本实用新型涉及动力切断阀领域，具体涉及一种汽车动力切断阀。
背景技术：
目前的汽车很多采用动力切断装置，在车辆行驶过程中，制动时动力切断装置能够减少行车制动器的磨损，避免传动系统零部件的损坏。
中国专利申请号201120337918.7，发明名称为一种变速箱动力切断装置，公开了“一种变速箱动力切断装置，其特征在于，所述装置包括复位弹簧，所述复位弹簧顶在变速箱的变速操纵阀切断阀杆上用于顶动其复位；所述装置还包括液压缸装置，所述液压缸装置的活塞与变速操纵阀切断阀杆连接，所述液压缸装置中的进液口位于推动所述活塞将变速操纵阀切断阀杆从变速箱的变速操纵阀中拉出位置。”该动力切断装置体积大，长度长，由于汽车内部安装空间有限，安装不方便，并且该结构造成活塞的移动形成大，在切断和连通时，时间长，使用不方便，并且该动力切断装置需要在后部连接液压系统，对于一些小型汽车并不需要。
技术实现要素：
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车动力切断阀，结构简单，体积小，安装方便。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种汽车动力切断阀，包括阀壳体和拉杆，所述阀壳体内为空腔，且所述阀壳体前端延伸有导向部，所述拉杆穿过导向部伸入阀壳体内与活塞连接，并所述活塞将阀壳体内部的空腔分隔，靠近所述导向部的一侧为气室，所述阀壳体上设有进气口且与所述气室连通；所述阀壳体的后端连接有阀盖，并所述阀盖外侧还设有与阀壳体连接的弹性挡圈；该阀盖的中间开设有与阀壳体内部连通的减压通道；
所述活塞中间开设有圆柱槽，该圆柱槽内设有回位弹簧，所述回位弹簧的一端与所述活塞的内壁连接，另一端与所述阀盖内壁连接。
采用上述结构，在工作时，进气口与气动系统连接，所述进气室进气压强增加，所述活塞在气室压力的作用下推动活塞，拉动拉杆，切断汽车的动力装置。
作为优选，所述拉杆包括拉杆主体，所述拉杆主体上设有限位部和锁紧部，且在不工作状态时所述限位部紧贴所述阀壳体的内壁，并所述锁紧部穿过活塞伸入活塞的圆柱槽内与锁紧螺母连接。
作为优选，所述拉杆本体与所述阀壳体的导向部和活塞之间均设有O型密封圈。
作为优选，所述活塞与所述阀壳体内壁之间设有活塞双唇密封环，所述活塞双唇密封环两侧分别设有与阀壳体内壁紧贴的支撑环。
作为优选，所述阀盖与所述阀壳体内壁之间设有O型密封圈。
作为优选，所述阀盖纵截面为T形。
作为优选，所述减压通道连接有消声器。
作为优选，所述减压通道为油液入口，用于连接液压系统。
综上，本实用新型的有益效果在于：所述活塞中间开设圆柱槽，能够容纳回位弹簧，该圆柱槽对回位弹簧具有导向的作用，避免回位弹簧在压缩时偏移，并且能够缩短阀盖与活塞之间的距离，减少了阀壳体的长度，体积更小，安装方便，并且活塞的有效行程能够减小，能够更加快速的实现切断和闭合，使用方便。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例一动力切断阀的全剖结构图；
图2是本实用新型实施例二动力切断阀的全剖结构图；
图3是本实用新型的左视图。
附图标记说明如下：
1、阀壳体；2、进气口；3、支撑环；4、活塞双唇密封环；5、活塞；6、阀盖；7、弹性挡圈；8、减压通道；9、回位弹簧；10、锁紧螺母；11、气室；12、拉杆；121、拉杆主体；122、限位部；123、锁紧部；13、消声器。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
实施例一：
参见图1-图3所示，本实用新型提供了一种汽车动力切断阀，包括阀壳体1和拉杆12，所述阀壳体1内为空腔，且所述阀壳体1前端延伸有导向部，所述导向部能够为拉杆12的拉伸导向，所述拉杆12穿过导向部伸入阀壳体1内与活塞5连接，并所述活塞5将阀壳体1内部的空腔分隔，靠近所述导向部的一侧为气室11，所述阀壳体1上设有进气口2且与所述气室11连通，在工作时，通过进气口2进气增加气室11的压强驱动活塞5与拉杆12移动；所述阀壳体1的后端连接有阀盖6，并所述阀盖6外侧还设有与阀壳体1连接的弹性挡圈7；该阀盖6的中间开设有与阀壳体1内部连通的减压通道8，在阀盖6上开设减压通道8方便加工；
所述活塞5中间开设有圆柱槽，该圆柱槽内设有回位弹簧9，所述回位弹簧9的一端与所述活塞5的内壁连接，另一端与所述阀盖6内壁连接，回位弹簧9能够在活塞5的圆柱槽内壁与阀盖6之间压伸。
采用上述结构，在工作时，进气口2与气动系统连接，所述进气室11进气压强增加，所述活塞5在气室11压力的作用下推动活塞5，拉动拉杆12，切断汽车的动力装置。
作为优选的实施例，所述拉杆12包括拉杆12主体，所述拉杆12主体上设有限位部122和锁紧部123，且在不工作状态时所述限位部122紧贴所述阀壳体1的内壁，并所述锁紧部123穿过活塞5伸入活塞5的圆柱槽内与锁紧螺母10连接，该结构能够使拉杆12与活塞5紧密连接，并在不工作状态时，限位部122紧贴阀体内壁，能够使活塞5与阀壳体1内壁之间留有一定间隙形成气室11，方便在工作时为气室11充气。
为避免气体泄漏，所述拉杆12本体与所述阀壳体1的导向部和活塞5之间均设有O型密封圈；进一步地，所述活塞5与所述阀壳体1内壁之间设有活塞5双唇密封环4，所述活塞5双唇密封环4两侧分别设有与阀壳体1内壁紧贴的支撑环3。
为避免阀盖6侧缘泄漏，所述阀盖6与所述阀壳体1内壁之间设有O型密封圈。
为方便安装回位弹簧9，所述阀盖6纵截面为T形。
为一些小型汽车安装切断阀时，当弹簧的回复力足够推动拉杆12恢复动力装置连接时，所述减压通道8连接有消声器13，能够降低由于气到发生的噪音。
实施例二：
与实施例一不同的是，为一些小型汽车安装切断阀时，由于弹簧长时间使用，将会有疲劳强度，所述减压通道8为油液入口，用于连接液压系统，液压系统能够辅助回位弹簧9复位，延长使用寿命。
需要说明的是，为方便适应不同的汽车，该设计结构能够使加工更加方便，仅需在阀盖6上开设有减压通道8，可以根据需要使减压通道8连接消声器或液压系统。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。