用于驻车空暖加热器的助燃组件及其助燃风轮的制作方法

本实用新型涉及驻车加热器技术领域，特别涉及一种用于驻车空暖加热器的助燃风轮。此外，本实用新型还涉及一种包括上述助燃风轮的助燃风轮组件。

背景技术：

驻车加热器是独立于汽车发动机的车载加热装置，其中一种为驻车空暖加热器。

在驻车空暖加热器中，助燃风轮与助燃风轮蜗壳配合为燃油提供所需的风量。目前的助燃风轮在运行时噪音较大，影响工作人员的身心健康。

因此，如何减少助燃风轮在运行时的噪音，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种用于驻车空暖加热器的助燃风轮，在运行时噪音较小。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述助燃风轮的助燃风轮组件，其助燃风轮在运行时噪音较小。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于驻车空暖加热器的助燃风轮，包括用于罩设于助燃风轮蜗壳的蜗腔上的壳体，所述壳体设有一侧开口的容腔，所述容腔中设有用于连接电机的转轴，所述转轴上沿周向固定有若干个扇叶，所述扇叶不等间距设置。

优选地，所述扇叶的周面由设于所述壳体开口处的平面和设于所述壳体内侧的C形面围成，所有所述扇叶上的所述平面在所述壳体的开口处共面。

优选地，所述壳体的壁面由外周沿径向向中心呈圆弧形过渡，且弧度与所述扇叶的所述C形面的弧度相适应。

优选地，所述壳体的外周面的中心位置设有轴向凸起和沿所述轴向凸起的周向设置的若干加强板，所述加强板固定连接所述轴向凸起与所述壳体的外周面。

一种用于驻车空暖加热器的助燃风轮组件，包括如上述任意一项所述的助燃风轮，还包括助燃风轮蜗壳，所述助燃风轮蜗壳包括蜗壳本体，所述蜗壳本体中设有蜗腔和连通于所述蜗腔的进气口，所述蜗腔围绕所述蜗壳本体的中心轴延伸设置且终端形成出气口，所述进气口设于所述蜗壳本体的侧部，所述进气口为螺纹口，所述进气口螺纹连接进气直管，所述助燃风轮的壳体罩设于所述蜗腔上，所述助燃风轮的扇叶设于所述壳体与所述蜗壳本体之间。

优选地，所述蜗壳本体的底部设有肋板，所述肋板沿所述蜗壳本体的中心轴的切向延伸。

优选地，所述肋板沿所述蜗壳本体的径向平行设有至少两个。

优选地，所述蜗壳本体的底部中心位置设有用于连接电机的电机座，所述电机座中设有O型圈安装槽。

优选地，所述进气口中设有用于与所述进气直管密封连接的密封圈。

优选地，所述蜗壳本体的外表面上设有定位凸台，且所述定位凸台插接于所述肋板中。

本实用新型提供的用于驻车空暖加热器的助燃风轮包括用于罩设于助燃风轮蜗壳的蜗腔上的壳体，壳体设有一侧开口的容腔，容腔中设有用于连接电机的转轴，转轴上沿周向固定有若干个扇叶，扇叶不等间距设置。

运行时，扇叶在电机的带动下进行转动，带动进入助燃风轮蜗壳的蜗腔中的空气，使蜗腔中的空气能够在短暂真空的条件下加速流动且转向流动，为空气流动提供动力。

此种助燃风轮中，由于扇叶不等间距设置，可以避免扇叶之间产生共振，从而降低噪音、减少工作环境中的噪音污染、确保工作人员的身心健康。

本实用新型提供的用于驻车空暖加热器的助燃风轮组件，其助燃风轮在运行时噪音较小。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供助燃风轮的第一向结构示意图；

图2为本实用新型所提供助燃风轮的第二向结构示意图；

图3为本实用新型所提供助燃风轮的侧视图；

图4为本实用新型所提供助燃风轮组件的安装示意图；

图5为本实用新型所提供助燃风轮组件中助燃风轮蜗壳的底视结构示意图；

图6为本实用新型所提供助燃风轮组件中助燃风轮蜗壳的俯视结构示意图；

图7为本实用新型所提供助燃风轮组件中助燃风轮蜗壳的俯视图；

图8为本实用新型所提供助燃风轮组件中助燃风轮蜗壳与进气直管的连接图；

图9为本实用新型所提供助燃风轮组件中助燃风轮蜗壳与电机的连接图。

图1至图9中：

1-壳体，2-扇叶，3-转轴，4-加强板，5-轴向凸起，6-控制器，7-电机座，8-O型圈安装槽，9-肋板，10-定位凸台，11-出气口，12-蜗壳本体，13-蜗腔，14-进气口，15-电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种用于驻车空暖加热器的助燃风轮，在运行时噪音较小。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述助燃风轮的助燃风轮组件，其助燃风轮在运行时噪音较小。

请参考图1至图3，图1为本实用新型所提供助燃风轮的第一向结构示意图；图2为本实用新型所提供助燃风轮的第二向结构示意图；图3为本实用新型所提供助燃风轮的侧视图。

本实用新型所提供用于驻车空暖加热器的助燃风轮的一种具体实施例中，包括用于罩设于助燃风轮蜗壳的蜗腔13上的壳体1，壳体1设有一侧开口的容腔，容腔中设有用于连接电机15的转轴3，转轴3上沿周向固定有若干个扇叶2，扇叶2不等间距设置。不等间距指的是至少存在两对相邻扇叶2，其中一对相邻扇叶2的间距设置与另一对相邻扇叶2的间距设置不同。

运行时，扇叶2在电机15的带动下进行转动，带动进入助燃风轮蜗壳的蜗腔13中的空气，使蜗腔13中的空气能够在短暂真空的条件下加速流动且转向流动，为空气流动提供动力。

本实施例的助燃风轮中，由于扇叶2不等间距设置，可以避免扇叶2之间产生共振，从而降低噪音、减少工作环境中的噪音污染、确保工作人员的身心健康。

具体地，扇叶2数量可以为23叶，扇叶厚度与扇叶2连接于转轴3后转动形成圆形路径的直径的比值为1:5.76。

具体地，任意一对相邻扇叶2的间距可以均不相同，以确保减噪效果。

在上述实施例的基础上，扇叶2的周面具体可以由设于壳体1开口处的平面和设于壳体1内侧的C形面围成，所有扇叶2上的平面在壳体1的开口处共面。其中，扇叶2的周面指的是以扇叶2的转动方向的指向为中心轴，绕其一周的壁面。通过本实施例中扇叶2周面的设置，能够减少扇叶2上尖角的设置，可以避免扇叶2与壳体1、蜗腔13内壁之间发生撞击。

在上述各个实施例的基础上，壳体1的壁面由外周沿径向向中心呈圆弧形过渡，且弧度与扇叶2的C形面的弧度相适应，从而提高壳体1与扇叶2之间的配合度以及密封性。

在上述各个实施例的基础上，壳体1的外周面的中心位置可以设有轴向凸起5和沿轴向凸起5的周向设置的若干加强板4，加强板4固定连接轴向凸起5与壳体1的外周面，以提高壳体1的整体强度。具体地，多个加强板4可以沿轴向凸起5的周向等间距设置。

请参考图4至图9，图4为本实用新型所提供助燃风轮组件的安装示意图；图5为本实用新型所提供助燃风轮组件中助燃风轮蜗壳的底视结构示意图；图6为本实用新型所提供助燃风轮组件中助燃风轮蜗壳的俯视结构示意图；图7为本实用新型所提供助燃风轮组件中助燃风轮蜗壳的俯视图；图8为本实用新型所提供助燃风轮组件中助燃风轮蜗壳与进气直管的连接图；图9为本实用新型所提供助燃风轮组件中助燃风轮蜗壳与电机的连接图。

除了上述助燃风轮，本实用新型还提供一种包括上述各个实施例的助燃风轮的助燃风轮组件。该助燃助燃风轮组件中还包括助燃风轮蜗壳，助燃风轮蜗壳包括蜗壳本体12，蜗壳本体12中设有蜗腔13和连通于蜗腔13的进气口14，蜗腔13围绕蜗壳本体12的中心轴延伸设置且终端形成出气口11，蜗腔13整体呈蜗牛形状，进气口14设于蜗壳本体12的侧部，进气口14为螺纹口，且进气口14螺纹连接进气直管，助燃风轮的壳体1罩设于蜗腔13上，扇叶2设于壳体1与蜗壳本体12之间。

在运行时，助燃风轮与助燃风轮蜗壳配合，空气从进气直管经进气口14进入蜗腔13内的空气在助燃风轮的作用下形成负压，使进气口14处的空气迅速抽走并沿着蜗腔13流动，直至从蜗腔13终端的出气口11流出，从而对进入蜗腔13中的空气起到提速、转向的作用，为燃油的燃烧提供所需风量。

在助燃风轮中，由于扇叶2不等间距设置，可以避免扇叶2之间产生共振，从而降低噪音、减少工作环境中的噪音污染、确保工作人员的身心健康；同时，将进气口14设置为螺纹口，从而使进气口14与进气直管直接进行螺纹连接即可，能够提高进气口14与进气直管连接的便捷性，便于拆卸维修，同时，结构简单，便于加工。

具体地，蜗壳本体12的底部设有肋板9，肋板9沿蜗壳本体12的中心轴的切向延伸。

本实施例中的助燃风轮组件中，在助燃风轮蜗壳中，通过肋板9的设置，可以提高助燃风轮蜗壳的强度，延长助燃风轮蜗壳的使用寿命，增强助燃风轮蜗壳的承重能力，更进一步地，由于在驻车空暖加热器中，车内的冷空气进入驻车空暖加热器中是朝向蜗壳本体12的底部流动，肋板9的设置方向可以将吹到蜗壳本体12底部的冷空气沿肋板9的延伸方向进行引流与导向，提高气流流动的规则性。

在上述实施例的基础上，肋板9沿蜗壳本体12的径向可以平行设有至少两个，以进一步保证蜗壳本体12的强度，且便于加工。

在上述各个实施例的基础上，蜗壳本体12的底部中心位置可以设有用于连接电机15的电机座7，以便电机15的安装，且能够保证助燃风轮的工作效果。其中，电机15连接于驻车空暖加热器的控制器6上。具体地，电机座7中可以设有O型圈安装槽8，O型圈安装槽8中可以设置密封圈，以保证电机轴与电机座7之间连接的密封性，避免蜗腔13中的气体泄漏，同时能够降噪减震。

在上述各个实施例的基础上，进气口14可以为螺纹口，且进气口14中设有用于与进气直管密封连接的密封圈，以便于提高进气口14与进气直管连接的便捷性，且能够保证进气口14与进气直管之间的密封连接。

在上述各个实施例的基础上，蜗壳本体12的外表面上设有定位凸台10，且定位凸台10插接于肋板9中。定位凸台10可以在助燃风轮蜗壳安装于驻车空暖加热器壳体中时进行定位，保证助燃风轮蜗壳安装的正确性，同时，肋板9可以对定位凸台10进行支撑，保证定位凸台10的连接强度。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的用于驻车空暖加热器的助燃组件及其助燃风轮进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。