一种三轴液压油缸的制作方法

本实用新型涉及液压油缸设计技术领域，特别是涉及一种三轴液压油缸。

背景技术：

近年来，随着经济建设的高速发展，一些自动化程度高的生产设备对高标准、高性能及高精准的液压油缸的需求越来越多。目前市场上主要是单轴油缸，就是一个缸体及一条活塞杆，对于要求高精度的设备，单轴油缸时不能满足要求的，市场上有二轴，三轴和四轴的气缸可以达到精度要求，由于气缸的推力比较小，无法推动和拉动重的设备，对于一些特殊工艺的设备这些的气缸和油缸时无法满足要求。

现有技术的液压油缸主要存在以下问题：目前市场上主要是单轴油缸，就是一个缸体及一条活塞杆，对于液压油缸来说，侧向力是很难克服的，对油缸的损害比较大，寿命比较短，为了提高油缸侧向力，往往需要增加辅助的机械结构进行侧向力补充，在对于一些自动化程度高和质量要求高的设备，复杂的机械结构辅助机构是成本增加的，并且受到安装和调试的限制。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种三轴液压油缸，采用中间一条双作用的液压油缸，两侧各一条单作用的液压油缸，使其长行程的油缸在不需要增加复杂机械结构情况下，具有一定的侧向负载和精准的导向性。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种三轴液压油缸，包括并列设置的主动力缸体和两个辅助缸体以及位于各个缸体中的活塞杆，所述的主动力缸体中安装有主动力活塞杆，主动力活塞杆上的环形台阶处套装有活塞，辅助缸体的内部设置有辅助活塞杆，主动力缸体和两个辅助缸体分别固定在第一端板上，主动力活塞杆和两个辅助活塞杆分别固定连接第二端板，主动力缸体上开设有位于活塞两侧的第一进油口和第四进油口，两个辅助缸体在第一端板上设有第二进油口和第三进油口。

进一步的，如上所述的主动力活塞杆上套设有限位套，限位套靠近活塞安装。

进一步的，如上所述的主动力活塞杆与主动力缸体之间设有导盖，导盖与主动力活塞杆与主动力缸体之间分别安装密封件。

进一步的，如上所述的第四进油口通过油管连接主动力缸体，油管与主动力缸体相连的管口位于导盖和限位套之间。

进一步的，如上所述的主动力缸体和两个辅助缸体的中部通过连接板固定。

进一步的，如上所述的主动力活塞杆通过螺栓连接第二端板，主动力缸体焊接端盖，端盖通过螺栓连接第一端板。

进一步的，如上所述的活塞与主动力缸体之间设有密封圈。

进一步的，如上所述的辅助缸体与辅助活塞杆之间安装有耐磨环和密封件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置的三轴液压油缸采用中间一条双作用的液压油缸，两侧各一条单作用的液压油缸，使其长行程的油缸在不需要增加复杂机械结构情况下，具有一定的侧向负载和精准的导向性。

附图说明

图1为本实用新型的示意图。

附图中的标记为：1.辅助活塞杆；2.连接板；3.油管；4.辅助缸体；5.第四进油口；6.第一进油口；7.端盖；8.第二进油口；9.第一端板；10.活塞；11.限位套；12.主动力缸体；13.导盖；14.主动力活塞杆；15.第二端板；16.第三进油口。

具体实施方式

下面结合实施例参照附图进行详细说明，以便对本实用新型的技术特征及优点进行更深入的诠释。

如图1所示，本实用新型的一种三轴液压油缸，包括并列设置的主动力缸体12和两个辅助缸体4以及位于各个缸体中的活塞杆，所述的主动力缸体12中安装有主动力活塞杆14，主动力活塞杆14上的环形台阶处套装有活塞10，辅助缸体4的内部设置有辅助活塞杆1，主动力缸体12和两个辅助缸体4分别固定在第一端板9上，主动力活塞杆14和两个辅助活塞杆1分别固定连接第二端板15，主动力缸体12上开设有位于活塞10两侧的第一进油口6和第四进油口5，两个辅助缸体4在第一端板9上设有第二进油口8和第三进油口16。

进一步的，所述的主动力活塞杆14上套设有限位套11，限位套11靠近活塞10安装，所述的主动力活塞杆14与主动力缸体12之间设有导盖13，导盖13与主动力活塞杆14与主动力缸体12之间分别安装密封件，所述的第四进油口5通过油管3连接主动力缸体12，油管3与主动力缸体12相连的管口位于导盖13和限位套11之间，所述的主动力缸体12和两个辅助缸体4的中部通过连接板2固定，所述的主动力活塞杆14通过螺栓连接第二端板15，主动力缸体12焊接端盖7，端盖7通过螺栓连接第一端板9，所述的活塞10与主动力缸体12之间设有密封圈，所述的辅助缸体4与辅助活塞杆1之间安装有耐磨环和密封件。主动力活塞杆14表面设有硬铬镀层，主动力活塞杆14上与活塞10连接的一端设有环形台阶，环形台阶上设有环形凹槽，活塞10套装于环形台阶上并卡接于环形凹槽上，活塞10呈柱体状。

本装置是巧妙的使用一条主动力液压油缸和分布在两侧的辅助油缸，三条油缸通过端板连接在一起，三条油缸同时伸出和缩回，由于增加了两侧的辅助油缸，油缸的导向精度，侧向力得到较大的提高，特别是行程比较长的油缸，本发明根本的解决了油缸导向差的问题。如图1所示，在液压动力系统向三轴油缸提供压力时，液压油通过进第一进油口6、第二进油口8、第三进油口16分别进入主动力缸体12及两侧的辅助缸体4，主动力缸体12的活塞10受到压力影响，及辅助缸体4的端面同样受到压力影响，三条活塞杆同时向外伸出，在需要油缸缩回时，第一进油口6、第二进油口8、第三进油口16分别不提供压力，第四进油口5进入液压油，活塞10在压力作用下向下移动，同时缩回主动力缸体12和辅助缸体4；两侧的辅助缸体4，在缸体端部有较长的耐磨环，辅助活塞杆1在伸出时具有导向功能，同时三条油缸通过两个端板连接在一起，同时伸出和缩回，具有较高的导向精准性，可以替代复杂的辅助机械结构。

本实用新型装置中，限位套11、密封件、密封圈等部件为现有技术或材料，所属的技术人员根据所需的产品型号和规格，可以直接从市面购买或者订做。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当元件被认为“安装在”另一个元件上，它可以直接安装在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

通过以上实施例中的技术方案对本实用新型进行清楚、完整的描述，显然所描述的实施例为本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

技术特征：

1.一种三轴液压油缸，包括并列设置的主动力缸体和两个辅助缸体以及位于各个缸体中的活塞杆，其特征在于，所述的主动力缸体中安装有主动力活塞杆，主动力活塞杆上的环形台阶处套装有活塞，辅助缸体的内部设置有辅助活塞杆，主动力缸体和两个辅助缸体分别固定在第一端板上，主动力活塞杆和两个辅助活塞杆分别固定连接第二端板，主动力缸体上开设有位于活塞两侧的第一进油口和第四进油口，两个辅助缸体在第一端板上设有第二进油口和第三进油口。

2.根据权利要求1所述的三轴液压油缸，其特征在于，所述的主动力活塞杆上套设有限位套，限位套靠近活塞安装。

3.根据权利要求2所述的三轴液压油缸，其特征在于，所述的主动力活塞杆与主动力缸体之间设有导盖，导盖与主动力活塞杆与主动力缸体之间分别安装密封件。

4.根据权利要求3所述的三轴液压油缸，其特征在于，所述的第四进油口通过油管连接主动力缸体，油管与主动力缸体相连的管口位于导盖和限位套之间。

5.根据权利要求4所述的三轴液压油缸，其特征在于，所述的主动力缸体和两个辅助缸体的中部通过连接板固定。

6.根据权利要求5所述的三轴液压油缸，其特征在于，所述的主动力活塞杆通过螺栓连接第二端板，主动力缸体焊接端盖，端盖通过螺栓连接第一端板。

7.根据权利要求6所述的三轴液压油缸，其特征在于，所述的活塞与主动力缸体之间设有密封圈。

8.根据权利要求7所述的三轴液压油缸，其特征在于，所述的辅助缸体与辅助活塞杆之间安装有耐磨环和密封件。

技术总结
本实用新型公开了一种三轴液压油缸，包括并列设置的主动力缸体和两个辅助缸体以及位于各个缸体中的活塞杆，所述的主动力缸体中安装有主动力活塞杆，主动力活塞杆上的环形台阶处套装有活塞，辅助缸体的内部设置有辅助活塞杆，主动力缸体和两个辅助缸体分别固定在第一端板上，主动力活塞杆和两个辅助活塞杆分别固定连接第二端板，主动力缸体上开设有位于活塞两侧的第一进油口和第四进油口，两个辅助缸体在第一端板上设有第二进油口和第三进油口。本装置的三轴液压油缸采用中间一条双作用的液压油缸，两侧各一条单作用的液压油缸，使其长行程的油缸在不需要增加复杂机械结构情况下，具有一定的侧向负载和精准的导向性。

技术研发人员：陆程鹏
受保护的技术使用者：东莞积信制造有限公司
技术研发日：2019.07.10
技术公布日：2020.05.29