘前，需将电源线及时架设到位，此时隧道内粉尘较大，架设电源必然对操作人员的健康不利，若在除尘车的车体上为除尘设备配置独立电源，又会占据除尘设备的安装空间，导致除尘设备的尺寸型号减小，使除尘设备的通风量、除尘效率降低。


技术实现要素：

3.本技术的目的是提供一种多用途纯电动智能除尘车，可以避免现有多用途纯电动智能除尘车的供电措施对人员健康和除尘效率的不利影响，同时符合国家对产品绿色环保的要求。
4.本技术实施例提供一种多用途纯电动智能除尘车，包括：
5.电动车，包括车体和电池，所述电池用于向所述车体的动力设备供电；
6.除尘设备，设于所述车体上并通过所述电池供电。
7.可选地，所述除尘设备包括：
8.过滤组件，所述过滤组件包括：
9.过滤室；
10.滤芯，设于所述过滤室内，用于过滤含尘气体；
11.抽风口，连通于所述过滤室，用于向所述过滤室通入含尘气体；
12.排风口，连通于所述过滤室，用于排放过滤后的洁净气体；
13.风机，用于形成抽吸压力，以使含尘气体通入所述过滤室；
14.吹扫组件，用于向所述滤芯喷气，以使滤芯表面沉积的粉尘脱落；
15.集尘组件，设于所述过滤室的下部，用于通过旋转推出所述过滤室底部沉积的粉尘；
16.控制器，分别连接所述过滤组件、吹扫组件和集尘组件，用于系统控制。
17.可选地，所述抽风口包括第一进风口和第二进风口，所述第一进风口设于所述过滤室的前端，所述第二进风口设于所述过滤室的侧面。
18.可选地，所述第一进风口和所述第二进风口均设有电动阀门，用于开关所述第一进风口和所述第二进风口，以调节进风面积和进风方向；所述电动阀门连接于所述控制器。
19.可选地，所述抽风口设有连接接口，用于连接管道以实现远程除尘。
20.可选地，所述风机设于所述排风口处。
21.可选地，所述控制器连接有第一人机界面和第二人机界面，所述第一人机界面设于所述车体的驾驶室内，所述第二人机界面设于所述车体的车身上，所述第一人机界面和所述第二人机界面用于输入运行参数以使所述控制器调整所述除尘设备的运行状态。
22.可选地，所述控制器还连接有粉尘浓度检测仪，所述粉尘浓度检测仪用于向所述控制器发送浓度信号，以使所述控制器在含尘气体的粉尘浓度达到预设浓度时启动所述除尘设备。
23.可选地，所述控制器还连接有压差阻力检测仪，所述压差阻力检测仪用于向所述控制器发送压力信号，以使所述控制器在压力值达到预设压力时启动所述吹扫组件。
24.可选地，所述电池设于所述车体的车身上，且位于所述车体的驾驶室的下方。
25.本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
26.本技术实施例的多用途纯电动智能除尘车，其采用电动车作为除尘设备的载体，同时利用该电动车的电池作为除尘设备的电源，一方面，可以在外部电源无法架设到位的情况下向除尘设备供电，避免提前架设电源对施工人员身体的影响，而且，该供电方式符合国家对产品绿色环保的要求，另一方面，可以避免因在车体上设置独立电源而导致除尘设备的通风量、除尘效率降低的问题。
附图说明
27.图1是本技术示例性实施例中一种多用途纯电动智能除尘车的结构示意图；
28.图2是本技术示例性实施例中一种除尘设备的外部结构示意图；
29.图3是本技术示例性实施例中一种除尘设备的内部结构示意图；
30.图4是本技术示例性实施例中一种多用途纯电动智能除尘车的一种工作示意图；
31.图5是本技术示例性实施例中一种多用途纯电动智能除尘车的另一种工作示意图；
32.图中，100、电动车；110、车体；111、车身；112、驾驶室；120、电池；200、除尘设备；201、检修口；202、爬梯；203、消音室；204、检修门；205、散热通风口；211、过滤室；212、滤芯；213、抽风口；2131、第一进风口；2132、第二进风口；2133、电动阀门；214、排风口；215、风机；216、连接风管；217、气动顶缸；221、脉冲阀；222、空压机；231、螺旋推杆；232、驱动电机；240、控制器；250、第一人机界面；260、第二人机界面；270、粉尘浓度检测仪；280、压差阻力检测仪。
具体实施方式
33.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
34.在附图中示出了根据本技术实施例的层结构示意图。这些图并非是按比例绘制的，其中为了清楚的目的，放大了某些细节，并且可能省略了某些细节。图中所示出的各种
区域、层的形状以及它们之间的相对大小、位置关系仅是示例性的，实际中可能由于制造公差或技术限制而有所偏差，并且本领域技术人员根据实际所需可以另外设计具有不同形状、大小、相对位置的区域/层。
35.显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
36.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
37.此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
38.下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本技术实施例提供的多用途纯电动智能除尘车进行详细地说明。
39.如图1所示，本技术实施例提供一种多用途纯电动智能除尘车，包括：
40.电动车100，包括车体110和电池120，电池120用于向车体110的动力设备供电；
41.除尘设备200，设于车体110上并通过电池120供电。
42.在具体应用中，本技术实施例的多用途纯电动智能除尘车，其采用电动车100作为除尘设备200的载体，同时利用该电动车100的电池120作为除尘设备200的电源，一方面，可以在外部电源无法架设到位的情况下向除尘设备200供电，避免提前架设电源对施工人员身体的影响，而且，该供电方式符合国家对产品绿色环保的要求，另一方面，可以避免因在车体110上设置独立电源而导致除尘设备200的通风量、除尘效率降低的问题。
43.在一些示例性实施例中，电动车100的车体110的尺寸可以根据用户要求选择，优选地，车体110的尺寸可以是4.2m、6.8m或者9.6m等。
44.在一些示例性实施例中，电池120可以采用但不限于磷酸铁锂电池120、铅酸蓄电池120、镍氢电池120、钠硫电池120、二次锂电池120、空气电池120、三元锂电池120等。在本实施例中，电池120采用磷酸铁锂电池120，优选地，该磷酸铁锂电池120为350kwh磷酸铁锂蓄电池120，能提供380v电压。
45.在一些示例性实施例中，车体110包括车身111和设于车身111前端的驾驶室112，车身111的后端安装有除尘设备200。
46.如图2-3所示，在一些示例性实施例中，为了避免水资源浪费和污染路面，除尘设备200为干式采用干式除尘装置，为此，除尘设备200包括：
47.过滤组件，过滤组件包括：
48.过滤室211；
49.滤芯212，设于过滤室211内，用于过滤含尘气体；
50.抽风口213，连通于过滤室211，用于向过滤室211通入含尘气体；
51.排风口214，连通于过滤室211，用于排放过滤后的洁净气体；
52.风机215，用于形成抽吸压力，以使含尘气体通入过滤室211；
53.吹扫组件，用于向滤芯212喷气，以使滤芯212表面沉积的粉尘脱落；
54.集尘组件，设于过滤室211的下部，用于通过旋转推出过滤室211底部沉积的粉尘；
55.控制器240，分别连接过滤组件、吹扫组件和集尘组件，用于系统控制。
56.在具体应用中，该除尘设备200在实现除尘的同时，可以利用吹扫组件向滤芯212喷气，以使滤芯212表面沉积的粉尘脱落，从而避免粉尘堆积以堵塞滤芯212，导致除尘效率降低，甚至使过滤室211内压力过大造成设备损毁。另外，还可以利用集尘组件清理沉积在过滤室211底部的粉尘，避免粉尘堆积以堵塞滤芯212。
57.在一些示例性实施例中，风机215采用变频风机215，可以根据除尘环境的空间面积参数选择不同的风量，例如，风机215的风量在1000-3000m3/min，在除尘环境的空间面积较小时，可以选择风机215的风量在1000m3/min，随着除尘环境的空间面积逐渐增大，可以相应增大风机215的风量。
58.在一些示例性实施例中，吹扫组件包括空压机222和多个脉冲阀221，其中，空压机222设于过滤室211外并位于车体110上，每个脉冲阀221均设于过滤室211内且其喷嘴各自朝向对应滤芯212，空压机222的出气口与脉冲阀221的进气口连通，脉冲阀221的输入端与控制器240的输出端连接，控制器240可以根据检测信号或者间隔地控制脉冲阀221开启，以向滤芯212喷气，使滤芯212表面沉积的粉尘脱落。具体地，检测信号可以是过滤室211内部的风压阻力信号。
59.在一些示例性实施例中，集尘组件包括螺旋推杆231和驱动电机232，其中，螺旋推杆231穿设于过滤室211的底部，其一端与驱动电机232的驱动端连接，驱动电机232的输入端与控制器240的输出端连接，控制器240可以根据检测信号或者间隔地控制驱动电机232开启，在驱动电机232的驱动下，螺旋推杆231可以旋转以将过滤室211底部沉积的粉尘从螺旋推杆231的另一端推出，最后由收集箱收集起来。具体地，检测信号可以是过滤室211内部的风压阻力信号。
60.在一些示例性实施例中，滤芯212设于过滤室211的上部，螺旋推杆231设于过滤室211的底部并位于滤芯212下方。在一些实施例中，过滤室211的底部为与螺旋推杆231适配的筒状结构，筒状结构与过滤室211的上部之间设有多个落灰通道，用于在粉尘下落时通过落灰通道进入筒状结构，由螺旋推杆231推出。具体地，落灰通道为漏斗状，可以将粉尘集中在筒状结构内。
61.在一些示例性实施例中，过滤室211上还设有检修口201，用于操作人员进入过滤室211更换或者维修内部器件，例如，更换或者维修过滤室211内的滤芯212和吹扫组件中的脉冲阀221、气包及吹管等。具体地，检修口201可以设于过滤室211的侧面，也可以设于过滤室211的顶部，进一步地，为了便于攀爬，过滤室211尾部可以设置爬梯202，以方便检修人员进入检修口201。
62.在一些示例性实施例中，除尘设备200还包括消音室203，消音室203设于过滤室211的尾部，过滤室211与消音室203内部连通，且排风口214设于消音室203上，风机215设于消音室203内并连通过滤室211和排风口214，可以降低或消除风机215的噪音。其中，消音室203可以是通过设置一层或者多层隔音层进行隔音，以将风机和控制器的运行噪音控制在80分贝以内，具体地，消音室203可以包括外壳及设置在外壳内表面的波浪形隔音棉。为了便于设备检修，消音室203还可以设置检修门204，检修门204可以设于车身111的侧面或者车身111的后端，当风机215等出现故障时，可以安排人员通过检修门204进入维护。进一步地，消音室203还可以设置散热通风口205，以用于散除风机215等产生的热量，具体地，散热通风口205可以设置在车身111的侧面、顶面和后端。在一些实施例中，空压机222也设置在
该消音室203内，以降低或消除空压机222的噪音。
63.在一些示例性实施例中，为了增加进风面积，抽风口213为多个，进一步地，为了实现从不同方向通入含尘气体，多个抽风口213分别设于车体110的不同侧。示例性的，抽风口213包括第一进风口2131和第二进风口2132，第一进风口2131设于过滤室211的前端，第二进风口2132设于过滤室211的侧面，不仅可以增加进风面积，由于第一进风口2131和第二进风口2132的位置不同，还可以实现从不同方向通入含尘气体，从而有利于提高除尘效率。
64.在一些示例性实施例中，第一进风口2131设于车身111具有驾驶室112的一端，为了避免驾驶室112阻挡风进入抽风口213，第一进风口2131位于驾驶室112的上方，并通过连接风管216与过滤室211内部连通。在一些实施例中，连接风管216与过滤室211之间柔性连接，可以相对过滤室211活动，以调节第一进风口2131的高度。进一步地，过滤室211和连接风管216之间设有气动顶缸217，气动顶缸217可以顶动连接风管216使第一进风口2131向上移动，以方便车头维修。
65.在一些示例性实施例中，第一进风口2131和第二进风口2132均设有电动阀门2133，用于开关第一进风口2131和第二进风口2132，以调节进风面积和进风方向；电动阀门2133连接于控制器240。其中，第一进风口2131的电动阀门2133可以与第二进风口2132的电动阀门2133配合使用，例如，如图4所示，当第一进风口2131开启时，控制器240可以控制第二进风口2132关闭，以保证第一进风口2131的风量不受损失。第一进风口2131的电动阀门2133及第二进风口2132的电动阀门2133还可以与风机215配合使用，例如，当第一进风口2131开启时，第二进风口2132关闭，风机215的风量保持在较低的参数，当第一进风口2131及第二进风口2132同时开启时，风机215的风量保持在较高的参数，从而控制好过滤压力，不仅可以提高过滤效果而且还能使滤芯212寿命延长。需要注意的是，在一些实施例中，还可以通过开启进风口的数量和位置来实现不同的工作模式，例如，当仅有第一进风口2131开启时，除尘设备200为工作模式一；当仅有第二进风口2132开启时，除尘设备200为工作模式二，当第一进风口2131和第二进风口2132同时开启时，除尘设备200为工作模式三，不同的工作模式可以适应不同的除尘环境或者除尘要求。
66.在一些示例性实施例中，抽风口213设有连接接口(图中未示出)，用于连接管道以实现远程除尘。具体地，如图5所示，连接接口可以是法兰接口，法兰接口与管道的一端连接，另一端放入远程除尘环境中，除尘设备200启动时，该除尘环境中的含尘气体可以通过管道进入过滤室211，以实现除尘。在一些实施例中，连接接口设于第二进风口2132处，当用于远程除尘时，通过电动阀门2133关闭第一进风口2131并打开第二进风口2132，将抽风管道的一端连接于连接接口，将抽风管道的另一端放入远程除尘环境，如室内空间，当远程除尘环境为排风系统时，可以将抽风管道的另一端与排风系统的出风口连接，待连接完毕后，开启除尘设备200，即可以抽取排风系统排出的含尘气体，以实现除尘操作。进一步地，为了保证观感，第二进风口2132外还设有面板，该面板具有开启和关闭两者状态，关闭状态下，该面板的表面与过滤室211外表面齐平，开启状态下，可以露出第二进风口2132和连接接口。相应的，还可以在排风口214设置连接接口，用于连接管道以实现气体的远程排送。
67.在一些示例性实施例中，为了避免粉尘在风机215表面沉积，影响风机215功耗，风机215设于排风口214处，通过排风口214的排出的气流，在经过过滤后粉尘浓度极低，不易在风机215表面沉积粉尘，可以降低粉尘堆积对风机215功耗的影响。
68.在一些示例性实施例中，控制器240连接有第一人机界面250和第二人机界面260，第一人机界面250设于车体110的驾驶室112内，第二人机界面260设于车体110的车身111上，第一人机界面250和第二人机界面260用于输入运行参数以使控制器240调整除尘设备200的运行状态。在具体应用中，第一人机界面250和第二人机界面260均可以显示运行参数和状态，驾驶员可以在不下车的情况下通过第一人机界面250对整个除尘设备200进行操控，驾驶员还可以在不上车的情况下通过第二人机界面260对整个除尘设备200进行操控，有利于提高便利性。具体地，运行参数可以包括风机215的档位、过滤室211的内部压力、电动阀门2133的开启数量及位置、吹扫组件和集尘组件的工作间隔、除尘设备200的启闭浓度等。示例性地，当环境中粉尘浓度≥4
㎎
/m3时，控制器240控制风机215启动，并可以随着浓度增加，提高风机215的档位及增加电动阀门2133开启数量，直至环境中粉尘浓度＜4
㎎
/m3时控制风机215关闭。除尘过程中，当过滤室211内部压力大于≥2000pa时，控制器240控制吹扫组件工作，清理滤芯212表面沉积的粉尘，同时，根据预设的时间间隔或者停机检测信号，控制器240可以控制集尘组件工作，将过滤室211底部沉积的粉尘清理至打包带中。需要注意的是，上述各项参数可以根据用户要求设置，上述控制方法只是众多控制方法中的一种，作为示意，不做具体限定。
69.在一些示例性实施例中，控制器240还连接有粉尘浓度检测仪270，粉尘浓度检测仪270用于向控制器240发送浓度信号，以使控制器240在含尘气体的粉尘浓度达到预设浓度时启动除尘设备200。示例性的，粉尘浓度检测仪270设置在抽风口213位置，用于实时检测隧道内粉尘的浓度，当检测到隧道内空气中粉尘浓度大于设定值时，粉尘检测系统会发出报警，此时除尘系统会自动开机运行，也可在收到报警后手动开机运行，当小于设定值时，除尘系统会自动停机/手动停机。相应的，排风口214位置也可以设置一个粉尘浓度检测仪(图中未示出)，用于检测排出气体中的粉尘浓度，当排放浓度不达标时，可以用于提醒驾驶员进行停机检修等操作。在一些实施例中，粉尘浓度检测仪270采用粉尘浓度传感器。
70.在一些示例性实施例中，控制器240还连接有压差阻力检测仪280，压差阻力检测仪280用于向控制器240发送压力信号，以使控制器240在压力值达到预设压力时启动吹扫组件。示例性的，压差阻力检测仪280设于过滤室211的内部，用于实时检测除尘设备200内部的风压阻力，从而判断滤芯212的堵塞情况，并根据该风阻压力的设定值自动进行反吹清灰。在一些实施例中，压差阻力检测仪280采用气体压力传感器。
71.在一些示例性实施例中，为了避免电池120占用除尘设备200的安装空间，电池120设于车体110的车身111上，且位于车体110的驾驶室112的下方，可以使除尘设备200的尺寸型号最大化，从而提高除尘设备200的除尘效率。在一些实施例中，电磁120还可以设置在车身111底部。
72.上面结合附图对本技术的实施例进行了描述，但是本技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本技术的保护之内。