设置有活塞密封装置的矿用自卸车蓄能器的制作方法

本发明涉及一种非公路矿用自卸车，具体说，涉及一种设置有活塞密封装置的矿用自卸车蓄能器。

背景技术：

非公路矿用自卸车(以下简称“矿用车”)经常行驶在弯道、坡道较多的矿山上，矿用车必须具有可靠、灵活的转向和制动性能，要求其转向和制动储能器具有优越的动态稳定性能，目前市场上矿用车蓄能器活塞普遍采用的密封装置，结构为：缸筒和活塞之间为一个双向活塞密封圈加两个单向活塞密封，或者是一个双向活塞密封加耐磨环。这样的密封形式易出现泄漏，使得蓄能器的可靠性降低，进而影响车辆的转向和制动稳定性，同时也会降低液压系统各部件的使用寿命。

技术实现要素：

本发明所解决的技术问题是提供一种设置有活塞密封装置的矿用自卸车蓄能器，结构简单、方便控制、密封性能好，能够满足矿用车经受动载荷。

技术方案如下：

一种设置有活塞密封装置的矿用自卸车蓄能器，包括活塞，活塞的侧壁上开有至少两组活塞环槽，活塞环槽内安装有双向活塞密封；卸荷装置的结构包括：螺钉、软弹簧、钢球和o形圈，螺钉轴向设置有通孔；软弹簧、钢球位于螺钉、o形圈之间，软弹簧位于螺钉、钢球之间；活塞在上部开有第一沉孔、第二沉孔，在侧壁上开有第一卸荷环槽；第一沉孔的开口位于活塞上部，第一沉孔、第二沉孔相连通，第二沉孔位于第一沉孔下部，第二沉孔的内径小于第一沉孔的内径；第一连接通道连接在第二沉孔和第一卸荷环槽之间；活塞在下部开有第三沉孔、第四沉孔，在侧壁上开有第二卸荷环槽；第三沉孔的开口位于活塞下部，第三沉孔、第四沉孔相连通，第四沉孔位于第三沉孔上部，第四沉孔的内径小于第三沉孔的内径；第二连接通道连接在第四沉孔和第二卸荷环槽之间；卸荷装置包括：第一卸荷装置、第二卸荷装置；第一卸荷装置安装在第一沉孔内，第二卸荷装置安装在第三沉孔内。

进一步，第一沉孔、第三沉孔内设置有内螺纹，两个螺钉分别连接在两个内螺纹。

进一步，活塞的侧壁上开有三组活塞环槽，第一卸荷装置设置在活塞上部两个活塞密封之间，用于消除活塞上部两个活塞密封之间的困压现象；第二卸荷装置设置在活塞下部两个活塞密封之间，用于消除活塞下部两个活塞密封之间的困压现象。

进一步，还包括：缸筒1、顶盖3、底盖4，顶盖、底盖分别连接在缸筒的顶部与底部，活塞安装在缸筒的内部。

进一步，活塞上部充有氮气，活塞下部充有液压油。

进一步，顶盖通过螺纹连接方式连接在缸筒的上部；顶盖在侧壁上开有顶盖环槽，顶盖环槽内安装有顶盖密封环；顶盖设置有充气通孔，充气通孔上安装有气阀，充气通孔两侧设置有连接螺纹沉孔，连接螺栓安装在连接螺纹沉孔内，将气阀保护盖固定在气阀的上部。

进一步，底盖通过螺纹连接方式连接在缸筒的下部，底盖设置有油孔，底盖在侧壁上开有底盖环槽，底盖环槽内安装有底盖密封环。

进一步，油孔的内壁设置有连接内螺纹，充气通孔与气阀采用螺纹方式相连接。

本发明技术效果包括：

本发明结构简单、方便控制、密封性能好，能够满足矿用车经受动载荷，使非公路矿用车蓄能器的稳定性、可靠性大大提高，更好的保证了矿用自卸车制动和转向可靠性。本发明在蓄能器的缸筒和活塞之间多增加两道双向活塞密封，提高了蓄能器经受动载荷的密封性能，为矿用车制动和转向提供了可靠的保证；两道双向活塞密封之间装有卸荷装置，避免产生困压。本发明通过使用新型的活塞密封装置，满足了蓄能器的密封性能，提高了蓄能器的可靠性。

附图说明

图1是本发明中设置有活塞密封装置的矿用自卸车蓄能器的结构示意图；

图2是图1中卸荷装置的局部放大视图。

具体实施方式

以下描述充分地示出本发明的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践和再现。

如图1所示，是本发明中设置有活塞密封装置的矿用自卸车蓄能器的结构示意图；如图2所示，是图1中卸荷装置的局部放大视图。

设置有活塞密封装置的矿用自卸车蓄能器的结构包括：缸筒1、活塞2、顶盖3、底盖4，顶盖3、底盖4分别连接在缸筒1的顶部与底部，活塞2安装在缸筒1的内部。活塞2上部充有干燥的氮气5，蓄能器工作时活塞2下部有液压油6流入流出。

顶盖3通过螺纹连接方式连接在缸筒1的上部；顶盖3在侧壁上开有顶盖环槽，顶盖环槽内安装有顶盖密封环31；顶盖3设置有充气通孔32，充气通孔32上安装有气阀33，充气通孔32两侧设置有连接螺纹沉孔，连接螺栓安装在连接螺纹沉孔内，气阀保护盖34通过连接螺栓连接在气阀33的上部。充气通孔32与气阀33的连接采用螺纹连接方式。

底盖4通过螺纹连接方式连接在缸筒1的下部，底盖4设置有油孔42。底盖4在侧壁上开有底盖环槽，底盖环槽内安装有底盖密封环41。油孔41的内壁设置有连接内螺纹。

活塞2的侧壁上开有三个活塞环槽，活塞环槽内安装有双向活塞密封21，每两组活塞密封3之间的活塞2上安装配有卸荷装置。卸荷装置的结构包括：螺钉24、软弹簧25、钢球26和o形圈27。螺钉24轴向设置有通孔。

卸荷装置包括：第一卸荷装置22、第二卸荷装置23。

第一卸荷装置22设置在活塞2上部两个活塞密封21之间，用于消除活塞2上部两个活塞密封21之间的困压现象。活塞2在上部开有第一沉孔、第二沉孔，在侧壁上开有第一卸荷环槽；第一沉孔的开口位于活塞2上部，第一沉孔、第二沉孔相连通，第二沉孔位于第一沉孔下部，第二沉孔的内径小于第一沉孔的内径；第一连接通道连接在第二沉孔和第一卸荷环槽之间；第一沉孔设置有内螺纹，螺钉24、软弹簧25、钢球26和o形圈27安装在第一沉孔内，软弹簧25、钢球26位于螺钉24、o形圈27之间，软弹簧25位于螺钉24、钢球26之间。当氮气5积存在活塞2上部两个活塞密封21之间时，如果不导出就会出现困压现象，氮气5从第一卸荷环槽进入第一连接通道；由于第一卸荷环内积存的氮气5的压力大于活塞2上部的氮气5的压力，氮气5进入第二沉孔后会顶开钢球26，氮气5进入第一沉孔，通过螺钉24的通孔重新进入活塞2上部空间，消除困压现象。当困压消除后，钢球26在软弹簧25的压力下重新抵在o形圈27上，闭合通道。

第二卸荷装置23设置在活塞2下部两个活塞密封21之间，用于消除活塞2下部两个活塞密封21之间的困压现象。活塞2在下部开有第三沉孔、第四沉孔，在侧壁上开有第二卸荷环槽；第三沉孔的开口位于活塞2下部，第三沉孔、第四沉孔相连通，第四沉孔位于第三沉孔上部，第四沉孔的内径小于第三沉孔的内径；第二连接通道连接在第四沉孔和第二卸荷环槽之间；第三沉孔设置有内螺纹，螺钉24、软弹簧25、钢球26和o形圈27安装在第三沉孔内，软弹簧25、钢球26位于螺钉24、o形圈27之间，软弹簧25位于螺钉24、钢球26之间。当液压油6积存在活塞2下部两个活塞密封21之间时，如果不导出就会出现困压现象，液压油6从第二卸荷环槽进入第二连接通道；由于第二卸荷环槽内积存的液压油6的压力大于活塞2下部的液压油6的压力，液压油6经第二连接通道进入第四沉孔后会顶开钢球26，液压油6进入第三沉孔，通过螺钉24的通孔重新进入活塞2下部空间，消除困压现象。当困压消除后，钢球26在软弹簧25的压力下重新抵在o形圈27上，闭合通道。

当车辆启动时，蓄能器下部充入液压油6，使蓄能器储存的能量以压缩氮气5的形式存在，蓄能器是利用活塞2将气腔和油腔隔开。当矿用车转向或制动时，采用蓄能器供油。缸筒4和活塞2之间的三组双向活塞密封21起到了三重密封作用，能有效的降低渗漏量，极大的提高了蓄能器的可靠性。但由于两组双向活塞密封21之间易产生困压现象，在其中间装有卸荷装置，有效解决了困压的产生。

本发明所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。