用于车辆的液压控制系统、动力传动系统及车辆的制作方法

本申请涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的液压控制系统、动力传动系统及车辆。

背景技术：

相关技术中，对于驻车活塞的控制一般是设置有单独的油路，对于换挡执行活塞的控制一般需要一个机械换向阀以及对该机械换向阀进行控制的电磁阀，或设置单独的一个大流量的电磁阀，对于这两种设置的成本均较高，液压控制系统还存在改进的空间。

技术实现要素：

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种液压控制系统，该液压控制系统可以利用一个控制阀同时控制驻车活塞以及换挡执行活塞的动作。

本实用新型还提出一种具有上述液压控制系统的动力传动系统；

本实用新型还提出一种具有上述动力传动系统的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的液压控制系统包括：供油端；第一供油阀，所述第一供油阀具有第一进油端、第一出油端和第一控制端，所述第一进油端与所述供油端相连且所述第一进油端可选择地与所述第一出油端相连，所述第一出油端与所述驻车活塞相连；第一控制阀，所述第一控制阀具有第二进油端和第二出油端，所述第二进油端与所述供油端相连且所述第二进油端可选择地与所述第二出油端相连，所述第二出油端与所述第一控制端相连；第二供油阀，所述第二供油阀具有第三进油端、第三出油端和第二控制端，所述第三进油端分别与所述供油端和所述第三出油端可选择地相连，所述第三出油端与换挡执行活塞相连，所述第二控制端与所述第二出油端相连。

根据本实用新型的用于车辆的液压控制系统，通过设置有第一供油阀，以及用于控制第一供油阀的第一控制阀实现了对车轮的驻车活塞控制，第一控制阀同时还对第二供油阀进行控制，而第二供油阀用于控制换挡执行活塞进行控制，液压控制系统中换挡执行活塞以及车辆的驻车活塞均利用同一个第一控制阀，减少了控制阀的数量，降低了液压控制系统的成本。

根据本实用新型的一个实施例，液压控制系统还包括：所述控制部构造为在收到换挡执行信号时将所述供油端与所述第三进油端导通，收到驻车执行信号时将所述供油端与所述第三进油端断开。

根据本实用新型的一个实施例，所述控制部包括：换向阀，所述换向阀的阀芯具有第一位置和第二位置，在所述阀芯处于第一位置时所述换向阀将所述供油端与所述第三进油端导通，在所述阀芯处于第二位置时，所述换向阀将所述供油端与所述第三进油端断开；第二控制阀，所述第二控制阀与所述供油端相连且在所述第二控制阀收到换挡执行信号时控制所述换向阀的阀芯保持在第一位置，所述第二控制阀收到驻车执行信号时，控制所述换向阀的阀芯处于第二位置。

根据本实用新型的一个实施例，所述换挡执行活塞包括：第一执行活塞和第二执行活塞，第一执行活塞和所述第二执行活塞的两端分别设置有进油口；所述第二供油阀包括：主供油阀和辅供油阀，所述主供油阀具有第一主供油阀出油口、第二主供油阀出油口、第三主供油阀出油口、和第四主供油阀出油口、第一主供油阀进油口、第二主供油阀进油口和所述第二控制端，所述第一主供油阀出油口、所述第二主供油阀出油口、所述第三主供油阀出油口和所述第四主供油阀出油口分别与所述第一执行活塞和第二执行活塞两端的进油口相连，所述第一主供油阀进油口可选择地与所述第一主供油阀出油口和第二主供油阀出油口中的一个连通，所述第二主供油阀进油口可选择地与所述第三主供油阀出油口和第四主供油阀出油口中的一个连通；所述辅供油阀具有第一辅供油阀出油口和第二辅供油阀出油口以及辅供油阀进油口，所述第一辅供油阀出油口与所述第一主供油阀进油口连通，所述第二辅供油阀出油口与所述第二主供油阀进油口连通，所述辅供油阀进油口构造为所述第三进油端且可选择地与所述第一辅供油阀出油口和第二辅供油阀出油口中的一个连通。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一执行活塞、所述第二执行活塞和所述主供油阀和所述辅供油阀构造为一一对应的多组。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一控制阀、所述辅供油阀和所述第二控制阀均构造为电磁阀。

根据本实用新型的一个实施例，在所述第一控制阀收到驻车执行信号时，所述第一控制阀控制所述第一供油阀的所述第一出油端与所述第一进油端连通；在所述第一控制阀收到换挡执行信号时，所述第一控制阀控制所述第一供油阀的所述第一出油端与所述第一进油端断开。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一供油阀的阀芯具有第三位置和第四位置，在所述阀芯处于第三位置时所述第一供油阀的第一出油端与所述第一进油端连通；在所述阀芯处于第四位置时，所述第一供油阀的所述第一出油端与所述第一进油端断开；所述第一控制阀收到驻车执行信号时，所述阀芯处于第三位置，在所述第一控制阀收到换挡执行信号时，所述阀芯处于第四位置。

下面简单描述根据本实用新型的动力传动系统。

根据本实用新型的动力传动系统设置有上述实施例的液压控制系统，由于根据本实用新型的动力传动系统设置有上述实施例的液压控制系统，因此该动力传动系统中零部件少、集成化程度高、成本低。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的动力传动系统，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的动力传动系统，因此该车辆的成本大大降低，车辆的集成化程度高。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的液压控制系统的示意图。

附图标记：

液压控制系统1，

供油端11，

第一供油阀12，第一进油端121，第一出油端122，第一控制端123，

第一控制阀13，第二进油端131，第二出油端132；

第二供油阀14，

主供油阀141，第一主供油阀出油口1411、第二主供油阀出油口1412、第三主供油阀出油口1413、和第四主供油阀出油口1414、第一主供油阀进油口1415、第二主供油阀进油口1416，第二控制端143，

辅供油阀142，第一辅供油阀出油口1421，第二辅供油阀出油口1422，第三进油端144，

换向阀15，第二控制阀16，

第一执行活塞101，第二执行活塞102，驻车活塞103。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1描述根据本申请实施例的用于车辆的液压控制系统1。

根据本实用新型的液压控制系统1包括供油端11、第一供油阀12、第一控制阀13和第二供油阀14。

供油端11可以用于提供高压油或低压油，第一供油阀12具有第一进油端121、第一出油端122和第一控制端123，第一进油端121与供油端11相连且第一进油端121可选择地与第一出油端122相连，第一出油端122与驻车活塞相连，以适于驱动驻车活塞移动实现车辆的驻车功能。

第一控制阀13具有第二进油端131和第二出油端132，第二进油端131与供油端11相连且第二进油端131可选择地与第二出油端132相连，第二出油端132与第一控制端123相连，第一控制阀13可以选择控制第二进油端131与第二出油端132的连通，同时可以控制第二出油端132中出油压力的大小，从而控制第一供油阀12的通断，实现对车轮的驻车控制。

第二供油阀14具有第三进油端144、第三出油端和第二控制端143，第三进油端144分别与供油端11和第三出油端可选择地相连，第三出油端与换挡执行活塞相连，第二控制端143与第二出油端132相连。第二供油阀14的第二控制端143与第一控制阀13的第二出油端132相连，从而使得第二供油阀14受到第一控制阀13的控制，在第一控制阀13的控制下可以对第三出油端的出油压力进行控制，从而控制换挡执行活塞的动作。

相关技术中，对于驻车活塞的控制一般是设置有单独的油路，对于换挡执行活塞的控制一般需要一个机械换向阀以及对该机械换向阀进行控制的电磁阀，或设置单独的一个大流量的电磁阀，对于这两种设置的成本均较高，液压控制系统还存在改进的空间。

根据本实用新型的用于车辆的液压控制系统1，通过设置有第一供油阀12，以及用于控制第一供油阀12的第一控制阀13实现了对车轮的驻车活塞103控制，第一控制阀13同时还对第二供油阀14进行控制，而第二供油阀14用于控制换挡执行活塞进行控制，液压控制系统1中换挡执行活塞以及车辆的驻车活塞103均利用同一个第一控制阀13，减少了控制阀的数量，降低了液压控制系统1的成本。

根据本实用新型的一个实施例，液压控制系统1还包括控制部，控制部构造为在收到换挡执行信号时将供油端11与第三进油端144导通、收到驻车执行信号时将供油端11与第三进油端144断开。

在根据本申请的液压控制系统1中，液压控制系统可以在接收到换挡执行信号或驻车信号时对供油端与第三进油端之间的导通进行控制，对于驻车活塞103的执行采用高压油进行控制，对于换挡执行活塞采用低压油进行控制，控制部接收驻车执行信号时，控制部将第二供油阀14的第三进油端144与供油端11断开，在此时第一控制阀13所输出的液压油虽然能同时控制第一供油阀12和第二供油阀14，但由于第二供油阀14的第三进油端144此时并没有油料供给，因此并不能实现对车辆的换挡执行活塞的控制，而第一供油阀12的第一供油端11始终保持供油，因此第一控制阀13收到驻车执行信号时，可以控制第一供油阀12导通实现对驻车活塞103的控制。

控制部包括换向阀15和第二控制阀16，换向阀15的阀芯具有第一位置和第二位置，在阀芯处于第一位置时换向阀15将供油端11与第三进油端144导通，在阀芯处于第二位置时，换向阀15将供油端11与第三进油端144断开，第二控制阀16与供油端11相连且在第二控制阀收到换挡执行信号控制换向阀15的阀芯保持在第一位置，第二控制阀收到驻车执行信号时控制换向阀15的阀芯保持第二位置。

第二控制阀16可接收换挡执行信号和驻车执行信号，需要驻车时，将换向阀15的阀芯调整至第二位置，以将供油端11与第三进油端144断开，需要换挡时，将换向阀15的阀芯调整至第一状态，以将供油端11与第三进油端144导通实现了液压系统在驻车及换挡情况不同状态下的控制。

根据本实用新型的一个实施例，换挡执行活塞包括第一执行活塞101和第二执行活塞102，第一执行活塞101和第二执行活塞102的两端分别设置有进油口；第二供油阀14包括主供油阀141和辅供油阀142，主供油阀141具有第一主供油阀出油口1411、第二主供油阀出油口1412、第三主供油阀出油口1413、和第四主供油阀出油口1414、第一主供油阀进油口1415、第二主供油阀进油口1416和第二控制端143，第一主供油阀出油口1411、第二主供油阀出油口1412、第三主供油阀出油口1413和第四主供油阀出油口1414分别与第一执行活塞101和第二执行活塞102两端的进油口相连，第一主供油阀进油口1415可选择地与第一主供油阀出油口1411和第二主供油阀出油口1412中的一个连通，第二主供油阀进油口1416可选择地与第三主供油阀出油口1413和第四主供油阀出油口1414中的一个连通；辅供油阀142具有第一辅供油阀出油口1421和第二辅供油阀出油口1422以及辅供油阀142进油口，第一辅供油阀出油口1421与第一主供油阀进油口1415连通，第二辅供油阀出油口1422与第二主供油阀进油口1416连通，辅供油阀142进油口构造为第三进油端144且可选择地与第一辅供油阀出油口1421和第二辅供油阀出油口1422中的一个连通。

这里需要说明的是第三出油端包括第一主供油阀出油口1411、第二主供油阀出油口1412、第三主供油阀出油口1413、和第四主供油阀出油口1414。

通过设置主供油阀141和辅供油阀142，可以实现对第一执行活塞101和第二执行活塞102的控制，辅供油阀142可以选择第一辅供油阀出油口1421或第二辅供油阀出油口1422与第三进油端144导通，而第一辅供油阀出油口1421或第二辅供油阀出油口1422可以选择对主供油阀141中第一主供油阀进油口1415、第二主供油阀进油口1416中的一个供油，通过第一控制阀13对第二控制端143的控制，可以实现对主供油阀141的控制，以使第一主供油阀出油口1411、第二主供油阀出油口1412、第三主供油阀出油口1413、和第四主供油阀出油口1414中的一个导通，以控制第一执行活塞101朝向两个方向移动以及第二执行活塞102朝向两个方向移动。

根据本实用新型的一个实施例，第一执行活塞101、第二执行活塞102和主供油阀141和辅供油阀142构造为一一对应的多组。对于不同的液压控制系统1，可以具有多个挡位，而多个挡位需要对应的换挡执行活塞进行控制，将第一执行活塞101、第二执行活塞102和主供油阀141和辅供油阀142构造为一一对应的多组可以适用于具有多个不同挡位的液压控制系统1。

根据本实用新型的一个实施例，第一控制阀13、辅供油阀142和第二控制阀16均为电磁阀，将第一控制阀13、辅供油阀142和第二控制阀16构造为电磁阀可以实现对第一控制阀13、辅供油阀142和第二控制阀16的自动控制，以满足对于液压控制系统1的控制需求。

根据本实用新型的一个实施例，在第一控制阀收到驻车执行信号时，第一控制控制阀控制第一供油阀12的第一出油端122与第一进油端121连通，在所述第一控制阀收到换挡执行信号时，第一控制阀13控制第一供油端11与第一进油端121断开，第一供油阀12适于在第一控制端处于高压状态下工作，当第一控制阀收到驻车执行信号时第二出油端输出高压油，在第一控制阀收到换挡执行信号时，第二出油端输出低压油。只在第一控制阀收到驻车执行信号时，才能满足第一供油阀12的工作要求。

具体地，第一供油阀12的阀芯具有第三位置和第四位置，在阀芯处于第三位置时第一供油阀12的第一出油端122与第一进油端121连通；在阀芯处于第四位置时，第一供油阀12的第一出油端122与第一进油端121断开；在第一控制端123处于高压状态，阀芯处于第三位置，在第一控制端123处于低压状态，阀芯处于第四位置。

在第一控制阀13的第二出油端132所输出的液压油为低压液压油时，第一供油阀12的阀芯也会移动的，但第一供油阀12的阀芯移动至中位，此时第一供油阀12的第一进油端121与第一出油端122断开，无法实现对驻车活塞103的供油，只有在第一控制阀13的第二出油端132所输出的液压油为高压液压油时，第一供油阀12的阀芯才会移动至第三位置，使第一进油端121与第一出油端122导通。

更具体地，阀芯中设置有第一通道、第二通道和第一截止部和第二截止部，当阀芯处于第三位置时，第一通道的一端与第一出油端122连通，第一通道的另一端与第一进油端121连通。当阀芯处于中位时，第二通道的一端与第一出油端122连通，第二通道的另一端与回油端相连，以使驻车活塞中的液压油回流；当阀芯处于第四位置时，第一截止部与第一出油端122正对，第二截止部与第一供油端11正对，从而使供油端11与第一出油端122断开。

第一控制阀13可以对第一供油阀12和第二供油阀14进行控制，使液压控制系统1可以无需单独设置用于控制第一供油阀12的电磁阀，降低了液压控制系统1的成本。

下面简单描述根据本实用新型的动力传动系统。

根据本实用新型的动力传动系统设置有上述实施例的液压控制系统1，由于根据本实用新型的动力传动系统设置有上述实施例的液压控制系统1，因此该动力传动系统中零部件少、集成化程度高、成本低。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的动力传动系统，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的动力传动系统，因此该车辆的成本大大降低，车辆的集成化程度高。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

根据本申请实施例的…的其他构成例如…和…等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。