一种汽车空调压缩机缸体结构的制作方法

1.本实用新型涉及压缩机技术领域，尤其涉及一种汽车空调压缩机缸体结构。


背景技术：

2.汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，用于压缩和输送制冷剂蒸汽，在缸体结构一侧的端面上设置有用于对轴承组进行容纳的槽体结构，在汽车空调压缩机工作的过程中，轴承因为高速的旋转而产生大量的热量，极易产生对性能的影响，从而使得压缩机的工作性能产生波动，而目前包围轴承外围的槽体结构严重的影响了轴承的散热效果，阻碍了轴承与低温介质间热量的交换。
3.鉴于上述问题的存在，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，以期创设一种汽车空调压缩机缸体结构，使其更具有实用性。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车空调压缩机缸体结构，增强轴承组的散热效果。
5.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车空调压缩机缸体结构，包括：前端盖、缸体和后端盖，所述前端盖、所述缸体和所述后端盖依次相连，在所述缸体和所述后端盖之间设置有阀板组件；
6.所述缸体包括沿轴向贯穿设置的轴孔和缸孔，所述缸孔设置有多个且沿周向分布在所述轴孔的外圈，在所述缸孔和所述轴孔之间设置有连接筋，在所述轴孔处设置有散热结构；
7.所述阀板组件分别与所述缸体和所述后端盖相连。
8.进一步地，在所述轴孔朝向所述前端盖的一侧设置有环形的安装槽，且所述安装槽的周向侧壁与所述连接筋相连，所述安装槽垂直于所述轴孔的轴向设置用于对轴承组进行支撑。
9.进一步地，所述散热结构包括沿所述安装槽周向设置的多个主槽体，所述主槽体之间通过所述连接筋隔开，在所述主槽体与所述安装槽之间的所述连接筋上开设有多个流通通道和至少两个导引槽，用于连通所述安装槽和所述主槽体。
10.进一步地，所述导引槽相邻设置，且所述导引槽从所述安装槽的底部向所述主槽体的底部延伸；
11.所述流通通道开设在所述安装槽和所述主槽体的槽口端部。
12.进一步地，所述主槽体的各侧面自底面向槽口端成撇开状倾斜设置。
13.进一步地，在所述主槽体中设置有贯穿孔，所述贯穿孔从所述主槽体的底部向轴线方向的另一端侧面延伸而贯穿，所述贯穿孔用于固定连接件。
14.进一步地，所述阀板组件包括阀板主体、排气阀片和吸气阀片，所述排气阀片和所
述吸气阀片依次设置在所述阀板主体朝向所述缸体的一侧，在所述阀板主体与所述前端盖和所述后端盖之间分别设置有前密封垫和后密封垫。
15.进一步地，在所述前端盖和所述缸体的连接面上设置有第一定位孔，在所述缸体和所述后端盖的连接面上设置有第二定位孔；
16.在所述前端盖的前端边沿处沿周向开设有螺纹孔，且所述螺纹孔沿轴向贯穿所述缸体并向所述后端盖的连接面延伸设置。
17.本实用新型的有益效果为：在安装槽的外圈设置有散热结构，增加了低温介质与轴承接触的机会，从而提高了轴承的散热效果，在实施过程中，由于轴承外围还受到多点的支撑，因此安装仍可保证有效且稳定，通过上述改进，有效的提升了压缩机的工作性能。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1和图2为本实用新型实施例中汽车空调压缩机缸体的结构爆炸图；
20.图3为本实用新型实施例中缸体的结构示意图；
21.图4为图3中散热结构的局部放大图；
22.图5为本实用新型实施例中缸体的主视图；
23.图6为图5中散热结构的局部放大图；
24.图7为本实用新型实施例中阀板组件的结构爆炸图。
25.附图标记：1、前端盖；11、第一定位孔；12、螺纹孔；2、缸体；21、轴孔；211、安装槽；22、缸孔；23、连接筋；24、散热结构；241、主槽体；242、流通通道；243、导引槽；244、贯穿孔；3、阀板组件；31、阀板主体；32、排气阀片；33、吸气阀片；34、前密封垫；35、后密封垫；4、后端盖；41、第二定位孔。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
28.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
29.如图1至图6所示的汽车空调压缩机缸体结构，包括前端盖1、缸体2和后端盖4，前
端盖1、缸体2和后端盖4依次相连，在缸体2和后端盖4之间设置有阀板组件3；缸体2包括沿轴向贯穿设置的轴孔21和缸孔22，缸孔22设置有多个且沿周向分布在轴孔21的外圈，在缸孔22和轴孔21之间设置有连接筋23，在轴孔21处设置有散热结构24；阀板组件3分别与缸体2和后端盖4相连。在轴孔21朝向前端盖1的一侧设置有环形的安装槽211，且安装槽211的周向侧壁与连接筋23相连，安装槽211垂直于轴孔21的轴向设置用于对轴承组进行支撑。在安装槽211的外圈设置有散热结构24，增加了低温介质与轴承接触的机会，从而提高了轴承的散热效果，有效的提升了压缩机的工作性能。
30.在本实施例中，散热结构24包括沿安装槽211周向设置的多个主槽体241，主槽体241之间通过连接筋23隔开，在主槽体241与安装槽211之间的连接筋23上开设有多个流通通道242和至少两个导引槽243，用于连通安装槽211和主槽体241。在具体实施过程中，两个导引槽243分别用于低温介质向安装槽211的导入和导出，流通通道242可在铸造过程中直接形成，保证了安装槽211柱体结构的稳定性。
31.作为本申请的一种优选实施例，导引槽243相邻设置，且导引槽243从安装槽211的底部向主槽体241的底部延伸；流通通道242开设在安装槽211和主槽体241的槽口端部。主槽体241的各侧面自底面向槽口端成撇开状倾斜设置。两个导引槽243分别用于低温介质的导入和导出，保证低温介质和轴承组的充分接触。
32.在本实施例中，在主槽体241中设置有贯穿孔244，贯穿孔244从主槽体241的底部向轴线方向的另一端侧面延伸而贯穿，贯穿孔244用于固定连接件。阀板组件3包括阀板主体31、排气阀片32和吸气阀片33，排气阀片32和吸气阀片33依次设置在阀板主体31朝向缸体2的一侧，在阀板主体31与前端盖1和后端盖4之间分别设置有前密封垫34和后密封垫35。在阀板组件3的两侧均设置密封圈，进一步增强缸体的密封性。
33.在本实施例中，在前端盖1和缸体2的连接面上设置有第一定位孔11，在缸体2和后端盖4的连接面上设置有第二定位孔41；在前端盖1的前端边沿处沿周向开设有螺纹孔12，且螺纹孔12沿轴向贯穿缸体2并向后端盖4的连接面延伸设置。通过螺栓将前端盖、缸体和后端盖固定连，结构简单便于拆装，更具实用性。
34.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。