一种带有叠加安装结构的气缸的制作方法

1.本实用新型属于气缸技术领域，具体涉及一种带有叠加安装结构的气缸。


背景技术：

2.这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。
3.汽车车身装配过程中会采用夹具对车身部件进行夹持，而夹具一般都采用气缸作为动力源。
4.在汽车车身装配夹具方面，有时需要在气缸上安装相应的固定座或者其他设备等，而气缸外表面多不平，无法直接安装，需另外安装相应的架子等复杂结构，支撑部件较多，整体结构复杂，而为方便操作者在人体工作范围内操作，故气缸处的安装空间较小，这样的架子无法在气缸处进行安装。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种带有叠加安装结构的气缸，该气缸的通过第一连接件、第二连接件固定设置盖板，在需要安装相应结构件时，使其直接固定于盖板即可，安装操作简单易行。
6.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：
7.第一方面，本实用新型提供了一种带有叠加安装结构的气缸，包括气缸本体，气缸本体顶部开设螺纹孔，螺纹孔内穿设第一连接件，第一连接件和盖板之间通过第二连接件紧固连接；所述第一连接件包括相连接的端头和连接杆，端头和连接杆中部均开设连接孔，第二连接件穿设于连接孔内。
8.作为进一步的技术方案，所述连接杆外周设置螺纹，且连接杆穿设于螺纹孔内。
9.作为进一步的技术方案，所述端头的外径大于连接杆的外径，端头卡紧于气缸本体顶部。
10.作为进一步的技术方案，所述端头和连接杆为一体式结构。
11.作为进一步的技术方案，所述盖板包括第一板，第一板两侧均与折弯板固定连接。
12.作为进一步的技术方案，所述第一板横向设置，折弯板为l形板，l形板的竖向部分与第一板固定连接，l形板的横向部分与第二连接件固定连接。
13.作为进一步的技术方案，所述第一板、折弯板为一体式结构。
14.作为进一步的技术方案，所述端头的连接孔为通孔，连接杆的连接孔为盲孔，端头的连接孔与连接杆的连接孔相连通。
15.作为进一步的技术方案，所述第二连接件为螺栓，盖板对应于第二连接件连接处开设通孔，第二连接件的螺杆穿设于盖板的通孔、连接孔内，第二连接件的头部卡紧于盖板上表面。
16.作为进一步的技术方案，所述第一连接件设置多个，多个第一连接件在气缸本体顶部对称且均布设置。
17.上述本实用新型的有益效果如下：
18.本实用新型的气缸，其气缸本体设置螺纹孔，螺纹孔内穿设第一连接件，第一连接件的端头卡紧在气缸本体顶部，第二连接件通过穿入第一连接件的连接孔内，即可将盖板和第一连接件连接，在需要安装固定座或其他设备时，直接将其安装固定于盖板即可，安装操作简单易行，同时拆卸也更为简单。
19.本实用新型的气缸，在气缸本体上加装盖板，可以防止异物接触气缸，对气缸本身也是一种保护。
20.本实用新型的气缸，将盖板设置横向的第一板和折弯板连接，盖板即在气缸本体顶面形成了拱起的结构，其可为相应结构件的安装操作提供空间。
附图说明
21.构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
22.图1是本实用新型根据一个或多个实施方式的气缸的结构示意图；
23.图2是本实用新型根据一个或多个实施方式的气缸的主视图；
24.图3是本实用新型根据一个或多个实施方式的气缸与盖板的连接示意图；
25.图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；
26.其中，1气缸本体，2盖板，3第一连接件，4第二连接件，5端头，6连接杆，7第一板，8折弯板。
具体实施方式
27.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
28.本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1所示，提出一种带有叠加安装结构的气缸，其包括气缸本体1，气缸本体1顶部与盖板2固定连接。
29.具体来说，气缸本体1顶部开设螺纹孔，螺纹孔内穿设第一连接件3，第一连接件和盖板2之间通过第二连接件4紧固连接。
30.第一连接件3包括连接成一体的端头5和连接杆6，端头和连接杆均为圆柱形结构，连接杆外周设置螺纹，且连接杆穿设于气缸本体的螺纹孔内，与气缸本体实现螺纹连接。
31.端头5的外径大于连接杆6的外径，从而使得端头可卡紧在气缸本体的顶部。
32.在可选的实施方案中，端头和连接杆为一体式结构，此处的一体式结构可以是一体成型，也可以是组合连接在一起的结构，优选采用一体成型。
33.端头5和连接杆6中部均开设连接孔，连接孔沿端头/连接杆的轴向方向开设，且端头的连接孔为通孔；连接杆的连接孔为盲孔，且连接杆的连接孔设置于其上部，端头的连接孔与连接杆的连接孔相连通。
34.端头和连接杆开设的连接孔带有螺纹以与第二连接件4紧固连接。
35.第二连接件4采用螺栓结构，盖板对应于第二连接件连接处开设通孔，第二连接件
的螺杆穿设于盖板的通孔、第一连接件的连接孔内，第二连接件的头部卡紧于盖板上表面，从而第一连接件、第二连接件配合将盖板固定于气缸本体。
36.进一步的方案中，气缸本体1顶部设置多个第一连接件3，多个第一连接件对称且均布设置；在本实施例中，气缸本体顶部设置4个第一连接件，4个第一连接件两两对称设置，从而将盖板稳固的固定于气缸本体。
37.盖板通过第一连接件、第二连接件实现与气缸本体的固定，不会破坏气缸及周边零部件。
38.盖板2包括第一板7，第一板7两侧均与折弯板8固定连接，第一板横向设置，折弯板为l形板，l形板的竖向部分与第一板固定连接，l形板的横向部分与第二连接件固定连接，从而盖板与气缸本体形成整体固定结构。
39.在优选的实施方案中，第一板、折弯板为一体式结构，该一体式结构可以是一体成型，也可以是组合连接在一起的结构，优选采用一体成型。
40.由此，盖板即在气缸本体顶面形成了拱起的结构，盖板上固定或安装其他如固定座等结构件，给这些结构件提供了安装支撑的空间，避免其与气缸无法直接连接反而需要其他复杂结构配合。
41.同时，盖板由于在气缸本体上形成拱起的结构，盖板和气缸本体之间具有间隙，可以为其他结构件的安装提供一定的操作空间，避免狭小空间的安装作业；另外，盖板在气缸本体顶部设置，可以防止异物接触气缸，对气缸本身也是一种保护。
42.本实施例中，第一连接件的端头设置于气缸本体和盖板之间，由于端头具有一定厚度，从而使盖板不会直接固定在气缸本体，而被端头支撑起一段距离，这样盖板不会影响气缸本身的动作。
43.本实施例的气缸，在气缸本体的螺纹孔内穿入第一连接件，然后将盖板通过第二连接件固定于第一连接件，形成整体的固定结构；这样，在需要在气缸安装固定座或其他结构件时，使其直接固定于盖板即可，由此对这些结构件的安装提供了较大的操作空间。
44.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。