汽车电子水泵的制作方法

本申请涉及一种汽车电子水泵，属于。

背景技术：

在汽车制造中，经常需要用到冷却液，比如汽车的发动机需要冷却，为了向需要冷却的部位提供冷却液，就往往需要用到电子水泵。

电子水泵自带电机，相对传统由皮带轮传动的机械水泵，更容易产生噪音。并且电子水泵可以在发动机不工作时继续工作，此时噪音将更加明显。如何降低电子水泵的噪音是亟待解决的问题。

技术实现要素：

本申请提供了一种汽车电子水泵，可以解决现有的汽车电子水泵噪音较大的问题。本申请提供如下技术方案：

一种汽车电子水泵，所述包括：

所述汽车电子水泵包括：

电机壳体；

安装于所述电机壳体中的电机定子和电机转子，所述电机定子为齿槽结构；

与所述电机转子的前端连接的叶轮；

罩在所述电机壳体前端并设置有容纳所述叶轮的叶轮容腔的蜗壳，所述蜗壳上具有隔舌；

其中，所述隔舌与所述齿槽结构上的任一齿槽不重合。

可选地，所述电机壳体上设置有第一限位槽，所述第一限位槽限定所述电机定子在所述电机壳体中的安装位置，使得所述电机定子的齿槽与所述隔舌不重合。

可选地，所述电机壳体上设置有第一对位标识，所述电机定子上设置有第二对位标识；

所述第一对位标识和所述第二对位标识相对时使得所述电机定子的齿槽与所述隔舌不重合。

可选地，所述蜗壳与所述电机壳体之间的固定螺栓角度使得所述隔舌与所述齿槽不重合。

可选地，所述电机壳体上设置有第二限位槽，所述第二限位槽限定所述蜗壳与所述电机壳体的连接位置，使得所述电机定子的齿槽与所述隔舌不重合。

可选地，所述隔舌顶点与所述齿槽结构中的任一齿槽之间的角度为预设角度；所述预设角度使得所述隔舌与所述齿槽不重合；

其中，所述隔舌顶点与所述齿槽之间的角度是指：所述隔舌顶点与所述电机定子中心构成的第一连线与所述齿槽中心与所述电机定子中心构成的第二连线之间的夹角。

可选地，所述叶轮与所述电机转子固定在轴与轴承系上，以相同速度旋转。

可选地，所述蜗壳和所述电机定子相对于所述电机壳体静止。

本申请的有益效果在于：通过设置电机壳体；安装于电机壳体中的电机定子和电机转子，该电机定子为齿槽结构；与电机转子的前端连接的叶轮；罩在电机壳体前端并设置有容纳叶轮的叶轮容腔的蜗壳，该蜗壳上具有隔舌；其中，隔舌与齿槽结构上的任一齿槽不重合；可以解决现有的汽车电子水泵噪音较大的问题；由于隔舌与齿槽结构不再相对，此时叶片的激励频率将不会和电机部分由于齿槽效应产生的转矩频率相互激励引起共振，因此可以消除由于激励频率与转矩频率相互激励引起共振产生的噪音，从而降低汽车电子水泵的噪音。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本申请的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本申请一个实施例提供的汽车电子水泵的结构示意图；

图2是本申请一个实施例提供的汽车电子水泵中蜗壳、叶轮和叶轮叶片的结构示意图；

图3是本申请一个实施例提供的汽车电子水泵中电机定子、电机动子和齿槽的结构示意图；

图4是本申请一个实施例提供的汽车电子水泵的剖面图；

图5是本申请一个实施例提供的汽车电子水泵中齿槽与隔舌不重合的示意图；

图6是本申请另一个实施例提供的电机定子的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本申请的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

图1至图4是本申请一个实施例提供的汽车电子水泵的结构示意图，如图1所示，该汽车电子水泵至少包括：电机壳体1；安装于电机壳体1中的电机定子2和电机转子3，电机定子2为齿槽结构；与电机转子3的前端连接的叶轮4；罩在电机壳体1前端并设置有容纳叶轮4的叶轮容腔的蜗壳5，蜗壳5上具有隔舌51(参考图2)。齿槽结构包括多个齿槽21(参考图3)。

其中，叶轮4与电机转子3固定在轴与轴承系6上，以相同速度旋转。蜗壳5和电机定子2相对于电机壳体1静止。

在上述结构中，根据图2可知，当叶轮4的叶片经过蜗壳5上的隔舌51时，由于流体的作用，叶轮4的叶片将会产生一个激励频率。这个频率与叶轮转速，叶片数量等因素相关。

根据图3可知，由于齿槽效应，电机转子3的永磁体磁场同电机定子2的齿槽21相互作用，在圆周方向产生的转矩。在变速驱动中，当转矩频率与叶片的激励频率一致时，齿槽21转矩产生的振动和噪声将被放大。

基于上述噪声产生原因，本实施例中，隔舌51与齿槽结构上的任一齿槽21不重合。此时，叶片的激励频率将不会和电机部分由于齿槽效应产生的转矩频率相互激励引起共振。

参考图5，隔舌51顶点与齿槽结构中的任一齿槽21之间的角度为预设角度a；预设角度a使得隔舌51与齿槽21不重合。其中，隔舌51顶点与齿槽21之间的角度是指：隔舌51顶点与电机定子2中心构成的第一连线510与齿槽21中心与电机定子2中心构成的第二连线520之间的夹角。

可选地，保证电机定子2的齿槽21与隔舌51不重合的方式包括但不限于以下几种：

第一种：参考图6，电机壳体1上设置有第一对位标识(未示出)，电机定子2上设置有第二对位标识61；第一对位标识和第二对位标识相对时使得电机定子2的齿槽21与隔舌51不重合。

第二种：电机壳体1上设置有第一限位槽，第一限位槽限定电机定子2在电机壳体1中的安装位置，使得电机定子2的齿槽21与隔舌51不重合。

第三种：蜗壳5与电机壳体1之间的固定螺栓角度使得隔舌51与齿槽21不重合。此时，在使用固定螺栓连接蜗壳5与电机壳体1时，可以控制该固定螺栓角度使得隔舌51与齿槽21不重合。

第四种：电机壳体1上设置有第二限位槽，第二限位槽限定蜗壳5与电机壳体1的连接位置，使得电机定子2的齿槽21与隔舌51不重合。

当然，保证电机定子2的齿槽21与隔舌51不重合的方式还可以为其他方式，本实施例在此不再一一列举。

当然，汽车电子水泵还可以包括其他组件，比如：后端盖、石墨衬套、磁瓦、石墨垫、水泵轴等，本实施例在此不再一一赘述。

综上所述，本实施例提供的汽车电子水泵，通过设置电机壳体；安装于电机壳体中的电机定子和电机转子，该电机定子为齿槽结构；与电机转子的前端连接的叶轮；罩在电机壳体前端并设置有容纳叶轮的叶轮容腔的蜗壳，该蜗壳上具有隔舌；其中，隔舌与齿槽结构上的任一齿槽不重合；可以解决现有的汽车电子水泵噪音较大的问题；由于隔舌与齿槽结构不再相对，此时叶片的激励频率将不会和电机部分由于齿槽效应产生的转矩频率相互激励引起共振，因此可以消除由于激励频率与转矩频率相互激励引起共振产生的噪音，从而降低汽车电子水泵的噪音。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。