专利名称：动力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种动力装置，特别涉及一种可作为泵或马达使用，具 有组立便捷、能作为可燃性液体及气体输送，且具有配合不同输送流量与扬 程等效果的动力装置。
背景技术：
众所周知，马达、泵为动力装置的一环，其中现有的马达可分为直流有 刷马达与无刷马达，该有刷马达利用碳刷(电刷)采用接触式的通电方式来改 变电枢绕线的电流方向以进行传动，由于碳刷长期与转子摩擦会产生相当程 度的噪音，同时磨耗也造成后续维修的问题，且更因长期磨耗所产生的间隙
(Gap)现象会导致运转时发出火花，并非理想的马达结构设计，例如汽车的 供油泵，其燃油须经过马达转子及碳刷，当燃油不足且马达持续空转时，碳 刷所产生的火花可能与吸入的油气作用产生燃烧，因此有刷马达始终潜伏着 可靠性及安全性的问题。
而无刷马达为改善前述有刷马达的主要缺点而产生，无刷马达通过控制
器感应磁极位置使电流方向转换改变磁场让中间的转子(磁铁)转动；然而， 由于无刷马达所应用的泵，其马达转子所结合的轮叶呈分离状态，即其主 轴、轮叶、磁铁的构成并非形成一体的马达转子，组立上较为繁琐，或其流 道无法直线传输,且由于无刷马达具有感磁作用的楞次现象(法拉第楞次定律 /Faraday Lentz Law)无法克服，使得无刷马达泵于马达转子一体化设计上更感 困难，有待积极加以研发、突破的必要，使无刷马达能广泛应用于可燃性液 体及气体(如燃油、瓦斯等)的输送，而具有空间精简性、可靠性及安全性的 实用性特色。
再者，现有小型的泵常被应用于电脑中央处理器(CPU)的冷却散热管系 统，用来进行冷却液的循环传输，由于冷却液在冷凝器由热蒸气变液体时，是通过毛细现象收集凝结的液体，因此散热管内必须预留空间，使得储于散 热管内用于导热的液体约仅占三之一，如此所产生的导热面积小，整体散热 效能不彰，无法达到更佳的散热效率。
发明内容
本实用新型的目的，在于提供一种动力装置，其能使泵的轴心、轮叶及 磁铁三者合而为一成为动力传输的转子，并配置于泵的输送腔体或流道中， 使其输送的气体或液体皆直接由主轴的四周贯穿进行输送，且线圈与所传送 的气体或液体完全不接触，同时，可视需求搭配适当轮叶以提供不同的输送 流量与扬程，具有极佳的组配便利性、空间利用性及安全性，以及实用性。
为实现上述目的，本实用新型动力装置包括 一定子，绕设有线圈及内 部的内环空间； 一管壳，设于该定子的内环空间内，其内设有轴接座，而一 侧设有出水道； 一主轴座，固设于该管壳的轴接座的一侧，该主轴座为设有 中央部位的一轴座； 一轮叶，设于该管壳的轴接座的另一侧，该轮叶包括有 一轮叶轴座及数个轮叶肋片； 一轴心，枢接于轴接座， 一端穿设连结于该轮 叶的该轴穿孔，另一端连结该主轴座的该轴座；及一驱动轮，轴接设于相对 轮叶的轴心另一端上，其上设有轴接孔及外环壁；以及磁铁，组设于该驱动 轮的外环壁上；利用此构造，该轴心、该轮叶、驱动轮及磁铁等合而为一成 为动力传输的转子，并通过该轮叶可以贯轴式将气体或液体直接由该轴心的 四周贯穿进行输送。
本实用新型动力装置利用该轴心、该轮叶、驱动轮及磁铁等合而为一成 为动力传输的转子，并通过该轮叶以贯轴式将气体或液体直接由该轴心的四 周贯穿进行输送且线圈与所传送的气体或液体完全不接触，并采用无刷马达 设计而无火花及不会因外界影响造成漏电现象，且具有配合不同输送流量与 扬程等效果，具有极佳的组配便利性、空间利用性及安全性，以及实用性。
为了能更进一步了解本实用新型的特征以及技术内容，请参阅以下有关 本实用新型的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对 本实用新型加以限制。
以下结合附图，通过对本实用新型的具体实施方式
详细描述，将使本实 用新型的技术方案及其他有益效果显而易见。 附图中，
图1为本实用新型动力装置第一实施例的分解示意图； 图2为图1的组合剖视图3为本实用新型动力装置第二实施例的分解示意图； 图4为图3的组合剖视图5A、 5B为本实用新型第一实施例应用于输送液体的状态； 图6A、 6B为本实用新型第二实施例应用于输送液体的状 态，及应用于散热系统的结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为实现预定目的所采取的技术手段及功效， 请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，相信本实用新型的目的、特 征与特点，应当可由此得到深入且具体的了解，然而附图仅提供参考与说明 用，并非用来对本实用新型加以限制。
请参阅图1、 2所示，为本实用新型动力装置第一实施例，该动力装置1 包括定子11绕设有线圈111及内部具有透穿的内环空间112。管壳12,为 不感磁材料，可采用塑胶或不感磁金属，其设于该定子11的内环空间112 内，其内设有轴接座121，而一侧设有出水道122，本实施例该管壳12采用 不感磁金属作为管状且通常管壳12较长，使该管壳12两端略为凸伸出该散 热环体10，用以便利与其他构件的套接固合。磁铁束环13,固设于该管壳 12內，该磁铁束环13内设有磁铁14，为数个呈环状布设(实际运用上可为 一环状的磁铁)，并以内铁环15定位所述磁铁14,进一步地，该内铁环15 设有数个定位夹槽151，用于将数个呈环状布设的磁铁组固。主轴座16，呈 环体状，其固设于该管壳12内而位于该磁铁束环13的一侧，本实施例该主 轴座16以数连结肋161连结中央部位的一轴座162及分隔形成数穿透空间 163，该轴座162设有定位轴孔164。轮叶17，设于该管壳的轴接座121的另 一侧，该轮叶17包括有一轮叶轴座171及数个轮叶肋片172，其中该轮叶轴 座171上设有轴穿孔173，而数个轮叶肋片172可视输送扬程的需求作不同形式数量与形状的设计。轴心20,枢接于管壳12的轴接座121，其一端穿设 连结于该轮叶17的该轴穿孔173，另一端连结该主轴座16的该轴座162。驱 动轮18，轴接设于相对轮叶17的轴心20另一端上，其上设有轴接孔181及 外环壁182，该驱动轮18的轴接孔181与主轴座16的轴座162内，分别组 设有轴承191,192，可提供转动上的顺畅。此外，该管壳12位于轮叶17的一 侧进一步盖设有一帽盖10。
利用此构造的组合，如图2所示，本实用新型的轴心20、轮叶17、驱动 轮18及磁铁14等合而为一成为动力传输的转子，并通过该轮叶17可以贯轴 式将气体或液体直接由该轴心的四周贯穿进行输送(容后述)。
图3、 4为本实用新型动力装置的第二实施例，本实施例的动力装置l'的 构造与第一实施例大体上雷同，差异仅在于该主轴座16，及帽盖10，，即该主 轴座16，仅设有定位轴孔164，，并未设置轴座、穿透空间。而该帽盖IO，上设 有流道101'，这样可使得输送的型式与第一实施例不同。
图5A为本实用新型第一实施例应用于输送液体的状态，其中清楚可看 出容液槽3的输接口 30较大，则可将本实用新型动力装置1的主轴座16的 一端组固于输接口 30上，当启动电源时，本实用新型的动力装置1的轮叶 17旋转并提供适当扬程，使容液槽3的液体通过该管壳12内进行输送，即 液体直接由轴心20的四周贯穿管壳12来进行输送，且由于该管壳12的阻 隔，该线圈111与所传送的液体是完全不接触，且采用无刷马达设计，不会 因外界影响造成漏电或产生火花现象，如此可安全地应用于可燃性液体的输 送。
同样的，容液槽3的输接口 30'如图5B所示较小，则只要将本实用新型 动力装置l反向组装，此时，该帽盖IO上须预设有注水孔101，这样，组固 后即可通过动力装置1的轮叶17旋转并提供适当扬程，使容液槽3的液体通 过该管壳12内进行输送。
图6A、 6B为本实用新型第二实施例应用于输送液体的状态，及应用于 散热系统的结构示意图，如图6A所示，容液槽3的输接口 30'通过第一管道 60、第二管道70组固于帽盖IO，的流道IOI，上，组固后即可利用动力装置1 的轮叶17旋转并提供适当扬程，使容液槽3的液体通过该管壳12内进行输 送。如图6B所示，本实用新型动力装置1通过导管31连结于一冷却器4通往冷凝器5的管路间，该冷却器4接触热源(CPU产生的热量)，利用本实 用新型动力装置1将其热源吸热后，冷却器4内的冷却液被加热成水蒸气 (于液态冷却时则为受热的冷却液)，水蒸气(或受热的冷却液)通过动力装置1 的汲取而进入该第一管道60内，继进入该冷凝器5内释热凝结成水(或将受 热的冷却液降 显)，水再由该第二管道70进入该冷却器4的冷却空间内，如 此对该热源构成循环的冷却作用，并具有全面式的冷却散热效果，而能积极 提升其散热效率。
综上所述，本实用新型动力装置利用该轴心、该轮叶、驱动轮及磁铁等 合而为一成为动力传输的转子，并通过该轮叶以贯轴式将气体或液体直接由 该轴心的四周贯穿进行输送且线圈与所传送的气体或液体完全不接触，并采 用无刷马达设计而无火花及不会因外界影响造成漏电现象，且具有配合不同 输送流量与扬程等效果，具有极佳的组配便利性、空间利用性及安全性，以 及实用性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员来 说，可以根据本实用新型的技术方案和技术构思作出其他各种相应的改变和 变形，而所有这些改变和变形都应属于本实用新型权利要求的保护范围。
权利要求1.一种动力装置，可作为泵或马达使用，其特征在于，该动力装置包括一定子，绕设有线圈及内部的内环空间；一管壳，设于该定子的内环空间内，其内设有轴接座，而一侧设有出水道；一主轴座，固设于该管壳的轴接座的一侧，该主轴座为设有中央部位的一轴座；一轮叶，设于该管壳的轴接座的另一侧，该轮叶包括有一轮叶轴座及数个轮叶肋片，该轮叶轴座上设有轴孔；一轴心，枢接于轴接座，一端穿设连结于该轮叶的该轴穿孔，另一端连结该主轴座的该轴座；及一驱动轮，轴接设于相对轮叶的轴心另一端上，其上设有轴接孔及外环壁；以及磁铁，组设于该驱动轮的外环壁上；通过此构造，该轴心、该轮叶、驱动轮及磁铁等合而为一成为动力传输的转子，并通过该轮叶以贯轴式将气体或液体直接由该轴心的四周贯穿进行输送。
2. 如权利要求1所述的动力装置，其特征在于，进一步包括有一用以夹 固该磁铁的磁铁束环及内铁环，该磁铁束环设于该管壳内，并与该内铁环一 并组固于该驱动轮的外环壁。
3. 如权利要求2所述的动力装置，其特征在于，该磁铁为一环状的磁铁 或数个呈环状布设的磁铁。
4. 如权利要求3所述的动力装置，其特征在于，该内铁环上设有数个定 位夹槽，用于将数个呈环状布设的磁铁组固。
5. 如权利要求1所述的动力装置，其特征在于，该主轴座包括有数个连 结该轴座的连结肋，该连结肋分隔形成数穿透空间。
6. 如权利要求1所述的动力装置，其特征在于，该轮叶的轮叶肋片视输送扬程的需求采用不同数量与形状。
7. 如权利要求1所述的动力装置，其特征在于，该驱动轮与主轴座的轴 接孔与轴座内，进一步组设有轴承。
8. 如权利要求1所述的动力装置，其特征在于，该管壳位于轮叶的一侧 进一步盖设有一帽盖，且该帽盖上设有流道。
9. 如权利要求1所述的动力装置，其特征在于，该主轴座包括有数个连 结该轴座的连结肋，该连结肋分隔形成数穿透空间。
10. 如权利要求9所述的动力装置，其特征在于，该管壳位于轮叶的一 侧进一步盖设有一帽盖。
11. 如权利要求10所述的动力装置，其特征在于，该帽盖上设有注水孔。
专利摘要本实用新型涉及一种动力装置，包括一定子，绕设有线圈及内部的内环空间；一管壳，设于该定子的内环空间内，其内设有轴接座，而一侧设有出水道；一主轴座，固设于该管壳的轴接座的一侧，该主轴座为设有中央部位的一轴座；一轮叶，设于该管壳的轴接座的另一侧，该轮叶包括有一轮叶轴座及数个轮叶肋片；一轴心，枢接于轴接座，其一端穿设连结于该轮叶的该轴穿孔，另一端连结该主轴座的该轴座；及一驱动轮，轴接设于相对轮叶的轴心另一端上，其上设有轴接孔及外环壁；以及磁铁，组设于该驱动轮的外环壁上；利用此构造，该轴心、该轮叶、驱动轮及磁铁等合而为一成为动力传输的转子，并通过该轮叶以贯轴式将气体或液体直接由该轴心的四周贯穿进行输送。
文档编号F04D13/06GK201391464SQ20092013535
公开日2010年1月27日 申请日期2009年3月3日 优先权日2009年3月3日
发明者庄东叡 申请人:庄东叡