一种航空发动机导流片的制作方法

1.本实用新型属于航空工业制造领域，涉及一种航空发动机导流片。


背景技术：

2.航空发动机风扇导流片结构形式多样，由于流体特有的易流动性等特点导流片一般选用曲线型导流片，用以高效调节气流。曲线形导流片存在难加工、形状难保证等问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种航空发动机导流片，本实用新型为了降低导流片的加工成本和加工难度，设计了一种有效的一体式结构。
4.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
5.一种航空发动机导流片，包括导流片主体；所述导流片主体包括第一曲面、第二曲面和折弯部；
6.所述第一曲面和第二曲面一侧通过折弯部连接，第一曲面和第二曲面另一侧直接连接，第一曲面、第二曲面和折弯部之间围成贯通的导流通道。
7.作为本实用新型的进一步改进，所述第一曲面一端面向外弯折形成第一翻边，第二曲面一端面向外弯折形成第二翻边，第一翻边和第二翻边设置在同一端。
8.作为本实用新型的进一步改进，所述第一曲面和第二曲面直接连接处均形成波形棱。
9.作为本实用新型的进一步改进，所述第一曲面和第二曲面的波形棱点焊固定。
10.作为本实用新型的进一步改进，所述折弯部为平面。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述第一曲面的曲率半径小于第二曲面的曲率半径。
12.作为本实用新型的进一步改进，所述第一曲面的端部截面长度＝第二曲面的端部截面长度+折弯部截面长度。
13.作为本实用新型的进一步改进，所述导流片主体采用一整块金属板弯折焊接而成。
14.作为本实用新型的进一步改进，所述导流通道的横截面积从一端向另一端渐缩。
15.一种航空发动机导流片的制造方法，包括以下步骤：
16.选用一整块金属板切割成毛坯料；
17.沿着对称线靠模具预压成型曲面形状，并加工翻边；
18.根据工装冲压成型完整曲面，并形成导流通道；
19.在边缘用波形棱成型模具冲压成波形棱；
20.边缘用点焊焊接波形棱成型，得到航空发动机导流片。
21.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
22.本实用新型通过用钣金、焊接工艺代替传统机加工艺实现导流片的制造，从而设
计了一种对应的一体式结构。具体导流片主体由所述导流片主体包括第一曲面、第二曲面和折弯部构成，中间形成导流通道；采用一体式的钣金折弯焊接成型，本结构明显降低导流片的加工成本。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1航空发动机导流片示意图；
25.图2导流片俯视剖开图；
26.图3下料展开图；
27.图4预压成型图；
28.图5为图4中沿a
‑
a向断开示意图；
29.图6冲压成型图；
30.图7外侧波棱成型图
31.图8外侧波棱侧视图；
32.图9点焊成型图。
33.其中，100为金属板，1为第一翻边，2为第一曲面，3为第二翻边，4为第二曲面，5为波形棱，6为折弯部，7为导流通道。
具体实施方式
34.为了使本实用新型的目的和技术方案更加清晰和便于理解。以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型。
35.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.下面将结合附图及具体的实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实
用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型的范围。
37.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
38.如图1至图2所示，一种航空发动机导流片，其特征在于，包括导流片主体；所述导流片主体包括第一曲面2、第二曲面4和折弯部6；
39.所述第一曲面2和第二曲面4一侧通过折弯部6连接，第一曲面2和第二曲面4另一侧直接连接，第一曲面2、第二曲面4和折弯部6之间围成贯通的导流通道7。所述导流片主体采用一整块金属板100弯折焊接而成。
40.进一步，第一曲面2一端面向外弯折形成第一翻边1，第二曲面4一端面向外弯折形成第二翻边3，第一翻边1和第二翻边3设置在同一端。
41.导流通道7的横截面积从一端向另一端渐缩。且从翻边一端向无翻边一端渐缩。
42.为了连接处固定紧固和强度要求，第一曲面2和第二曲面4直接连接处均形成波形棱5。第一曲面2和第二曲面4的波形棱点焊固定。
43.其中，折弯部6为平面。第一曲面2的曲率半径小于第二曲面4的曲率半径。第一曲面2的端部截面长度＝第二曲面4的端部截面长度+折弯部6截面长度。
44.如图3至图9所示，上述一种航空发动机导流片的制造方法，包括以下步骤：
45.选用一整块金属板100切割成毛坯料；
46.沿着对称线靠模具预压成型曲面形状，并加工翻边；
47.根据工装冲压成型完整曲面，并形成导流通道7；
48.在边缘用波形棱成型模具冲压成波形棱；
49.边缘用点焊焊接波形棱成型，得到航空发动机导流片。
50.下面结合附图和实例对本实用新型做进一步详细的说明：
51.实施例
52.本实用新型的产品航空发动机导流片是由多个曲面构成，如图1所示，产品外形如图1、图2所示，图1为产品正视图，图2为产品俯视剖开图。
53.下面结合附图和实例对本实用新型做进一步详细的说明：
54.如图3～5所示，本结构设计了一种整体钣金折弯成型结构，通过板材在模具中多次成型成该结构。
55.如图4所示，本结构上部翻边结构也是钣金成型，是产品结构要求的一部分。
56.如图7～9所示，整体折弯成型后接缝设计成波棱状，利于点焊成型，并增加其强度。
57.①
选用金属板材切割成图2外形，打好若干小孔。
58.②
沿着对称线靠模具预压成型如图3，略成曲面形状、带翻边。
59.③
放入正式工装，冲压成型完整曲面。
60.④
边缘用波棱成型模具冲压成波棱型。
61.⑤
边缘用点焊焊接成型。
62.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述
的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
63.以上，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
64.以上实施例仅用于说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，所属领域的普通技术人员依然可以对本实用新型的具体实施方案进行修改或者等同替换，而这些并未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均在本实用新型的权利要求保护范围之内。