风机的制作方法

1.本技术涉及旋转机械领域，更确切的说涉及一种风机。


背景技术：

2.现有的风机包括上轮毂、下轮毂和至少两个叶片，至少两个叶片被夹持在上轮毂和下轮毂之间。叶片被夹持在上轮毂和下轮毂之间的部分通常被设计为圆柱体状。然而，被夹持部分的体积较大，而叶片较薄。当风机启动时，叶片容易在根部处断裂。


技术实现要素：

3.本技术的示例性实施例可以解决至少一些上述问题。
4.本技术提供一种风机，其包括至少两个叶片、上轮毂和下轮毂。所述至少两个叶片的每个包括连接部。所述上轮毂和所述下轮毂相对于风机轴线同轴设置，并且能够绕风机轴线转动，所述至少两个叶片的连接部夹持在所述上轮毂的下表面和所述下轮毂的上表面之间，并围绕所述风机轴线布置。其中，所述上轮毂的下表面设有至少两个上轮毂连接区域，所述至少两个上轮毂连接区域与所述至少两个叶片的连接部相应设置。其中，所述下轮毂的上表面设有至少两个下轮毂连接区域，所述至少两个下轮毂连接区域与所述至少两个叶片的连接部相应设置。其中，所述连接部的上表面和下表面上分别设有从所述连接部延伸而出的至少一个接合面，所述上轮毂的下表面和所述下轮毂的上表面上分别设有与所述接合面相配合的至少一个配合面，所述至少一个接合面和所述至少一个配合面沿所述上轮毂和所述下轮毂的径向方向和/或周向方向布置，并被配置为相互配合以阻碍所述至少两个叶片在所述周向方向和/或径向方向上相对于所述上轮毂和下轮毂的运动。
5.根据上述风机，所述至少一个接合面由设置在所述连接部上的至少一个筋条形成，并且所述至少一个配合面由设置在所述上轮毂的下表面和所述下轮毂的上表面的至少一个筋条形成。
6.根据上述风机，所述至少一个筋条包括数个筋条，所述数个筋条中的一部分沿所述周向方向延伸，以形成沿所述周向方向延伸的接合面，所述数个筋条中的另一部分沿所述径向方向延伸，以形成沿所述径向方向延伸的接合面。
7.根据上述风机，所述沿所述周向方向延伸的筋条与所述沿所述径向方向延伸的筋条包括至少一组筋条，其中至少一组筋条中的每组筋条包括一个内周筋条、一个外周筋条和一个径向筋条，所述径向筋条与所述内周筋条和所述外周筋条相连接，并且在所述径向筋条与所述外周筋条的连接处设有连接孔。
8.根据上述风机，所述至少一组筋条中的每组筋条一体形成。
9.根据上述风机，所述至少两个叶片的连接部上的内周筋条沿内周圆布置。
10.根据上述风机，所述至少两个叶片中相邻的叶片的连接部上的内周筋条相互抵接。
11.根据上述风机，所述至少两个叶片的每一个还包括横向于所述连接部并围绕所述
连接部延伸的竖向板。
12.根据上述风机，所述至少两个叶片中的每一个由塑料一体形成。
13.根据上述风机，所述上轮毂上设有突出环，所述突出环从所述上轮毂的上表面突出，所述突出环被配置为用于装配配重块。
14.本技术的风机的叶片能够避免相对于上轮毂和下轮毂的运动，连接部与叶片本体之间不易折断，装配简单，成本低的同时能够保证较好的稳定性。
附图说明
15.本技术特征和优点可通过参照附图阅读以下详细说明得到更好地理解，在整个附图中，相同的附图标记表示相同的部件，其中：
16.图1a是本技术的一个实施例的风机的立体图；
17.图1b是图1a所示的风机的俯视图；
18.图1c是图1a所示的风机的仰视图；
19.图2a是图1a所示的风机的从上向下看的爆炸图；
20.图2b是图1a所示的风机的从下向上看的爆炸图。
具体实施方式
21.下面将参考构成本说明书一部分的附图对本技术的各种具体实施方式进行描述。应该理解的是，在以下的附图中，同样的零部件使用同样的附图号，相似的零部件使用相似的附图号。
22.下面将参考构成本说明书一部分的附图对本技术的各种具体实施方式进行描述。应该理解的是，虽然在本技术中使用表示方向的术语，诸如“上”、“下”、“左”、“右”等描述本技术的各种示例结构部分和元件，但是在此使用这些术语只是为了方便说明的目的，这些术语是基于附图中显示的示例性方位而确定的。由于本技术所公开的实施例可以按照不同的方向设置，所以这些表示方向的术语只是作为说明而不应视作为限制。
23.图1a-1c分别是本技术的风机100的立体图、俯视图和仰视图。如图1a-1c所示，风机100包括轮毂101和三个叶片102。轮毂101能够绕风机轴线z转动。三个叶片102绕风机轴线z均匀布置，并且与轮毂101相连接。当轮毂101能够绕风机轴线z转动时，三个叶片102也能够绕风机轴线z转动。
24.轮毂101包括上轮毂111和下轮毂112。上轮毂111和下轮毂112相对于风机轴线z同轴设置，并且能够绕风机轴线z转动。三个叶片102中的每个包括连接部211。三个叶片102的连接部211由上轮毂111和下轮毂112夹持。连接件113贯穿上轮毂111、连接部211和下轮毂112，从而将三个叶片102与轮毂101连接在一起。
25.图2a-2b分别是本技术的风机100从上向下看和从下向上看的爆炸图。如图2a-2b所示，上轮毂111的下表面设有与三个叶片102相应设置的三个上轮毂连接区域，下轮毂112的上表面设有与三个叶片102相应设置的三个下轮毂连接区域。由于三个叶片102中的每一个叶片结构相同，因此三个上轮毂连接区域中的每一个的结构相同，并且三个下轮毂连接区域中的每一个的结构也相同。
26.本领域的技术人员可以理解，虽然本技术中示出了三个叶片102，并且示出了三个
上轮毂连接区域以及三个下轮毂连接区域，但至少两个叶片的实施方式都在本技术的保护范围中，在上轮毂111的下表面以及下轮毂112的上表面设有相应数量的上轮毂连接区域与下轮毂连接区域即可。
27.为了表述简洁，本技术以一个叶片102和与之相应的上轮毂连接区域和下轮毂连接区域为例进行描述：
28.叶片102包括连接部211、竖向板212和叶片本体201。竖向板212设置在连接部211和叶片本体201之间。具体来说，连接部211和叶片本体201设置在竖向板212的两侧。连接部211大致沿水平方向延伸形成，以夹在上轮毂111和下轮毂112之间。竖向板212横向于连接部211延伸，并且竖向板212能够包裹轮毂101的外圆周的至少一部分。在连接部211的周向方向上，竖向板212延伸超过连接部211，以使得当三个叶片102、上轮毂111和下轮毂112装配到位时，相邻两个叶片102的竖向板212相互抵接，以保持相邻两个叶片102之间相对稳定。
29.在本技术中，风机100包括三个叶片102，每个叶片102的连接部211相接触。换句话说，每个叶片102的连接部211为呈120
°
的环形。也就是说，每个叶片102的连接部211的左侧径向边缘与右侧径向边缘呈120
°
。
30.连接部211的上表面包括两组筋条。两组筋条中的筋条布置相同，并且关于径向方向对称布置。作为一个示例，两组筋条中的每组筋条一体形成。每组筋条包括一个内周筋条231、一个外周筋条232和一个径向筋条233。内周筋条231、外周筋条232和径向筋条233均从连接部211的上表面向上延伸而成。具体来说，内周筋条231与连接部211的周向内边缘相连接，并且沿内圆周布置。外周筋条232与竖向板212相距一定距离布置。径向筋条233沿径向布置，并且径向筋条233的一端与内周筋条231相连接，径向筋条233的另一端与外周筋条232相连接。连接部211的上表面还包括辅助筋条234，其沿径向布置，并且一端与外周筋条232相连接，另一端与竖向板212相连接。作为一个示例，辅助筋条234与径向筋条233沿同一半径布置。当三个叶片102、上轮毂111和下轮毂112装配到位时，相邻两个叶片102的内周筋条231相互抵接，以保持相邻两个叶片102之间相对稳定。
31.相似地，连接部211的下表面也包括两组筋条。两组筋条中的筋条布置相同，并且关于径向方向对称布置。作为一个示例，两组筋条中的每组筋条一体形成。每组筋条包括一个内周筋条251、一个外周筋条252和一个径向筋条253。内周筋条251、外周筋条252和径向筋条253均从连接部211的下表面向下延伸而成。具体来说，内周筋条251与连接部211的周向内边缘相连接，并且沿内圆周布置。外周筋条252与竖向板212相距一定距离布置。径向筋条253沿径向布置，并且径向筋条253的一端与内周筋条251相连接，径向筋条253的另一端与外周筋条252相连接。连接部211的下表面还包括辅助筋条254，其沿径向布置，并且一端与外周筋条252相连接，另一端与竖向板212相连接。作为一个示例，辅助筋条254与径向筋条253沿同一半径布置。当三个叶片102、上轮毂111和下轮毂112装配到位时，相邻两个叶片102的内周筋条251相互抵接，以保持相邻两个叶片102之间相对稳定。
32.在本技术的示例中，连接部211的上表面的两组筋条与连接部211的下表面的两组筋条关于连接部211对称。连接孔241设置在径向筋条233与外周筋条232的连接处以及径向筋条253与外周筋条252的连接处，并竖向贯穿筋条和连接部211，以用于接收连接件113。
33.此外，如图2a所示，竖向板212的左右两边缘处均设有径向加强筋235，用以增加竖
向板212的强度，以避免竖向板212受力变形。具体来说，径向加强筋235的一端与竖向板212的上部相连接，径向加强筋235的另一端与连接部211的上表面的径向边缘(即，左边缘和右边缘)相连接。
34.在叶片102的生产过程中，叶片102被大批量地制造。制造完成后的叶片102需要在加工地临时堆叠，以节省存放空间。本技术中的叶片102能够利用竖向板212竖向堆叠在一起。更具体地说，一片叶片102的竖向板212能够与另一片叶片102的竖向板212靠在一起，以保持一片叶片102与相邻放置的另一片叶片102的稳定。
35.在本技术的示例中，叶片102能够由塑料一体形成，并且能够通过注塑工艺一体形成。
36.如图2b所示，上轮毂连接区域的外圆周边缘的左右两端设有加强筋凹部261，用于容纳叶片102的径向加强筋235。上轮毂连接区域包括两组上轮毂凹部，其与连接部211的下表面的两组筋条对应设置。两组上轮毂凹部中的凹部布置相同，并且关于径向方向对称布置。每组上轮毂凹部包括一个内周筋条凹部271、一个外周筋条凹部272和一个径向筋条凹部273。内周筋条凹部271、外周筋条凹部272和径向筋条凹部273均从上轮毂111的下表面向上凹陷形成。内周筋条凹部271和外周筋条凹部272均大致沿上轮毂111的周向方向设置，并且内周筋条凹部271被设置为能够容纳内周筋条231，外周筋条凹部272被设置为能够容纳外周筋条232。径向筋条凹部273沿上轮毂111的径向方向设置，并且被设置为能够容纳径向筋条233。上轮毂连接区域中还设有连接孔274。连接孔274设置在径向筋条凹部273与外周筋条凹部272的连接处，并且与连接孔241对应设置。当三个叶片102和上轮毂111装配到位时，连接孔274能够与连接孔241对齐，以用于接收连接件113。
37.相似地，如图2a所示，下轮毂连接区域包括两组下轮毂凹部，其与连接部211的下表面的两组筋条对应设置。两组下轮毂凹部中的凹部布置相同，并且关于径向方向对称布置。每组下轮毂凹部包括一个内周筋条凹部281、一个外周筋条凹部282和一个径向筋条凹部283。内周筋条凹部281、外周筋条凹部282和径向筋条凹部283均从下轮毂112的上表面向下凹陷形成。内周筋条凹部281和外周筋条凹部282均大致沿下轮毂112的周向方向设置，并且内周筋条凹部281被设置为能够容纳内周筋条251，外周筋条凹部282被设置为能够容纳外周筋条252。径向筋条凹部283沿下轮毂112的径向方向设置，并且被设置为能够容纳径向筋条253。下轮毂连接区域中还设有连接孔284。连接孔284设置在径向筋条凹部283与外周筋条凹部282的连接处，并且与连接孔241对应设置。当三个叶片102和下轮毂112装配到位时，连接孔284能够与连接孔241对齐，以用于接收连接件113。
38.当三个叶片102、上轮毂111和下轮毂112装配到位时并且风机100运行(即，风机100绕风机轴线z转动)时，三个叶片102中的每一个都会受到两个方向的力，即：径向方向的力与垂直于径向方向的周向方向的力。径向方向的力会使三个叶片102中的每一个产生远离风机轴线z运动的趋势，而垂直于径向方向的周向方向的力会使三个叶片102中的每一个产生相对于上轮毂111和下轮毂112绕风机轴线z转动的趋势。对于传统的风机100来说，叶片的端部设有球状部，并且球状部的质量与叶片主体的质量相当，以维持叶片的平衡。球状部被夹持在上轮毂和下轮毂之间。然而，由于球状部的质量与叶片主体的质量相当，因此当风机100运行时，球状部与叶片主体之间会由于径向方向的力与周向方向的力而产生断裂。
39.然而，在本技术的风机100中，连接部211的上表面设有周向筋条，上轮毂111的下
表面设有轴向凹部。连接部211的上表面的周向筋条形成接合面，上轮毂111的下表面的周向凹部的壁形成配合面。接合面和配合面被配置为相互配合以阻碍三个叶片102在径向方向上相对于上轮毂111和下轮毂112的运动。相似地，连接部211的下表面设有周向筋条，下轮毂112的上表面设有周向凹部。连接部211的下表面的周向筋条形成接合面，下轮毂112的上表面的周向凹部的壁形成配合面。接合面和配合面被配置为相互配合以阻碍三个叶片102在径向方向上相对于上轮毂111和下轮毂112的运动。更具体地说，位于连接部211的上表面的筋条中的内周筋条231的外圆周面以及外周筋条232的外圆周面都能够形成接合面，上轮毂111的下表面中的内周筋条凹部271的外圆周壁以及外周筋条凹部272的外圆周壁都能够形成配合面。当风机100运行时，上轮毂111上的配合面能够接触叶片102上的接合面，以阻碍叶片102受到周向方向的力而产生远离风机轴线z运动的趋势。相似地，位于连接部211的下表面的筋条中的内周筋条251的外圆周面以及外周筋条252的外圆周面都能够形成接合面，从下轮毂112的上表面中的内周筋条凹部281的外圆周壁以及外周筋条凹部282的外圆周壁都能够形成配合面。当风机100运行时，下轮毂112上的配合面能够接触叶片102上的接合面，以阻碍叶片102受到径向方向的力而产生远离风机轴线z运动的趋势。
40.此外，在本技术的风机100中，连接部211的上表面设有径向筋条，上轮毂111的下表面设有径向凹部。连接部211的上表面的径向筋条形成接合面，上轮毂111的下表面的径向凹部的壁形成配合面。接合面和配合面被配置为相互配合以阻碍三个叶片102在周向方向上相对于上轮毂111和下轮毂112的运动。相似地，连接部211的下表面设有径向筋条，下轮毂112的上表面设有径向凹部。连接部211的下表面的径向筋条形成接合面，下轮毂112的上表面的径向凹部的壁形成配合面。接合面和配合面被配置为相互配合以阻碍三个叶片102在周向方向上相对于上轮毂111和下轮毂112的运动。更具体地说，如图1b所示，风机100绕风机轴线z沿逆时针转动。此时上轮毂111和下轮毂112上的配合面能够接触叶片102上的接合面，以阻碍叶片102受到周向方向的力而产生相对于上轮毂111和下轮毂112绕风机轴线z转动的趋势。由此，本技术中的叶片102能够避免相对于上轮毂111和下轮毂112的运动。
41.本领域的技术人员可以理解，虽然本技术中以周向筋条、周向凹部、径向筋条、径向凹部作为示例，以说明接合面和配合面配合的优势，但其他形状的筋条和凹部也都落入本技术的保护范围中。本领域的技术人员还可以理解，虽然本技术中以叶片上设有筋条，上轮毂和下轮毂上设有凹部作为示例，以说明接合面和配合面配合的优势，但也可以在叶片上设有凹部，上轮毂和下轮毂上设有筋条，以形成接合面和配合面。
42.此外，本技术中的叶片102连接部211被设置为扁平状，并且在连接部211与叶片本体201之间设置竖向板212，以使得连接部211与叶片本体201的接触面积变大，从而使得连接部211与叶片本体201之间不易折断。
43.另外，本技术的叶片102与上轮毂111和下轮毂112之间的连接依靠连接件113即可完成。其装配简单，成本低的同时能够保证较好的稳定性。
44.继续参考图1b和图2a，风机100还包括突出环130。突出环130从上轮毂111的上表面向上突出。突出环130被配置为用于装配配重块，以调整风机100的重心。突出环130在圆周方向上延伸，因此360
°
的周向上都能设置配重块，其能够提供最大的调整范围。在本技术的实施例中，突出环130所在的圆周与多个连接孔274所在的圆周重合布置。配重块可以夹在突出环130上。
45.尽管本文中仅对本技术的一些特征进行了图示和描述，但是对本领域技术人员来说可以进行多种改进和变化。因此应该理解，所附的权利要求旨在覆盖所有落入本技术实质精神范围内的上述改进和变化。