一种车载涡旋无油螺杆压缩机的制作方法

本实用新型涉及压缩机技术领域，具体为一种车载涡旋无油螺杆压缩机。

背景技术：

涡旋压缩机是一种新型容积式压缩机，其原理是气体吸入静涡盘的外围，随着偏心轴的旋转，气体在动静盘啮合合所组成的若干个月牙形压缩腔内被逐步压缩，然后由静涡盘中心部件的轴向孔连续排出，涡旋压缩机广泛运动于工业、农业、交通运输等行业。

现有的车载涡旋压缩机不具备避震的功能，由于其压缩结构的特性，在车辆剧烈抖动的时候，会降低其压缩效果，使其无法正常运作，为此我们提出一种车载涡旋无油螺杆压缩机来解决这个问题。

在中国专利号：201120153904.x公开的“一种汽车空调用一体式直流变频电动涡旋压缩机总成”，能够用于电动汽车、混合动力汽车，而且其结构紧凑、体积小、重量轻、效率高，但是该方案缺乏避震结构，在车辆剧烈抖动的时候，会降低其压缩效果，使其无法正常运作，因此该方案存在一定的缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车载涡旋无油螺杆压缩机，具备避震的优点，解决了现有的车载涡旋压缩机不具备避震的功能，由于其压缩结构的特性，在车辆剧烈抖动的时候，会降低其压缩效果，使其无法正常运作的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车载涡旋无油螺杆压缩机，包括机体和底座，所述底座的两侧均焊接有支撑组件，所述支撑组件的顶部与机体的底部焊接，所述底座内腔顶部的两侧均焊接有缓冲组件，所述缓冲组件的正面焊接有连接组件，所述连接组件的外端贯穿底座并延伸至底座的外部与支撑组件的内侧铰接，所述缓冲组件包括第一弹簧，所述第一弹簧的顶端与底座内腔的顶部焊接，所述第一弹簧的底端焊接有齿板，所述齿板的两侧均啮合有齿轮，所述齿轮的正面通过转轴轴承支撑有固定板，所述固定板的顶部与底座内腔的顶部焊接。

优选的，所述齿板的两侧均焊接有齿牙，且齿牙与齿轮为啮合状态，所述第一弹簧为压缩弹簧。

优选的，所述齿板的前后两侧均焊接有限位块，所述限位块的表面滑动连接有限位板，所述限位板的两端均与底座的内壁焊接。

优选的，所述支撑组件包括支板，所述支板的顶部与机体的底部焊接，所述支板的两侧均焊接有滑套，所述滑套的内腔滑动连接有滑杆，所述滑杆的两端均焊接有固定块，所述固定块的内侧与底座的表面焊接。

优选的，所述连接组件包括转盘，所述转盘的背面通过转轴贯穿固定板并延伸至固定板的外部与齿轮正面的轴心处焊接，所述转盘的表面焊接有套管，所述套管的内壁滑动连接有活塞板，所述活塞板的外端焊接有连接杆，所述连接杆远离活塞板的一端与支板的内侧铰接。

优选的，所述套管的内壁焊接有第二弹簧，所述第二弹簧远离套管的一端与活塞板的内侧焊接。

优选的，所述底座底部的两侧均焊接有安装板，所述安装板的形状为凸型，所述安装板顶部的两侧均开设有螺栓孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过机体、底座、支撑组件、缓冲组件、连接组件、限位块、限位板、第二弹簧和安装板的设置，使车载涡旋无油螺杆压缩机具备避震的优点，同时解决了现有的车载涡旋压缩机不具备避震的功能，由于其压缩结构的特性，在车辆剧烈抖动的时候，会降低其压缩效果，使其无法正常运作的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型底座局部正视剖面图；

图3为本实用新型底座的左视剖面图；

图4为本实用新型底座的局部左视图；

图5为本实用新型套管局部正视剖面图。

图中：1、机体；2、底座；3、支撑组件；31、支板；32、滑套；33、滑杆；34、固定块；4、缓冲组件；41、第一弹簧；42、齿板；43、齿轮；44、固定板；5、连接组件；51、转盘；52、套管；53、活塞板；54、连接杆；6、限位块；7、限位板；8、第二弹簧；9、安装板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种车载涡旋无油螺杆压缩机，包括机体1和底座2，底座2的两侧均焊接有支撑组件3，支撑组件3的顶部与机体1的底部焊接，底座2内腔顶部的两侧均焊接有缓冲组件4，缓冲组件4的正面焊接有连接组件5，连接组件5的外端贯穿底座2并延伸至底座2的外部与支撑组件3的内侧铰接，缓冲组件4包括第一弹簧41，第一弹簧41的顶端与底座2内腔的顶部焊接，第一弹簧41的底端焊接有齿板42，齿板42的两侧均啮合有齿轮43，齿轮43的正面通过转轴轴承支撑有固定板44，固定板44的顶部与底座2内腔的顶部焊接，通过机体1、底座2、支撑组件3、缓冲组件4、连接组件5、限位块6、限位板7、第二弹簧8和安装板9的设置，使车载涡旋无油螺杆压缩机具备避震的优点，同时解决了现有的车载涡旋压缩机不具备避震的功能，由于其压缩结构的特性，在车辆剧烈抖动的时候，会降低其压缩效果，使其无法正常运作的问题。

本实施例中，齿板42的两侧均焊接有齿牙，且齿牙与齿轮43为啮合状态，第一弹簧41为压缩弹簧，压缩弹簧由于其独特的结构类型，能够对外载压力提供反抗力量，从而对齿板42施加反作用力，为缓冲创造了条件。

本实施例中，齿板42的前后两侧均焊接有限位块6，限位块6的表面滑动连接有限位板7，限位板7的两端均与底座2的内壁焊接，限位板7和限位块6能够在齿板42上下移动的时候，对其进行支撑以及限位，从而增加其移动时候的稳定性。

本实施例中，支撑组件3包括支板31，支板31的顶部与机体1的底部焊接，支板31的两侧均焊接有滑套32，滑套32的内腔滑动连接有滑杆33，滑杆33的两端均焊接有固定块34，固定块34的内侧与底座2的表面焊接，支撑组件3能够对机体1进行支撑，并且能够将机体1产生的作用力进行传递。

本实施例中，连接组件5包括转盘51，转盘51的背面通过转轴贯穿固定板44并延伸至固定板44的外部与齿轮43正面的轴心处焊接，转盘51的表面焊接有套管52，套管52的内壁滑动连接有活塞板53，活塞板53的外端焊接有连接杆54，连接杆54远离活塞板53的一端与支板31的内侧铰接，连接组件5能够将支撑组件3和缓冲组件4进行连接，并且能够将支撑组件3产生的作用力传递给缓冲组件4。

本实施例中，套管52的内壁焊接有第二弹簧8，第二弹簧8远离套管52的一端与活塞板53的内侧焊接，第二弹簧8能够使连接组件5具备一定的缓冲性能，进一步增加对机体1的缓冲效果。

本实施例中，底座2底部的两侧均焊接有安装板9，安装板9的形状为凸型，安装板9顶部的两侧均开设有螺栓孔，安装板9的设置，能够方便将底座2固定在车体内部。

工作原理：在车辆行驶的过程中，机体1因为重力的缘故，会产生上下移动的情况，在机体1移动的过程中，会带动支板31移动，支板31在滑套32和滑杆33的支撑作用下平稳移动，同时支板31在移动的时候，会带动连接杆54的一端移动，并且连接杆54与套管52组合为伸缩结构，当连接杆54的一端移动的时候，套管52远离连接杆54的一端会以转盘51为轴心进行旋转，并且套管52在摆动的过程中会带动转盘51旋转，转盘51通过转轴带动齿轮43旋转，齿轮43带动齿板42进行上下移动，此时在第一弹簧41的反作用力下，可将齿板42的作用力进行抵消，从而使机体1达到了避震的效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。