一种车载高稳定性的电磁泵的制作方法

1.本实用新型涉及电磁泵的技术领域，尤其涉及一种车载高稳定性的电磁泵。


背景技术：

2.车载电磁泵是一种通过电磁力转移汽车内部导电液体的泵体，由于汽车在行驶过程中会产生较大的震动，震动传导至电磁泵时易导致电磁泵发生较大的震动，会影响电磁泵的正常工作，使得车载电磁泵在工作时稳定性较差，且散热效果不佳，具有一定的局限性，因此亟需设计一种车载高稳定性的电磁泵来解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种车载高稳定性的电磁泵。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种车载高稳定性的电磁泵，包括壳体、泵主体，所述壳体内通过滤风板固定安装有多个放置盘，且泵主体放置在多个放置盘上，所述壳体内通过滑动机构安装有滑动盖，且滑动盖与壳体之间安装有定位机构，所述壳体内螺纹安装有两个螺纹杆，且每个螺纹杆与壳体之间均通过限位机构安装有移动板，两个所述移动板上均通过多个减震机构安装有夹持板，所述壳体内通过伺服电机转动安装有多个风叶，所述壳体内安装有导风机构，所述壳体上固定安装有多个安装管。
6.在上述的一种车载高稳定性的电磁泵中，所述滑动机构包括固定安装在滑动盖上的梯形滑块，所述壳体内开设有梯形滑槽，且梯形滑块卡合安装在梯形滑槽内。
7.在上述的一种车载高稳定性的电磁泵中，所述定位机构包括固定安装在滑动盖上的磁板一，所述壳体内固定安装有磁板二，且磁板一与磁板二上相互靠近的一侧磁极相反。
8.在上述的一种车载高稳定性的电磁泵中，所述限位机构包括固定安装在螺纹杆上的限位转轴，且移动板转动安装在限位转轴上，所述移动板与壳体之间固定安装有两个限位弹簧。
9.在上述的一种车载高稳定性的电磁泵中，所述减震机构包括固定安装在移动板与夹持板上的固定柱，两个所述固定柱上均滑动安装有减震盘，且两个减震盘之间固定安装有减震杆，两个所述减震盘的上下部与相应固定柱之间均固定安装有多个减震弹簧，两个所述减震盘与相应固定柱之间均安装有反力结构。
10.在上述的一种车载高稳定性的电磁泵中，所述反力结构包括固定安装在固定柱内壁上的两个橡胶板，所述减震盘的侧边固定安装有两个摩擦球，且两个摩擦球分别与两个橡胶板相贴合。
11.在上述的一种车载高稳定性的电磁泵中，所述导风机构包括固定安装在壳体上的多个换气管，且多个换气管均位于滤风板的下部，所述壳体上固定安装有多个排气管，且多个排气管均位于滤风板的上部，多个所述换气管、多个排气管内均固定安装有滤尘网。
12.与现有的技术相比，本实用新型优点在于：
13.1：通过设置螺纹杆，泵主体放置在多个放置盘上，转动螺纹杆即会带动移动板与夹持板移动，从而可对泵主体进行夹持定位，使其在工作时不会产生晃动。
14.2：通过设置减震机构，当汽车行驶时产生震动时，震动会通过壳体、螺纹杆、移动板传导至减震机构内的固定柱内，此时固定柱内的多个减震弹簧即会相互作用将震动进行抵消，使震动不会传导至夹持板与泵主体处，从而不会影响泵主体的正常工作。
15.3：通过设置风叶，伺服电机启动即会带动多个风叶进行转动，从而会产生风力气流，并会通过滤风板传导至泵主体处，即会对泵主体进行吹风散热，使其在工作时不会由于过热而损坏。
16.综上所述，本实用新型能够对电磁泵进行稳定的夹持定位，可使汽车在行驶时电磁泵不会发生晃动，运行较为稳定，且能够对电磁泵进行自动吹风散热，散热效果较佳。
附图说明
17.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：
18.图1为本实用新型提出的一种车载高稳定性的电磁泵的结构示意图；
19.图2为图1中壳体、滤风板与其上部分连接结构的示意图；
20.图3为图2中移动板、夹持板与二者之间部分连接结构的示意图；
21.图4为图3中固定柱与其上部分连接结构的示意图；
22.图5为图2中滤风板的结构示意图；
23.图6为图1中壳体、伺服电机与其上部分连接结构的示意图。
24.图中：1壳体、2滑动盖、3泵主体、4移动板、5螺纹杆、6夹持板、7磁板一、8安装管、9排气管、10换气管、11放置盘、12滤风板、13限位弹簧、14限位转轴、15固定柱、16减震杆、17减震盘、18减震弹簧、19橡胶板、20摩擦球、21伺服电机、22风叶。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.参照图1
‑
2，一种车载高稳定性的电磁泵，包括壳体1、泵主体3，壳体1内通过滤风板12固定安装有多个放置盘11，且泵主体3放置在多个放置盘11上，壳体1内通过滑动机构安装有滑动盖2，且滑动盖2与壳体1之间安装有定位机构；
27.上述值得注意的有以下几点：
28.1、滑动机构包括固定安装在滑动盖2上的梯形滑块，壳体1内开设有梯形滑槽，且梯形滑块卡合安装在梯形滑槽内，滑动机构用于使滑动盖2只可在壳体1内进行水平滑动，而不会与壳体1之间发生偏移与分离。
29.2、定位机构包括固定安装在滑动盖2上的磁板一7，壳体1内固定安装有磁板二，且磁板一7与磁板二上相互靠近的一侧磁极相反，当滑动盖2将壳体1覆盖时，此时磁板一7与磁板二相吸，即可对滑动盖2进行吸附定位，使其无法轻易发生滑动。
30.3、当滑动盖2将壳体1覆盖时，此时滑动盖2即会对壳体1内部的泵主体3进行覆盖保护，可使泵主体3不会受到外界灰尘的污染。
31.参照图1
‑
4，壳体1内螺纹安装有两个螺纹杆5，且每个螺纹杆5与壳体1之间均通过限位机构安装有移动板4，两个移动板4上均通过多个减震机构安装有夹持板6；
32.上述值得注意的有以下几点：
33.1、泵主体3放置在多个放置盘11上，转动螺纹杆5即会带动移动板4与夹持板6移动，从而可对泵主体3进行夹持定位，使其在工作时不会发生晃动。
34.2、限位机构包括固定安装在螺纹杆5上的限位转轴14，且移动板4转动安装在限位转轴14上，移动板4与壳体1之间固定安装有两个限位弹簧13，限位机构起到限位的作用，用于使当螺纹杆5在壳体1内旋进时，移动板4只可进行水平移动，而不会发生晃动。
35.3、减震机构包括固定安装在移动板4与夹持板6上的固定柱15，两个固定柱15上均滑动安装有减震盘17，且两个减震盘17之间固定安装有减震杆16，两个减震盘17的上下部与相应固定柱15之间均固定安装有多个减震弹簧18，当汽车行驶时产生震动时，震动会通过壳体1、螺纹杆12、移动板4传导至固定柱15内，此时固定柱15内的多个减震弹簧18即会相互作用将震动进行抵消，使震动不会传导至夹持板6与泵主体3处，从而不会影响泵主体3的正常工作。
36.4、两个减震盘17与相应固定柱15之间均安装有反力结构，反力结构包括固定安装在固定柱15内壁上的两个橡胶板19，减震盘17的侧边固定安装有两个摩擦球20，且两个摩擦球20分别与两个橡胶板19相贴合，当产生震动时减震盘17在固定柱15内移动，减震盘17移动时其上的摩擦球20即会在橡胶板19上摩擦，摩擦时会产生摩擦反力从而可将减震弹簧18产生的弹性反力相抵消。
37.参照图5
‑
6，壳体1内通过伺服电机21转动安装有多个风叶22，壳体1内安装有导风机构，壳体1上固定安装有多个安装管8；
38.上述值得注意的有以下几点：
39.1、伺服电机21启动即会带动多个风叶22进行转动，从而会产生风力气流，并会通过滤风板12传导至泵主体3处，即会对泵主体3进行吹风散热，使其在工作时不会由于过热而损坏。
40.2、导风机构包括固定安装在壳体1上的多个换气管10，且多个换气管10均位于滤风板12的下部，壳体1上固定安装有多个排气管9，且多个排气管9均位于滤风板12的上部；
41.当风叶22转动时会通过换气管10向壳体1内吸入冷空气，从而保持壳体1内部的气压平衡，当产生的风力气流对泵主体3吹风散热完毕后，所产生的热空气即会通过多个排气管9排出至壳体1的外部。
42.3、多个换气管10、多个排气管9内均固定安装有滤尘网，滤尘网起到过滤灰尘的作用，用于使当换气管10、排气管9在进行换气时外界空气内的灰尘不会进入壳体1内。
43.进一步说明，上述固定连接，除非另有明确的规定和限定，否则应做广义理解，例如，可以是焊接，也可以是胶合，或者一体成型设置等本领域技术人员熟知的惯用手段。
44.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范
围之内。