一种同轴加速风扇的制作方法

本实用新型属于发动机风扇领域，尤其是一种同轴加速风扇。

背景技术：

目前国内主要发动机厂，尤其是商用车发动机厂，如玉柴、潍柴、云内、康明斯等发动机风扇一般直接由曲轴驱动；采用带离合器结构的风扇时，其转速小于等于曲轴转速。若要获得更大进风量则需要提升风扇转速，现阶段所采用的手段为转移发动机风扇发热位置，以传动比小于1的带传动模式得以实现。如玉柴发动机，原先风扇由曲轴驱动改为水泵轴驱动，带传动传动比0.85左右。如图1所示：11是曲轴主动皮带轮，12是风扇轴从动轮皮带轮，13是驱动皮带；由于曲轴主动皮带轮直径大于风扇轴从动轮皮带轮直径，故起到风扇轴加速旋转的作用。

技术实现要素：

现有的风扇转速提高只能通过转移风扇位置，并通过带传动改变传动比的模式实现，鉴于绝大多少情况受限于驾驶室发动机厂库空间，风扇位置不能更改，为确保风扇位置不动，同时获得更大的风扇转速，本实用新型提供一种同轴加速风扇。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种同轴加速风扇，包括动力轴、动力输入齿圈、风扇输入轴、动力输出太阳轮、行星轮及风扇，其特征在于：动力输入齿圈的尾端与动力轴的输出端可拆卸式连接，风扇输入轴能在动力输入齿圈的圆心处作旋转运动，太阳轮固定在风扇输入轴上，太阳轮通过行星轮与动力输入齿圈连接，每个行星轮通过轴承与行星架连接，风扇与风扇输入轴的前端连接。

对上述技术方案进一步的限定，所述动力输入齿圈的中心处和动力轴的输出端通过法兰结构相连接，动力输入齿圈和动力轴的法兰端内均设有轴孔，风扇输入轴的尾端通过轴承固定在动力输入齿圈和动力轴内。此结构的优点：法兰连接结构具有拆卸方便、连接强度高、严密性好的优点，加之风扇输入轴设置在动力输入齿圈和动力轴内，从而保证了风扇输入轴的同轴度，也延长了各个零件的使用寿命。

对上技术方案进一步的限定，所述风扇与风扇输入轴之间设有风扇减振器。此结构的优点：风扇减振器的功能是防止和减小风扇输入轴的振动传递给风扇，使发动机的热量能通过风扇叶片顺利散发。

有益效果：本实用新型利用行星齿轮传动，齿圈输入，行星架自由度锁定，太阳轮输出方式实现风扇转速大于动力轴转速，提高发动机风量及静压，在保证总布置方案前提下提高系统散热性能；采用行星排作为发动机风扇转速的变速机构，结构紧凑，非常适用于发动机仓狭小空间，能自动变速，其可靠性好；另外，本实用新型的变速机构全部为齿轮传动，其传动效率明显高于传统带传动。

附图说明

图1是背景技术中的原理图。

图2是本实用新型的主视图。

图3是本实用新型的立体图1。

图4是本实用新型的立体图2。

具体实施方式

如图2、图3和图4所示，一种同轴加速风扇，包括动力轴1、动力输入齿圈2、风扇输入轴3、动力输出太阳轮4、行星轮5及风扇6，动力轴为发动机曲轴，动力输入齿圈的尾端与动力轴的输出端可拆卸式连接，风扇输入轴能在动力输入齿圈的圆心处作旋转运动，太阳轮固定在风扇输入轴上、即太阳轮和风扇输入轴通过平键7或花键结构相连接，太阳轮通过行星轮与动力输入齿圈连接，每个行星轮通过轴承8与发动机上的行星架9连接，风扇与风扇输入轴的前端连接、且风扇与风扇输入轴之间设有风扇减振器10；

如图2、图3和图4所示，所述动力输入齿圈的圆心处向后延伸有连接轴，连接轴和动力轴的输出端上均设有法兰盘，动力输入齿圈的中心处和动力轴的输出端通过法兰结构相连接，动力输入齿圈和动力轴的法兰端内均设有轴孔，风扇输入轴的尾端通过轴承8固定在动力输入齿圈和动力轴内。

本实用新型通过巧妙运用行心齿轮机构，锁定行心架自由度，以齿圈为主动件与发动机曲轴刚性连接，太阳轮为从动件，太阳轮与风扇通过橡胶减震器连接后输出，实现风扇与曲轴同轴加速。其原理如图所示：动力输出太阳轮与发动机曲轴刚性连接，行星架与发动机机体刚性连接确保其旋转自由度被锁定，行星轮起过渡传递作用；由于行星轮有两个自由度，当行星架被锁定后行星轮只有一个自由度，即行星轮只能作旋转运动。通过以下计算方式，得到该机构的传动比：

本实用新型合理利用齿轮传动，在不改变发动机风扇位置的情况下实现风扇转速增加。

工作原理：发动机曲轴与动力输入齿圈作同轴旋转运动，动力输入齿圈通过行星轮驱动太阳轮旋转，太阳轮驱动风扇输入轴带动风扇旋转。

本说明书中未作详细说明之处，为本领域公知的技术。