汽车动力合成箱用双联油泵的制作方法

本实用新型涉及一种油泵，特别涉及一种汽车动力合成箱用双联油泵。

背景技术：

汽车动力合成箱的液压动力源提供一直是动力合成箱领域的核心课题之一，特别是在新能源动力合成箱领域，更是相当重要的一部分。液压动力源的功率，提供压力及流量能力水平，与合成箱液压系统的匹配程度，影响合成箱系统的整体稳定性、舒适性、寿命、系统效率等。各款汽车动力合成箱对液压源的要求不一样，而要满足不一样的液压源，就要使用到不同的油泵，为了简便和通用性，设计一款可使用多种汽车动力合成箱的油泵即成为当前的一个研究课题。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种结构新颖、适用范围广的汽车动力合成箱用双联油泵。

通过以下方案实现：

一种汽车动力合成箱用双联油泵，在油泵泵体内的前端上下设置了第一进油通道和第一出油通道，在油泵泵体内的后端上下设置了第二进油通道和第二出油通道，第一进油通道、第一出油通道、第二进油通道和第二出油通道之间相互隔离，所述油泵泵体上开设有第一进油口、第一出油口、第二进油口和第二出油口，第一进油口与第一进油通道、第一出油口与第一出油通道、第二进油口与第二进油通道、第二出油口与第二出油通道分别一一对应，第一油泵齿轮安装在第一进油通道和第一出油通道上，第二油泵齿轮安装在第二进油通道和第二出油通道上，第一油泵齿轮与第二油泵齿轮相互隔离且两者均设置在油泵驱动轴上，所述油泵泵体的两端分别配套封闭有前泵盖、后泵盖，油泵驱动轴设置在油泵泵体内且油泵驱动轴的两端固定在前泵盖、后泵盖上。一般情况下，第一进油通道、第一出油通道、第二进油通道和第二出油通道的尺寸可根据实际需求进行设计，第一油泵齿轮和第二油泵齿轮的大小也根据实际需求进行设计。

进一步地，所述第一油泵齿轮包括第一油泵外齿轮和第一油泵内齿轮，所述第一油泵内齿轮啮合在第一油泵外齿轮上；所述第二油泵齿轮包括第二油泵外齿轮和第二油泵内齿轮，所述第二油泵内齿轮啮合在第二油泵外齿轮上。

本实用新型的汽车动力合成箱用双联油泵，在同一个油泵泵体内设置了相互隔离的两个进油通道和两个出油通道，通过第一油泵齿轮和第二油泵齿轮的工作使得油从相应的通道内进出以满足要求，第一油泵齿轮与第二油泵齿轮互相隔离，互不干扰，可以为不同需求的液压系统提供动力源。本实用新型的动力合成箱用双联油泵，结构新颖、紧凑，可节省空间，噪音水平也能更好地控制，本实用新型的动力合成箱用双联油泵可以外置也可以内置，只需要一个动力源即可，使用本实用新型的汽车动力合成箱用双联油泵，可提高液压动力源系统效率，也可提高整体汽车动力合成箱的效率。本实用新型的汽车动力合成箱用双联油泵，可适用于多种汽车动力合成箱。

附图说明

图1为实施例1中汽车动力合成箱用双联油泵的正面剖视图；

图2为实施例1中汽车动力合成箱用双联油泵的正视图。

具体实施方式

实施例只是为了说明本实用新型的一种实现方式，不作为对本实用新型保护范围的限制性说明。

实施例1

一种汽车动力合成箱用双联油泵，如图1所示，在油泵泵体1内的前端上下设置了第一进油通道2和第一出油通道3，在油泵泵体1内的后端上下设置了第二进油通道4和第二出油通道5，第一进油通道1、第一出油通道2、第二进油通道4和第二出油通道5之间相互隔离，如图2所示，油泵泵体1上开设有第一进油口6、第一出油口7、第二进油口8和第二出油口9，第一进油口6与第一进油通道2、第一出油口7与第一出油通道3、第二进油口8与第二进油通道4、第二出油口9与第二出油通道5分别一一对应，第一油泵齿轮20安装在第一进油通道2和第一出油通道3上，第二油泵齿轮30安装在第二进油通道4和第二出油通道5上，第一油泵齿轮20与第二油泵齿轮30相互隔离且两者均设置在油泵驱动轴10上，第一油泵齿轮20包括第一油泵外齿轮201和第一油泵内齿轮202，第一油泵内齿轮202啮合在第一油泵外齿轮201上；第二油泵齿轮30包括第二油泵外齿轮301和第二油泵内齿轮302，第二油泵内齿轮302啮合在第二油泵外齿轮301上，油泵泵体1的两端分别配套封闭有前泵盖11、后泵盖12，油泵驱动轴10设置在油泵泵体1内且油泵驱动轴10的两端固定在前泵盖11、后泵盖12上。

实际使用时，将汽车动力合成箱用双联油泵的油泵泵体通过螺栓等固定在汽车动力合成箱外或汽车动力合成箱内，为了避免液压油的泄露，在油泵泵体与汽车动力合成箱之间设置密封圈，之后将驱动源连接到油泵驱动轴上，启动驱动源后，由油泵驱动轴带动第一油泵齿轮和第二油泵齿轮工作，第一油泵外齿轮与第一油泵内齿轮、第二油泵外齿轮与第二油泵内齿轮相互啮合后，第一油泵齿轮和第二油泵齿轮通过旋转挤压将液压油从油箱中泵出，并且通过后端液压系统阻尼的调节来改变输出液压油油压的大小，将液压油以一定压力及流量自第一进油通道、第二进油通道分别经第一出油通道、第二出油通道输出至汽车动力合成箱内。