本发明属于液压领域,涉及一种液压调速阀。
背景技术:
调速阀作为液压系统流量控制元件,被广泛应用于航空、航天等领域。现有调速阀的先导阀芯与主阀芯在结构上为单独布置,使得调速阀结构尺寸和重量较大,并需要安装支座进行固定。
技术实现要素:
本发明的目的是:提供一种结构简单重量轻巧的阀速阀,提高调速阀的集成性。
本发明的技术方案是:一种液压调速阀,包括壳体1、管接头2、阀套3、滑阀4、阀芯5、弹簧6、压紧接头7;壳体1具有通孔,管接头2上设有流道和沟通槽a,管接头2通过螺纹安装在壳体1内孔一端;阀套3具有盲孔,安装在壳体1内孔中,其低端通过管接头2限位,开口端通过压紧接头7压紧,阀套3径向孔壁上设有沟通孔g、环槽h和安装滑阀4的内腔;滑阀4具有阶梯通孔,其内孔直径较大的一侧位于阀套3的盲孔底部,滑阀4径向孔壁设有沟通孔e、环槽f;阀芯5安装在滑阀4内,径向孔壁设有沟通孔d,轴向设有节流孔c,设有节流孔c的一侧位于滑阀4内孔直径较小的一侧;弹簧6位于滑阀4和压紧接头7之间;阀套3侧面设有沟槽,和壳体1之间形成流道b。
阀芯5为锥阀,其阀芯5与滑阀4的密封面s3为锥形。
滑阀4与阀芯5的密封面为锥形。
上述阀芯5与滑阀4密封面的锥度相同。
上述阀芯5密封面附着有铜等软性金属材料。
本发明的优点是:本发明将先导阀芯集成于主阀芯内部,结构紧凑、重量轻巧,可以作为管路接头连接于管路中,无需固定支架,集成性能好。
附图说明
图1是本发明的一种液压调速阀的结构示意图——正向调速工况;
图2是本发明的一种液压调速阀的结构示意图——反向直通工况。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明做进一步详细阐述。
一种液压调速阀,如图1所示,包括壳体1、管接头2、阀套3、滑阀4、阀芯5、弹簧6、压紧接头7;壳体1具有通孔,管接头2上设有流道和沟通槽a,管接头2通过螺纹安装在壳体1内孔一端;阀套3具有盲孔,安装在壳体1内孔中,其低端通过管接头2限位,开口端通过压紧接头7压紧,阀套3径向孔壁上设有沟通孔g、环槽h和安装滑阀4的内腔;滑阀4具有阶梯通孔,其内孔直径较大的一侧位于阀套3的盲孔底部,滑阀4径向孔壁设有沟通孔e、环槽f;阀芯5安装在滑阀4内,径向孔壁设有沟通孔d,轴向设有节流孔c,设有节流孔c的一侧位于滑阀4内孔直径较小的一侧;弹簧6位于滑阀4和压紧接头7之间;阀套3侧面设有沟槽,和壳体1之间形成流道b。
为了使密封效果更好,阀芯5为锥阀,其阀芯5与滑阀4的密封面s3为锥形。
同样的道理,滑阀4与阀芯5的密封面为锥形。
上述阀芯5与滑阀4密封面的锥度相同。
上述阀芯5密封面附着有铜等软性金属材料。
上述调速阀在使用过程中,首先将管接头2和压紧接头7与外管路连接。当管接头2侧通高压油时,高压油液流经管接头2上的流道和沟通槽a、流道b、阀套3上的沟通孔g、环槽h、滑阀4上的沟通孔e、环槽f、阀芯5上的沟通孔d后,作用到阀芯5的s5端面和滑阀4的s6端面上,将阀芯5压紧在滑阀4上的密封面s3上。由于阀芯5上节流孔c高压端端面面积大于低压层端面面积,因此阀芯5一直压紧在滑阀4上的密封面s3上。同时高压油液流过节流口c,在节流口c前后形成压力差。当流过调速阀的流量小于调速阀设定流量时,作用于端面s5和s6上的液压力不足以克服弹簧预紧力,滑阀4在弹簧预紧力的作用下压紧在阀套3的s2端面上;当流过调速阀的流量大于调速阀设定流量时,作用于端面s5和s6上的液压力大于弹簧的预紧力,推动滑阀4和阀芯5一起向低压侧运动。滑阀4向低压侧运动时,沟通孔e与环槽h之间的流通面积减小,产成节流作用,使得流过调速阀流过节流孔c的流量减小,从而节流孔c两侧压差减小,滑阀4和阀芯5在弹簧力的作用下向高压侧运动,进而沟通孔e与环槽h之间的流通面积增大,产生的节流作用减弱,使得流过调速阀流过节流孔c的流量增大。通过滑阀4上的沟通孔e和阀套3上的环槽h之间的节流调节,最终实现流经调速阀的流量稳定在设定值上。如图1所示。
当压紧接头7侧通高压油液时,阀芯5在高压油液作用下向低压侧运动直至压紧在阀套3上的s2端面上;滑阀4在高压油液和弹簧力作用下压紧在阀套3上的s2端面上。此时,高压油液流经压紧接头7上的流道、滑阀4上的流道、环槽f、沟通孔e、阀套3上的环槽h、沟通孔g、流道b、管接头2上的沟通槽a、流道到达低压层管路。此时调速阀无调速作用,为直通管路。如图2所示。