专利名称：带有蓄水池的汽车水泵腔体结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车水泵领域，具体是带有蓄水池的汽车水泵腔体结构。
背景技术：
汽车发动机广泛采用离心式水泵，其基本结构由水泵壳体、连接盘或皮带轮、水泵轴及轴承或轴连轴承、水泵叶轮和水封装置等零件构成。发动机通过皮带轮带动水泵轴承及叶轮转动，水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转，在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力，然后从出水道或水管流出。叶轮的中心处由于冷却液被甩出而压力降低，水箱中的冷却液在水泵进口与叶轮中心的压差作用下经水管被吸入叶轮中，实现冷却液的往复循环。但是，汽车水泵在使用过程中容易出现冷却液泄漏的问题，很有可能导致水泵不 能正常工作，就算不影响水泵的正常工作，也会引起顾客的抱怨和不满，给汽车水泵带来不好的影响。
实用新型内容本实用新型提供了带有蓄水池的汽车水泵腔体结构，解决了以往汽车水泵在使用过程中容易出现冷却液泄漏，很有可能导致水泵不能正常工作的问题，同时还可能引起顾客的抱怨和不满，给汽车水泵带来不好的影响。本实用新型为解决技术问题主要通过以下技术方案实现带有蓄水池的汽车水泵腔体结构，包括腔体，所述腔体的外侧设有蓄水池，蓄水池的上部与外界连通，所述蓄水池通过通孔与腔体的内部连通。所述通孔为斜孔，且通孔位于蓄水池的一端高于位于腔体内部的一端。所述通孔的中心线与水平面的夹角为30° 60°。所述通孔的顶端位于蓄水池的中部以上。所述蓄水池的深度为腔体的高度的1/1(Γ /5。本实用新型与现有技术相比具有以下优点和有益效果(I)本实用新型通过在腔体外侧设置蓄水池，使腔体内产生的冷却液通过通孔进入到蓄水池内，随着水泵温度的升高，暂存在蓄水池中的冷却液随之蒸发，避免了冷却液泄漏出去，影响水泵的正常工作。(2)冷却液在蓄水池内无声无息地蒸发掉，从顾客的角度来说，汽车水泵冷却液泄漏的问题也解决了，从而避免了给汽车水泵带来不好的影响。
图I为本实用新型的主视图。附图标记对应的名称为1、腔体，2、蓄水池，3、通孔。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。实施例如图I所示，本实施包括腔体1，腔体I的外侧设有蓄水池2，蓄水池2的上部与外界连通，蓄水池2通过通孔3与腔体I的内部连通。本实施例的通孔3为斜孔，且通孔3位于蓄水池2的一端高于位于腔体I内部的一端。本实施例的通孔3的中心线与水平面的夹角为30°飞0°。本实施例的通孔3的顶端位于蓄水池2的中部以上。本实施例的蓄水池2的深度为腔体I的高度的1/1(Γ /5。本实用新型的工作原理为汽车水泵在工作的时候，腔体I内产生冷却液，冷却液通过通孔3进入蓄水池2内，随着水泵温度的升高，蓄水池2内的冷却水被蒸发点，这样避免了冷却液泄露出去，保证了水泵的正常工作。如上所述，则能很好地实现本实用新型。
权利要求1.带有蓄水池的汽车水泵腔体结构，其特征在于包括腔体(1)，所述腔体(I)的外侧设有蓄水池(2)，蓄水池(2)的上部与外界连通，所述蓄水池(2)通过通孔(3)与腔体(I)的内部连通。
2.根据权利要求I所述的带有蓄水池的汽车水泵腔体结构，其特征在于所述通孔(3)为斜孔，且通孔(3)位于蓄水池(2)的一端高于位于腔体(I)内部的一端。
3.根据权利要求2所述的带有蓄水池的汽车水泵腔体结构，其特征在于所述通孔(3)的中心线与水平面的夹角为30°飞0°。
4.根据权利要求2所述的带有蓄水池的汽车水泵腔体结构，其特征在于所述通孔(3)的顶端位于蓄水池(2)的中部以上。
5.根据权利要求I所述的带有蓄水池的汽车水泵腔体结构，其特征在于所述蓄水池(2)的深度为腔体(I)的高度的1/10 1/5。
专利摘要本实用新型公开了带有蓄水池的汽车水泵腔体结构，包括腔体(1)，腔体(1)的外侧设有蓄水池(2)，蓄水池(2)的上部与外界连通，蓄水池(2)通过通孔(3)与腔体(1)的内部连通，通孔(3)为斜孔，且通孔(3)位于蓄水池(2)的一端高于位于腔体(1)内部的一端，通孔(3)的中心线与水平面的夹角为30°~60°。本实用新型采用上述结构，能避免汽车水泵在使用过程中出现冷却液泄漏，从而保证水泵的正常工作。
文档编号F04D29/42GK202690534SQ20122040740
公开日2013年1月23日 申请日期2012年8月17日 优先权日2012年8月17日
发明者陈连山, 杜明江, 邹全勋, 贺宗斌, 李琦 申请人:四川航天世源汽车部件有限公司