一种车用压缩机的制作方法

1.本实用新型涉及压缩机的技术领域，更确切地说涉及一种车用压缩机。


背景技术：

2.无油压缩机在食品、医疗、纺织等行业中的应用越来越受到大众的关注，尤其是用于粉料输送的压缩机，要保证运输的粉料不被油气污染，整个运输过程就必须在无油环境中进行。现有技术中，无油螺杆压缩机的压缩腔是无油的，但是用于传动的轴承和齿轮需要充分的润滑，以防止压缩机在运转过程中产生大量的摩擦热，避免传动部件产生热变形从而缩短压缩机的寿命。目前市面上的车用压缩机都采用内设油箱的集成式结构，油箱内的润滑油冷却方式极为重要，温度过高会导致润滑油容易变质，大大缩短润滑油的有效期，并影响润滑效果和车用压缩机的运行时间。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是，提供一种车用压缩机,结构简单紧凑，能有效地对内设的油箱进行降温冷却，避免油箱内的润滑油温度过高。
4.本实用新型的技术解决方案是，提供一种车用压缩机，包括安装在主机内的驱动源、气缸、齿轮箱和进气座，气缸在进气侧与进气座连接，气缸在排气侧与齿轮箱连接；气缸内设置有压缩腔，压缩腔内设置有相互啮合的阴转子和阳转子，阴转子和阳转子在进气端和排气端均连接有轴承和油气密封件；齿轮箱内设置有齿轮传动系统，驱动源通过所述的齿轮传动系统驱动阴转子和阳转子转动；气缸在进气侧设置有气缸径向吸气通道，气缸径向吸气通道位于气缸的下方且由多条气缸径向进气通道壁围成，气缸的下方还设置有至少一个储油腔，储油腔内存储有润滑轴承和齿轮的润滑油，气缸径向吸气通道与储油腔之间被气缸径向进气通道壁隔离。
5.与现有技术相比，本实用新型的车用压缩机有以下优点：气缸的下方设置有气缸径向吸气通道及至少一个储油腔，气缸径向吸气通道与储油腔之间被气缸径向进气通道壁隔离，阴转子和阳转子运转时，气缸能通过气缸径向吸气通道径向进气，径向进气的气流流过气缸径向进气通道壁能带走气缸径向进气通道壁上的热量，使气缸径向进气通道壁降温，同时使气缸径向进气通道壁另一侧的储油腔降温，加速储油腔内润滑油的冷却，这种进气冷却机制相比风扇冷却，结构简单紧凑，体积小，冷却效果佳。
6.优选的，气缸径向进气通道壁的上端与气缸的外侧壁连接，气缸径向进气通道壁的下端与主机的内侧壁连接，气缸径向吸气通道与储油腔之间不连通。采用此结构，气缸径向吸气通道与储油腔之间完全不连通，可以避免当储油腔内油位过高时润滑油溢出到气缸径向吸气通道内，也可以避免当主机倾斜时润滑油流入与储油腔相邻的气缸径向吸气通道内，保证气缸的进气通道无油。
7.优选的，进气座设置有进气座轴向吸气通道和进气座径向吸气通道，气缸在进气侧还设置有气缸轴向吸气通道，进气座轴向吸气通道、进气座径向吸气通道、气缸径向吸气
通道及气缸轴向吸气通道均与气缸的进气腔连通。采用此结构，阴转子和阳转子运转时，气体能同时沿进气座轴向吸气通道和进气座径向吸气通道进入进气座中，再沿气缸径向吸气通道和气缸轴向吸气通道进入气缸的进气腔中，即气缸可以同时进行轴向进气和径向进气，使进气腔进气充足，保证压缩机的气量。
8.优选的，进气座上轴向设置有进气口，进气座的底部径向设置有通气孔，进气座轴向吸气通道的入口位于进气口处，进气座径向吸气通道的入口位于设置在进气座底部的通气孔处。采用此结构，结构简单，保证进气座可以同时进行轴向进气和径向进气。
9.优选的，气缸径向吸气通道内设置有轴向的加强分流筋，加强分流筋在气缸的下方垂直连接在主机的内侧壁上。采用此结构，加强分流筋能加强主机底部的强度，防止主机底部破裂，也能对气缸径向吸气通道内径向流动的气流进行分流，分流后的气体在加强分流筋的两侧流动，使得位于加强分流筋两侧的气缸径向进气通道壁均能得到降温。
10.优选的，加强分流筋位于阴转子所在气缸腔和阳转子所在气缸腔的交界处。采用此结构，加强分流筋对气缸径向吸气通道内径向流动的气流进行分流后，加强分流筋的两侧气流均衡，使得位于加强分流筋两侧的气缸径向进气通道壁均衡降温。
11.优选的，加强分流筋的高度由气缸的进气端向排气端逐渐升高。采用此结构，避免加强分流筋阻碍气缸吸气，使气缸径向吸气通道内的气流顺利被吸入气缸中。
12.优选的，齿轮箱的底部也设置有储油腔，所有的储油腔相互连通组成油箱。采用此结构，使得主机内的油箱容量足够大，增加润滑油的存储量。
附图说明
13.图1为本实用新型的车用压缩机的结构示意图。
14.图2为图1的f
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f剖视图。
15.图3为图2的a
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a剖视图。
16.图4为图3的c
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c剖视图。
17.图5为图2的b
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b剖视图。
18.图6为图1的d
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d剖视图。
19.图7为图1的g
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g剖视图。
20.图8为图1的e
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e剖视图。
21.如图中所示：21、齿轮箱，22、气缸，23、进气座，24、进气口，30、排气口，55、进气座轴向吸气通道，56、气缸径向吸气通道，57、加强分流筋，58、进气座径向吸气通道，59、气缸轴向吸气通道，60、气缸径向进气通道壁，61、油箱。
具体实施方式
22.为了更好得理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。
23.在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。
24.还应理解的是，用语“包括”、“具有”、“包含”、“包含有”，当在本说明书中使用时表
示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。此外，当诸如
“…
至少一个”的表述出现在所列特征的列表之后时，修饰整个所列特征，而不是修改列表中的单独元件。
25.如图1中所示，本实用新型的车用压缩机包括安装在主机内的驱动源、气缸22、齿轮箱21和进气座23，气缸22在进气侧与进气座23连接，进气座23上轴向设置有进气口24，气缸22在排气侧设置有排气口30，气缸22在排气侧还与齿轮箱21连接。气缸22内设置有压缩腔，压缩腔内设置有相互啮合的阴转子和阳转子，阴转子和阳转子在进气端和排气端均连接有轴承和油气密封件；齿轮箱内设置有齿轮传动系统，驱动源通过所述的齿轮传动系统驱动阴转子和阳转子转动；主机内还设置有用于存储润滑油的油箱61，油箱61内的润滑油用于对轴承和齿轮润滑并冷却。
26.如图2和图5中所示，进气座23设置有进气座轴向吸气通道55和进气座径向吸气通道58，进气座轴向吸气通道55的入口位于进气口24处，进气座径向吸气通道58的入口位于设置在进气座23底部的通气孔处。阴转子和阳转子运转时，气体可以沿进气座轴向吸气通道55从进气口24轴向进入进气座23中，同时还可以沿进气座径向吸气通道58从进气座23底部的通气孔径向通入进气座23中。进气座轴向吸气通道55和进气座径向吸气通道58均与气缸22的进气腔连通。
27.如图3至图6中所示，气缸22在进气侧设置有气缸径向吸气通道56和气缸轴向吸气通道59，气缸径向吸气通道56位于气缸22的下方且由多条气缸径向进气通道壁60围成，气缸径向进气通道壁60的上端与气缸22的外侧壁连接，气缸径向进气通道壁60的下端与主机的内侧壁连接，气缸径向吸气通道56与进气座径向吸气通道58连通。阴转子和阳转子运转时，气体可以沿气缸轴向吸气通道59轴向进入气缸22的进气腔中，同时还可以沿气缸径向吸气通道56径向进入气缸22的进气腔中，使进气腔中吸入充足的气体从而保证压缩机的排气量。气缸径向吸气通道56内还设置有轴向的加强分流筋57，加强分流筋57在气缸22的下方垂直连接在主机的内侧壁上，加强分流筋57能加强主机底部的强度，防止主机底部破裂，还能对气缸径向吸气通道56内径向流动的气流进行分流。如图3和图4中所示，加强分流筋57位于阴转子所在气缸腔和阳转子所在气缸腔的交界处，使得加强分流筋57的两侧气流均衡，位于加强分流筋57两侧的气缸径向进气通道壁60均能得到均衡的降温。如图8中所示，加强分流筋57的高度由气缸的进气端向排气端逐渐升高，避免加强分流筋57阻碍气缸22吸气，使气缸径向吸气通道56内的气流顺利被吸入气缸22中。
28.如图4至图8中所示，主机底部设置有多个相互连通的储油腔，所有的储油腔组成油箱61，油箱61与气缸22不连通，齿轮箱21的底部与主机内气缸22的下方均设置有储油腔。位于气缸22的下方的储油腔与气缸径向吸气通道56之间被气缸径向进气通道壁60隔离开不连通，气缸径向进气通道壁60的两侧分别是储油腔与气缸径向吸气通道56。阴转子和阳转子运转时，气体沿气缸径向吸气通道56流动，能带走气缸径向进气通道壁60上的热量，能给气缸径向进气通道壁60另一侧的储油腔降温，能加速油箱61及油箱61内的润滑油的降温冷却。
29.以上仅为本实用新型的具体实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围；如果不脱离本实用新型的精神和范围，对本实用新型进行修改或者等同替换，均应涵盖在本实用新型权利要求的保护范围当中。