本实用新型属于润滑油箱真空抽技术领域，具体涉及一种离心式空压机润滑油油箱真空抽装置。
背景技术：
最常用的压缩机润滑油油箱真空抽装置为油雾风机，油雾风机是利用风机运转时产生的负压，将油箱中油雾抽出，油雾再经油雾过滤器进行油气分离，使油雾得到回收利用。但在实际生产中，油雾风机存在抽负压能力低下（实际运行过程中最大抽负压能力为1.5kPa），导致润滑油回油不畅，齿轮箱经常有渗油现象，这种情况不但浪费润滑油，而且对设备本体保持清洁不利，且油雾风机容易发生故障，一旦出现故障， 将发生如下情况：
1、由于齿轮箱和油箱是相连通的，高速旋转的齿轮产生的油烟及热量， 使油箱内形成正压，造成轴承回油管润滑油回到油箱的流速减小，增加了轴承油位，导致轴承油封漏油。
2、轴承回油管线略高于油箱，造成回油慢，轴承油位升高。主电机轴承产生的热量没有迅速被带走，导致轴承温度高。
3、梳齿状油封在油位升高时，也会漏油。一旦发生润滑油大量泄漏，可能出现着火或者损坏轴承等事故。所以在油雾风机停止运行后，压缩机也将被迫停止运行。
技术实现要素：
针对上述现有技术中存在的问题及不足，本实用新型提供一种离心式空压机润滑油油箱真空抽装置。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种离心式空压机润滑油油箱真空抽装置，包括油雾过滤器、润滑油箱和仪表空气管，油雾过滤器下端分别连接有第一回油管和混合气进口管，第一回油管与润滑油箱连接，混合气进口管底部连接有第二回油管，第二回油管与润滑油箱连接，所述的仪表空气管还连接有仪表空气旁通管，仪表空气旁通管上设有第三手动球阀，仪表空气管上依次设有第一手动球阀、流量调节阀、电磁阀和第二手动球阀，仪表空气管和仪表空气旁通管汇合后与油雾出口管一端合为一路后与混合进气管连接，油雾出口管另一端与润滑油箱连接，所述的第二回油管上设有第四手动球阀。
进一步的，油雾出口管通过三通螺纹接头与仪表空气管相连。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型造价较低，使用可靠，安装操作简单，维护方便，很好的解决了空压机润滑油油箱负压低的问题，实际运行过程中油箱负压可在0～3kPa之间调整，齿轮箱漏油浪费润滑油的问题，由于仪表空气为连续供应，故此装置可实现连续工作，同时也避免了由于油雾风机发生故障而造成的空压机停机事故。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1.油雾过滤器、2.第一回油管、3.第二回油管、4.润滑油箱、5.第四手动球阀、6.油雾出口管、7.仪表空气管、8.第一手动球阀、9.第三手动球阀、10.第二手动球阀、11.仪表空气旁通管、12.电磁阀、13.流量调节阀、14. 混合进气管。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
如图1所示，一种离心式空压机润滑油油箱真空抽装置，包括油雾过滤器1、润滑油箱4和仪表空气管7，油雾过滤器1下端分别连接有第一回油管2和混合气进口管14，第一回油管2与润滑油箱4连接，混合气进口管14底部连接有第二回油管3，第二回油管3与润滑油箱4连接，仪表空气管7还连接有仪表空气旁通管11，仪表空气旁通管11上设有第三手动球阀9，仪表空气管7上依次设有第一手动球阀8、流量调节阀13、电磁阀12和第二手动球阀10，仪表空气管7和仪表空气旁通管11汇合后与油雾出口管6一端合为一路后与混合进气管14连接，油雾出口管6另一端与润滑油箱4连接，第二回油管3上设有第四手动球阀5。
本实用新型在具体使用时，仪表空气通过快速接头接入到仪表空气管7中，通过调节流量调节阀13，调节进入装置的仪表空气流量，当仪表空气通过第一手动球阀8、流量调节阀13、电磁阀12和第二手动球阀10后经过混合进气管14进入到油雾过滤器1中，混合进气管14内积聚的油雾通过第二回油管3进入到润滑油箱4内，此时，经过油雾过滤器1过滤的空气排出，经过收集的油雾通过第一回油管2进入到润滑油箱4中，而混合进气管14与油雾出口管6连接，进而间接调整润滑油箱4的负压，润滑油箱4的负压可在0～3kPa之间调整，使油箱负压处于合理的值，以保证空压机齿轮箱不漏油，油雾过滤器无油烟排出。