工作阀片及多路阀的制作方法

1.本技术涉及工程机械液压元件技术领域，特别是涉及一种工作阀片及多路阀。


背景技术：

2.叉车作为工业搬运车辆，是现代工业发展所不可或缺的。工业搬运车辆广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等场合，并且，叉车可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备。
3.通常，叉车以多路阀作为控制叉车前方的叉货架前倾或者后倾的动力元件。并且，多路阀通常包括一个进油阀片、一个回油阀片和多个工作阀片。通常，工作阀片包括阀体和阀杆，阀体设有阀腔、主进油通道、主回油通道、第一分油通道和第二分油通道，主进油通道通过阀腔连通第一分油通道和第二分油通道，主回油通道通过阀腔连通第一分油通道和第二分油通道。阀杆可活动地设于阀腔内，阀杆能够控制主进油通道连通第一分油通道或者连通第二分油通道，且阀杆能够控制主回油通道连通第一分油通道或者连通第二分油通道。
4.具体地，当阀杆连通主进油通道和第二分油通道时，第一分油通道连通主回油通道，进而形成一个油路循环，并且，叉车的叉货架前倾，以有利于叉车叉起重物。同样的，当阀杆连通主进油通道和第一分油通道时，第二分油通道连通主回油通道，进而形成一个油路循环，并且，叉车的叉货架后倾，以利于重物在叉货架上保持稳定。在叉车的叉货架插着重物保持后倾的状态下，当叉车发生故障而突然熄火时，主进油通道将不会继续向第二分油通道继续输入压力油液，此时，叉货架受到的液压会突然下降导致叉货架发生前倾，进而导致叉货架上的重物滑落而导致损失。


技术实现要素：

5.基于此，有必要提供一种工作阀片及多路阀，解决叉车突然熄火导致叉货架前倾的问题。
6.本技术提供的工作阀片包括阀体、阀杆、锁止结构和推杆结构，所述阀体设有阀腔、主进油通道、主回油通道、第一分油通道和第二分油通道，所述主进油通道通过所述阀腔连通所述第一分油通道和所述第二分油通道，所述主回油通道通过所述阀腔连通所述第一分油通道和所述第二分油通道。所述阀杆可活动地设于所述阀腔内，所述阀杆能够控制所述主进油通道连通所述第一分油通道或者连通所述第二分油通道，且所述阀杆能够控制所述主回油通道连通所述第一分油通道或者连通所述第二分油通道。所述锁止结构用于控制所述第一分油通道的通断，所述阀体设有推杆活动腔，所述推杆结构可活动地设于所述推杆活动腔内，当压力油液通过所述主进油通道进入所述第二分油通道时，所述推杆结构能够朝向所述锁止结构移动，以推动所述锁止结构打开所述第一分油通道，并且，压力油液能够通过所述第一分油通道回流至所述主回油通道；当压力油液停止进入所述第二分油通
道时，所述锁止结构能够关闭所述第一分油通道，以阻止压力油液通过所述第一分油通道回流至所述主回油通道。
7.在其中一个实施例中，所述阀体设有液压腔，所述推杆结构设有连通所述第二分油通道和所述液压腔的进液通道，压力油液能够从所述第二分油通道通过所述进液通道进入所述液压腔，以使所述推杆结构朝向靠近所述锁止结构的方向移动；所述推杆结构还设有连通所述第二分油通道和所述液压腔的出液通道，压力油液能够从所述液压腔通过所述出液通道进入所述第二分油通道，以使所述推杆结构朝向远离所述锁止结构的方向移动。可以理解的是，如此设置，有利于提高压力油液对推杆结构的控制效率。
8.在其中一个实施例中，所述进液通道内设有第三单向阀，当压力油液从所述进液通道向所述液压腔流动时，所述第三单向阀打开，当压力油液从所述液压腔向所述进液通道流动时，所述第三单向阀关闭。可以理解的是，如此设置，有利于压力油液从第二分油通道进入液压腔内，且防止液压腔内的压力油液通过进液通道回流。
9.在其中一个实施例中，所述第三单向阀包括第三压缩弹簧和连接于所述第三压缩弹簧一端的第三活动堵头，所述第三压缩弹簧具有推动所述第三活动堵头朝向所述锁止结构移动的趋势，以使所述第三活动堵头封堵所述进液通道。可以理解的是，如此设置，有利于简化第三单向阀的结构，降低工作阀片的制造成本。
10.在其中一个实施例中，所述第三活动堵头为钢球。可以理解的是，如此设置，有利于提高第三活动堵头的密封性。
11.在其中一个实施例中，所述出液通道的最大截面积m小于所述进液通道的最小截面积n。可以理解的是，如此设置，有利于使锁止结构和推杆结构之间形成阻尼震荡效应，进而避免第一分油通道完全关闭导致叉货架出现卡顿现象，提高了叉车的操作舒适性。
12.在其中一个实施例中，m≤n/10。
13.在其中一个实施例中，所述推杆结构与所述推杆活动腔的内壁之间设有出液间隙，所述出液间隙构成所述出液通道。可以理解的是，如此设置，有利于降低出液通道的加工难度。
14.在其中一个实施例中，所述阀体设有所述推杆活动腔的加工开口，所述推杆活动腔的加工开口处固设有高压堵头，以封闭所述推杆活动腔。可以理解的是，如此设置，有利于降低装配推杆结构的装配难度。
15.本技术还提供一种多路阀，该多路阀包括以上任意一个实施例所述的工作阀片。
16.与现有技术相比，本技术提供的工作阀片及多路阀，当第二分油通道内有压力油液时，推杆结构能够推动锁止结构打开第一分油通道，以使工作阀片形成完整的循环油路。当第二分油通道内没有压力油液时，推杆结构无法推动锁止结构打开第一分油通道，压力油液不会通过第一分油通道回流至主回油通道，进而使得叉货架受到的液压保持稳定，避免叉货架前倾。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根
据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本技术提供的工作阀片的剖视图；
19.图2为图1所示a处的放大图；
20.图3为本技术提供的工作阀片的管路图。
21.附图标记：100、阀体；110、阀腔；120、主进油通道；130、主回油通道；131、第一回油通道；132、第二回油通道；140、第一分油通道；150、第二分油通道；160、推杆活动腔；170、液压腔；180、加工开口；200、阀杆；300、锁止结构；400、推杆结构；410、进液通道；420、出液通道；430、出液间隙；500、第三单向阀；510、第三压缩弹簧；520、第三活动堵头；600、高压堵头。
具体实施方式
22.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
23.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
24.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
25.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
26.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
27.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
28.叉车作为工业搬运车辆，是现代工业发展所不可或缺的。工业搬运车辆广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等场合，并且，叉车可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备。
29.通常，叉车以多路阀作为控制叉车前方的叉货架前倾或者后倾的动力元件。并且，多路阀通常包括一个进油阀片、一个回油阀片和多个工作阀片。通常，工作阀片包括阀体100和阀杆200，阀体100设有阀腔110、主进油通道120、主回油通道130、第一分油通道140和第二分油通道150，主进油通道120通过阀腔110连通第一分油通道140和第二分油通道150，主回油通道130通过阀腔110连通第一分油通道140和第二分油通道150。阀杆200可活动地设于阀腔110内，阀杆200能够控制主进油通道120连通第一分油通道140或者连通第二分油通道150，且阀杆200能够控制主回油通道130连通第一分油通道140或者连通第二分油通道150。
30.具体地，当阀杆200连通主进油通道120和第二分油通道150时，第一分油通道140连通主回油通道130，进而形成一个油路循环，并且，叉车的叉货架前倾，以有利于叉车叉起重物。同样的，当阀杆200连通主进油通道120和第一分油通道140时，第二分油通道150连通主回油通道130，进而形成一个油路循环，并且，叉车的叉货架后倾，以利于重物在叉货架上保持稳定。在叉车的叉货架插着重物保持后倾的状态下，当叉车发生故障而突然熄火时，主进油通道120将不会继续向第二分油通道150继续输入压力油液，此时，叉货架受到的液压会突然下降导致叉货架发生前倾，进而导致叉货架上的重物滑落而导致损失。需要说明的是，在本实施例中，主回油通道130包括第一回油通道131和第二回油通道132，通常，第一分油通道140回油时连通第一回油通道131，第二分油通道150回油时连通第二回油通道132。但不限于此，主回油通道130还可以包括其他数量的回油通道，在此不一一列举。
31.请参阅图1-图3，为了解决叉车突然熄火导致叉货架前倾的问题，本技术提供的工作阀片还包括锁止结构300和推杆结构400。锁止结构300用于控制第一分油通道140的通断，通常，锁止结构300为单向阀结构。具体地，阀体100设有推杆活动腔160，推杆结构400可活动地设于推杆活动腔160内，当压力油液通过主进油通道120进入第二分油通道150时，推杆结构400能够朝向锁止结构300移动，以推动锁止结构300打开第一分油通道140，并且，压力油液能够通过第一分油通道140回流至主回油通道130，如此，形成一个完整的油路循环。当压力油液停止进入第二分油通道150时，锁止结构300能够关闭第一分油通道140，以阻止压力油液通过第一分油通道140回流至主回油通道130。如此，当第二分油通道150内有压力油液时，推杆结构400能够推动锁止结构300打开第一分油通道140，以使工作阀片形成完整的循环油路。当第二分油通道150内没有压力油液时，推杆结构400无法推动锁止结构300打开第一分油通道140，压力油液不会通过第一分油通道140回流至主回油通道130，进而使得叉货架受到的液压保持稳定，避免叉货架前倾。
32.为了提高压力油液对推杆结构400的控制效率，在其中一个实施例中，如图1和图2所示，阀体100设有液压腔170，推杆结构400设有连通第二分油通道150和液压腔170的进液通道410，压力油液能够从第二分油通道150通过进液通道410进入液压腔170，以使推杆结构400朝向靠近锁止结构300的方向移动。推杆结构400还设有连通第二分油通道150和液压腔170的出液通道420，压力油液能够从液压腔170通过出液通道420进入第二分油通道150，
以使推杆结构400朝向远离锁止结构300的方向移动。如此，第二分油通道150内通过压力油液时，压力油液从第二分油通道150直接通过进液通道410进入液压腔170，进而推动推杆结构400推动打开锁止结构300。而锁止结构300关闭第一分油通道140并推动推杆结构400复位时，液压腔170内的压力油液能够通过出液通道420进入第二分油通道150，以使推杆结构400顺利复位。综上可知，如此设置，大大提高了压力油液对推杆结构400的控制效率。
33.进一步地，为了便于压力油液从第二分油通道150进入液压腔170内，且防止液压腔170内的压力油液通过进液通道410回流，在其中一个实施例中，如图1和图2所示，进液通道410内设有第三单向阀500，当压力油液从进液通道410向液压腔170流动时，第三单向阀500打开，当压力油液从液压腔170向进液通道410流动时，第三单向阀500关闭。
34.具体地，为了简化第三单向阀500的结构，降低工作阀片的制造成本，在其中一个实施例中，如图1和图2所示，第三单向阀500包括第三压缩弹簧510和连接于第三压缩弹簧510一端的第三活动堵头520，第三压缩弹簧510具有推动第三活动堵头520朝向锁止结构300移动的趋势，以使第三活动堵头520封堵进液通道410。但不限于此，第三单向阀500还可以是单向开启的转动阀门。
35.更进一步地，为了提高第三活动堵头520的密封性，在其中一个实施例中，如图1和图2所示，第三活动堵头520为钢球。钢球制造简单且密封效果更好，有利于提高工作阀片的控制精度。
36.当叉货架前倾并叉起重物的过程中，在重物的作用下，叉车受到重物的牵制力而具有前倾的趋势，此时，进入第二分油通道150内的压力油液会变少，从而导致第二分油通道150进入液压腔170的压力油液变少，进而导致推杆结构400的推力会变小，如此，锁止结构300会有重新关闭第一分油通道140的趋势，此时，锁止结构300会推动推杆结构400复位，在此过程中，液压腔170内的压力油液会通过出液通道420离开液压腔170。如果压力油液离开液压腔170的速度过快，则会导致推杆结构400的复位速度过快，从而导致锁止结构300关闭的第一分油通道140的速度过快，进而导致叉货架出现卡顿现象。为了避免叉货架出现卡顿现象，在其中一个实施例中，出液通道420的最大截面积m小于进液通道410的最小截面积n。如此设置，推杆结构400的复位速度较慢，在锁止结构300完全关闭第一分油通道140之前，随着第二分油通道150内进入的压力油液的增多，液压腔170内的压力油液可快速驱动推杆结构400推动锁止结构300重新扩大第一分油通道140内压力油液的流通量，如此，可使锁止结构300和推杆结构400之间形成阻尼震荡效应，进而避免第一分油通道140完全关闭导致叉货架出现卡顿现象，提高了叉车的操作舒适性。需要说明的是，推杆结构400的复位指的是推杆结构400朝向远离锁止结构300的方向移动。
37.进一步，在其中一个实施例中，m≤n/10。
38.为了降低出液通道420的加工难度，在其中一个实施例中，如图1和图2所示，推杆结构400与推杆活动腔160的内壁之间设有出液间隙430，出液间隙430构成出液通道420。
39.为了便于装配推杆结构400，在其中一个实施例中，如图1和图2所示，阀体100设有推杆活动腔160的加工开口180，推杆活动腔160的加工开口180处固设有高压堵头600，以封闭推杆活动腔160。
40.本技术还提供一种多路阀，该多路阀包括以上任意一个实施例所述的工作阀片。
41.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实
施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
42.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术的专利保护范围应以所附权利要求为准。