一种旁通负载感应多路换向阀液压系统的制作方法

1.本发明涉及了负载感应多路换向阀液压系统，特别涉及了一种旁通负载感应多路换向阀液压系统。


背景技术：

2.目前，市场上挖掘机、装载机等工程机械和农林机械用的负载感应多路换向阀液压系统存在着较高的待机压力，消耗能源。所以市场急需一种旁通负载感应多路换向阀液压系统：当各个多路换向阀联不工作时，由旁通油路回油实现系统低压待机工作，当多路换向阀联工作时，旁通油路回油逐渐被切断，保证多路换向阀工作，从而实现了多路换向阀液压系统不工作时通过旁通油路低压回油，工作时根据负载感应压力成比例分流地为多路换向阀联供油。


技术实现要素：

3.本发明的目的是为了实现当挖掘机、装载机等工程机械和农林机械用的旁通负载感应多路换向阀液压系统各个多路换向阀联不工作时，由旁通油路回油实现系统低压待机工作，当多路换向阀联工作时，旁通油路回油逐渐被逐渐切断，保证多路换向阀工作，从而实现了多路换向阀液压系统不工作时通过旁通油路低压回油，工作时根据负载感应压力成比例分流地为多路换向阀联供油。
4.一种旁通负载感应多路换向阀液压系统，其特征在于：所述的一种旁通负载感应多路换向阀液压系统的压力和流量控制是由旁通回路和负载感应压力补偿阀回路共同完成的，它包括多路换向阀联一1，多路换向阀联二2，多路换向阀联一阀芯3，多路换向阀联二阀芯4，压力补偿阀一5，压力补偿阀二6，多路换向阀联一进油道7，多路换向阀联二进油道8，多路换向阀联一压力补偿进油道9，多路换向阀联二压力补偿进油道10，多路换向阀联一回油道11，多路换向阀联二回油道12，多路换向阀联一旁通出油道13，多路换向阀联二旁通出油道14，压力补偿阀一进油道15，压力补偿阀二进油道16，压力补偿阀一出油道17，压力补偿阀二出油道18，压力补偿阀一负载感应出油口19，压力补偿阀二负载感应出油口20，多路换向阀联一旁通进油道21，多路换向阀联二旁通进油道22，旁通阀23，旁通阀进油口24，旁通阀出油口25，旁通阀弹簧26，旁通阀控制力27，进油压力补偿阀28，进油压力补偿阀弹簧29，进油压力补偿阀进油口30，进油压力补偿阀出油口31，进油压力补偿阀控制油口32，总进油口33，负载感应油口34，总回油口35，多路换向阀联一负载油口一36，多路换向阀联一负载油口二37，多路换向阀联二负载油口一38，多路换向阀联二负载油口二39，多路换向阀联一1和多路换向阀联二2并联，多路换向阀联一阀芯3和压力补偿阀一5在多路换向阀联一1上，多路换向阀联二阀芯4和压力补偿阀二6在多路换向阀联二2上，多路换向阀联一进油道7和多路换向阀联二进油道8与总进油口33相通，多路换向阀联一压力补偿进油道9与压力补偿阀一出油道17相通，多路换向阀联二压力补偿进油道10与压力补偿阀二出油道18相通，多路换向阀联一回油道11和多路换向阀联二回油道12与总回油口35相通，多路换向
阀联一旁通出油道13与总回油口35相通，多路换向阀联二旁通出油道14与多路换向阀联一旁通进油道21相通，多路换向阀联二旁通进油道22与总进油口33相通，压力补偿阀一负载感应出油口19和压力补偿阀二负载感应出油口20与负载感应油口34相通，旁通阀进油口24与总进油口33相通，旁通阀出油口25与总回油口35相通，旁通阀弹簧26在旁通阀23的右侧，旁通阀控制力27作用在旁通阀23的左侧，进油压力补偿阀弹簧29在进油压力补偿阀28的右侧，进油压力补偿阀进油口30与总进油口33相通，进油压力补偿阀出油口31与总回油口35相通，进油压力补偿阀控制油口32与负载感应油口34相通，多路换向阀联一负载油口一36和多路换向阀联一负载油口二37在多路换向阀联一1上，多路换向阀联二负载油口一38和多路换向阀联二负载油口二39在多路换向阀联二2上，当总进油口33进油和各个多路换向阀联不工作时，液压油通过多路换向阀联二旁通进油道22和多路换向阀联二阀芯4和多路换向阀联二旁通出油道14和多路换向阀联一旁通进油道21和多路换向阀联一阀芯3和多路换向阀联一旁通出油道13和总回油口35相通回油，在旁通阀弹簧26的作用下，旁通阀进油口24通过旁通阀23与旁通阀出油口25相通再与总回油口35相通回油，实现系统低压待机工作，当总进油口33进油和多路换向阀联一1工作时，多路换向阀联一阀芯3发生移动把多路换向阀联一旁通出油道13与多路换向阀联一旁通进油道21的通路逐渐切断，同时旁通阀控制力27作用到旁通阀23左侧克服旁通阀弹簧26的力使旁通阀23的阀芯右移逐渐关闭旁通阀进油口24的回油通道，也就逐渐切断了总进油口33与总回油口35的通路，液压油通过多路换向阀联一进油道7进油到压力补偿阀一进油道15，压力补偿阀一5开始工作，压力补偿阀一出油道17有压力油输出到多路换向阀联一压力补偿进油道9通过多路换向阀联一阀芯3再给多路换向阀联一1负载油口供油，同时压力补偿阀一负载感应出油口19和压力补偿阀二负载感应出油口20和进油压力补偿阀控制油口32和负载感应油口34都有油压，压力补偿阀一出油道17和压力补偿阀一负载感应出油口19的压力是由多路换向阀联一1负载油口的负载大小决定的，同时压力补偿阀一负载感应出油口19的压力作用在压力补偿阀一5和压力补偿阀二6的下端，在进油压力补偿阀进油口30和进油压力补偿阀控制油口32来油的压力和进油压力补偿阀弹簧29力的共同作用下进油压力补偿阀28开始工作，多路换向阀联二2的工作原理和多路换向阀联一1是一样的，当多路换向阀联一1和多路换向阀联二2同时工作时，负载感应油口34的压力是其中最大的负载感应压力并作用到这二个压力补偿阀的下端上，实现成比例分流地为多路换向阀联供油，从而实现了多路换向阀液压系统不工作时通过旁通油路低压回油，工作时根据负载感应压力成比例分流地为多路换向阀联供油。
5.附图说明：
6.下面结合附图及具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
7.图1是一种旁通负载感应多路换向阀液压系统的原理结构示意图。
8.图2是旁通油路只有多路换向阀联旁通油路的原理结构示意图。
9.图3是旁通油路只有带旁通阀的旁通油路的原理结构示意图。
具体实施方式
10.实施例一
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图1
11.所述的一种旁通负载感应多路换向阀液压系统，其特征在于：所述的一种旁通负载感应多路换向阀液压系统的压力和流量控制是由旁通回路和负载感应压力补偿阀回路
共同完成的，它包括多路换向阀联一1，多路换向阀联二2，多路换向阀联一阀芯3，多路换向阀联二阀芯4，压力补偿阀一5，压力补偿阀二6，多路换向阀联一进油道7，多路换向阀联二进油道8，多路换向阀联一压力补偿进油道9，多路换向阀联二压力补偿进油道10，多路换向阀联一回油道11，多路换向阀联二回油道12，多路换向阀联一旁通出油道13，多路换向阀联二旁通出油道14，压力补偿阀一进油道15，压力补偿阀二进油道16，压力补偿阀一出油道17，压力补偿阀二出油道18，压力补偿阀一负载感应出油口19，压力补偿阀二负载感应出油口20，多路换向阀联一旁通进油道21，多路换向阀联二旁通进油道22，旁通阀23，旁通阀进油口24，旁通阀出油口25，旁通阀弹簧26，旁通阀控制力27，进油压力补偿阀28，进油压力补偿阀弹簧29，进油压力补偿阀进油口30，进油压力补偿阀出油口31，进油压力补偿阀控制油口32，总进油口33，负载感应油口34，总回油口35，多路换向阀联一负载油口一36，多路换向阀联一负载油口二37，多路换向阀联二负载油口一38，多路换向阀联二负载油口二39。
12.其中，多路换向阀联一1和多路换向阀联二2并联，多路换向阀联一阀芯3和压力补偿阀一5在多路换向阀联一1上，多路换向阀联二阀芯4和压力补偿阀二6在多路换向阀联二2上，多路换向阀联一进油道7和多路换向阀联二进油道8与总进油口33相通，多路换向阀联一压力补偿进油道9与压力补偿阀一出油道17相通，多路换向阀联二压力补偿进油道10与压力补偿阀二出油道18相通，多路换向阀联一回油道11和多路换向阀联二回油道12与总回油口35相通，多路换向阀联一旁通出油道13与总回油口35相通，多路换向阀联二旁通出油道14与多路换向阀联一旁通进油道21相通，多路换向阀联二旁通进油道22与总进油口33相通，压力补偿阀一负载感应出油口19和压力补偿阀二负载感应出油口20与负载感应油口34相通，旁通阀进油口24与总进油口33相通，旁通阀出油口25与总回油口35相通，旁通阀弹簧26在旁通阀23的右侧，旁通阀控制力27作用在旁通阀23的左侧，进油压力补偿阀弹簧29在进油压力补偿阀28的右侧，进油压力补偿阀进油口30与总进油口33相通，进油压力补偿阀出油口31与总回油口35相通，进油压力补偿阀控制油口32与负载感应油口34相通，多路换向阀联一负载油口一36和多路换向阀联一负载油口二37在多路换向阀联一1上，多路换向阀联二负载油口一38和多路换向阀联二负载油口二39在多路换向阀联二2上，当总进油口33进油和各个多路换向阀联不工作时，液压油通过多路换向阀联二旁通进油道22和多路换向阀联二阀芯4和多路换向阀联二旁通出油道14和多路换向阀联一旁通进油道21和多路换向阀联一阀芯3和多路换向阀联一旁通出油道13和总回油口35相通回油，在旁通阀弹簧26的作用下，旁通阀进油口24通过旁通阀23与旁通阀出油口25相通再与总回油口35相通回油，实现系统低压待机工作，当总进油口33进油和多路换向阀联一1工作时，多路换向阀联一阀芯3发生移动把多路换向阀联一旁通出油道13与多路换向阀联一旁通进油道21的通路逐渐切断，同时旁通阀控制力27作用到旁通阀23左侧克服旁通阀弹簧26的力使旁通阀23的阀芯右移逐渐关闭旁通阀进油口24的回油通道，也就逐渐切断了总进油口33与总回油口35的通路，液压油通过多路换向阀联一进油道7进油到压力补偿阀一进油道15，压力补偿阀一5开始工作，压力补偿阀一出油道17有压力油输出到多路换向阀联一压力补偿进油道9通过多路换向阀联一阀芯3再给多路换向阀联一1负载油口供油，同时压力补偿阀一负载感应出油口19和压力补偿阀二负载感应出油口20和进油压力补偿阀控制油口32和负载感应油口34都有油压，压力补偿阀一出油道17和压力补偿阀一负载感应出油口19的压力是由多路换向阀联一1负载油口的负载大小决定的，同时压力补偿阀一负载感应出油口19的压力作用
在压力补偿阀一5和压力补偿阀二6的下端，在进油压力补偿阀进油口30和进油压力补偿阀控制油口32来油的压力和进油压力补偿阀弹簧29力的共同作用下进油压力补偿阀28开始工作，多路换向阀联二2的工作原理和多路换向阀联一1是一样的，当多路换向阀联一1和多路换向阀联二2同时工作时，负载感应油口34的压力是其中最大的负载感应压力并作用到这二个压力补偿阀的下端上，实现成比例分流地为多路换向阀联供油，从而实现了多路换向阀液压系统不工作时通过旁通油路低压回油，工作时根据负载感应压力成比例分流地为多路换向阀联供油。
13.实施例二
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图2
14.所述的一种旁通负载感应多路换向阀液压系统，其特征在于：所述的一种旁通负载感应多路换向阀液压系统的压力和流量控制是由旁通回路和负载感应压力补偿阀回路共同完成的，它包括多路换向阀联一1，多路换向阀联二2，多路换向阀联一阀芯3，多路换向阀联二阀芯4，压力补偿阀一5，压力补偿阀二6，多路换向阀联一进油道7，多路换向阀联二进油道8，多路换向阀联一压力补偿进油道9，多路换向阀联二压力补偿进油道10，多路换向阀联一回油道11，多路换向阀联二回油道12，多路换向阀联一旁通出油道13，多路换向阀联二旁通出油道14，压力补偿阀一进油道15，压力补偿阀二进油道16，压力补偿阀一出油道17，压力补偿阀二出油道18，压力补偿阀一负载感应出油口19，压力补偿阀二负载感应出油口20，多路换向阀联一旁通进油道21，多路换向阀联二旁通进油道22，进油压力补偿阀28，进油压力补偿阀弹簧29，进油压力补偿阀进油口30，进油压力补偿阀出油口31，进油压力补偿阀控制油口32，总进油口33，负载感应油口34，总回油口35，多路换向阀联一负载油口一36，多路换向阀联一负载油口二37，多路换向阀联二负载油口一38，多路换向阀联二负载油口二39。
15.其中，多路换向阀联一1和多路换向阀联二2并联，多路换向阀联一阀芯3和压力补偿阀一5在多路换向阀联一1上，多路换向阀联二阀芯4和压力补偿阀二6在多路换向阀联二2上，多路换向阀联一进油道7和多路换向阀联二进油道8与总进油口33相通，多路换向阀联一压力补偿进油道9与压力补偿阀一出油道17相通，多路换向阀联二压力补偿进油道10与压力补偿阀二出油道18相通，多路换向阀联一回油道11和多路换向阀联二回油道12与总回油口35相通，多路换向阀联一旁通出油道13与总回油口35相通，多路换向阀联二旁通出油道14与多路换向阀联一旁通进油道21相通，多路换向阀联二旁通进油道22与总进油口33相通，压力补偿阀一负载感应出油口19和压力补偿阀二负载感应出油口20与负载感应油口34相通，进油压力补偿阀弹簧29在进油压力补偿阀28的右侧，进油压力补偿阀进油口30与总进油口33相通，进油压力补偿阀出油口31与总回油口35相通，进油压力补偿阀控制油口32与负载感应油口34相通，多路换向阀联一负载油口一36和多路换向阀联一负载油口二37在多路换向阀联一1上，多路换向阀联二负载油口一38和多路换向阀联二负载油口二39在多路换向阀联二2上，当总进油口33进油和各个多路换向阀联不工作时，液压油通过多路换向阀联二旁通进油道22和多路换向阀联二阀芯4和多路换向阀联二旁通出油道14和多路换向阀联一旁通进油道21和多路换向阀联一阀芯3和多路换向阀联一旁通出油道13和总回油口35相通回油，实现系统低压待机工作，当总进油口33进油和多路换向阀联一1工作时，多路换向阀联一阀芯3发生移动把多路换向阀联一旁通出油道13与多路换向阀联一旁通进油道21的通路逐渐切断，也就逐渐切断了总进油口33与总回油口35的通路，液压油通过多路换
向阀联一进油道7进油到压力补偿阀一进油道15，压力补偿阀一5开始工作，压力补偿阀一出油道17有压力油输出到多路换向阀联一压力补偿进油道9通过多路换向阀联一阀芯3再给多路换向阀联一1负载油口供油，同时压力补偿阀一负载感应出油口19和压力补偿阀二负载感应出油口20和进油压力补偿阀控制油口32和负载感应油口34都有油压，压力补偿阀一出油道17和压力补偿阀一负载感应出油口19的压力是由多路换向阀联一1负载油口的负载大小决定的，同时压力补偿阀一负载感应出油口19的压力作用在压力补偿阀一5和压力补偿阀二6的下端，在进油压力补偿阀进油口30和进油压力补偿阀控制油口32来油的压力和进油压力补偿阀弹簧29力的共同作用下进油压力补偿阀28开始工作，多路换向阀联二2的工作原理和多路换向阀联一1是一样的，当多路换向阀联一1和多路换向阀联二2同时工作时，负载感应油口34的压力是其中最大的负载感应压力并作用到这二个压力补偿阀的下端上，实现成比例分流地为多路换向阀联供油，从而实现了多路换向阀液压系统不工作时通过旁通油路低压回油，工作时根据负载感应压力成比例分流地为多路换向阀联供油。
16.实施例三
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图3
17.所述的一种旁通负载感应多路换向阀液压系统，其特征在于：所述的一种旁通负载感应多路换向阀液压系统的压力和流量控制是由旁通回路和负载感应压力补偿阀回路共同完成的，它包括多路换向阀联一1，多路换向阀联二2，多路换向阀联一阀芯3，多路换向阀联二阀芯4，压力补偿阀一5，压力补偿阀二6，多路换向阀联一进油道7，多路换向阀联二进油道8，多路换向阀联一压力补偿进油道9，多路换向阀联二压力补偿进油道10，多路换向阀联一回油道11，多路换向阀联二回油道12，压力补偿阀一进油道15，压力补偿阀二进油道16，压力补偿阀一出油道17，压力补偿阀二出油道18，压力补偿阀一负载感应出油口19，压力补偿阀二负载感应出油口20，旁通阀23，旁通阀进油口24，旁通阀出油口25，旁通阀弹簧26，旁通阀控制力27，进油压力补偿阀28，进油压力补偿阀弹簧29，进油压力补偿阀进油口30，进油压力补偿阀出油口31，进油压力补偿阀控制油口32，总进油口33，负载感应油口34，总回油口35，多路换向阀联一负载油口一36，多路换向阀联一负载油口二37，多路换向阀联二负载油口一38，多路换向阀联二负载油口二39。
18.其中，多路换向阀联一1和多路换向阀联二2并联，多路换向阀联一阀芯3和压力补偿阀一5在多路换向阀联一1上，多路换向阀联二阀芯4和压力补偿阀二6在多路换向阀联二2上，多路换向阀联一进油道7和多路换向阀联二进油道8与总进油口33相通，多路换向阀联一压力补偿进油道9与压力补偿阀一出油道17相通，多路换向阀联二压力补偿进油道10与压力补偿阀二出油道18相通，多路换向阀联一回油道11和多路换向阀联二回油道12与总回油口35相通，压力补偿阀一负载感应出油口19和压力补偿阀二负载感应出油口20与负载感应油口34相通，旁通阀进油口24与总进油口33相通，旁通阀出油口25与总回油口35相通，旁通阀弹簧26在旁通阀23的右侧，旁通阀控制力27作用在旁通阀23的左侧，进油压力补偿阀弹簧29在进油压力补偿阀28的右侧，进油压力补偿阀进油口30与总进油口33相通，进油压力补偿阀出油口31与总回油口35相通，进油压力补偿阀控制油口32与负载感应油口34相通，多路换向阀联一负载油口一36和多路换向阀联一负载油口二37在多路换向阀联一1上，多路换向阀联二负载油口一38和多路换向阀联二负载油口二39在多路换向阀联二2上，当总进油口33进油和各个多路换向阀联不工作时，在旁通阀弹簧26的作用下，旁通阀进油口24通过旁通阀23与旁通阀出油口25相通再与总回油口35相通回油，实现系统低压待机工
作，当总进油口33进油和多路换向阀联一1工作时，同时旁通阀控制力27作用到旁通阀23左侧克服旁通阀弹簧26的力使旁通阀23的阀芯右移逐渐关闭旁通阀进油口24的回油通道，也就逐渐切断了总进油口33与总回油口35的通路，液压油通过多路换向阀联一进油道7进油到压力补偿阀一进油道15，压力补偿阀一5开始工作，压力补偿阀一出油道17有压力油输出到多路换向阀联一压力补偿进油道9通过多路换向阀联一阀芯3再给多路换向阀联一1负载油口供油，同时压力补偿阀一负载感应出油口19和压力补偿阀二负载感应出油口20和进油压力补偿阀控制油口32和负载感应油口34都有油压，压力补偿阀一出油道17和压力补偿阀一负载感应出油口19的压力是由多路换向阀联一1负载油口的负载大小决定的，同时压力补偿阀一负载感应出油口19的压力作用在压力补偿阀一5和压力补偿阀二6的下端，在进油压力补偿阀进油口30和进油压力补偿阀控制油口32来油的压力和进油压力补偿阀弹簧29力的共同作用下进油压力补偿阀28开始工作，多路换向阀联二2的工作原理和多路换向阀联一1是一样的，当多路换向阀联一1和多路换向阀联二2同时工作时，负载感应油口34的压力是其中最大的负载感应压力并作用到这二个压力补偿阀的下端上，实现成比例分流地为多路换向阀联供油，从而实现了多路换向阀液压系统不工作时通过旁通油路低压回油，工作时根据负载感应压力成比例分流地为多路换向阀联供油。