一种高效节能的螺杆空气压缩机的制作方法

1.本实用新型涉及螺杆空气压缩机技术领域，具体为一种高效节能的螺杆空气压缩机。


背景技术：

2.螺杆空气压缩机是利用螺杆的转动将低压空气提升为高压空气的机械设备，螺杆空气压缩机在运转时，需要通过螺杆油泵为螺杆提供液压动力，螺杆在运转一定时间时候，其内部的液压油液的温度会升高，液压油液温度过高时，会影响螺杆运转的稳定性，降低空气压缩的效率，同时可能会对设备造成一定的损害，因此需要对其内部的液压油液进行更换，但现有的螺杆空气压缩机中的螺杆供油设备功能较为简单，需要工作人员主动对油液进行补给，可能会出现设备内部油液不足的现象，会影响液压油的循环，造成空气压缩效率低，增加能源消耗的问题。
3.为解决以上问题，我们提出了一种高效节能的螺杆空气压缩机，可对螺杆空气压缩机内部的液压油进行自动补给操作，同时可能使用之后的液压油进行回收降温及循环利用，液压油循环利用效果好的优点，可有效保障螺杆空气压缩机内部液压油的供应和空气压缩的效率，同时可降低液压油的消耗。


技术实现要素：

4.为实现以上高效节能的螺杆空气压缩机目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高效节能的螺杆空气压缩机，包括进油机构，所述进油机构的内部设置有驱动弹杆，所述驱动弹杆的下端设置有浮板，所述浮板的上表面固定连接有滑杆，所述滑杆的侧面设置有限位卡勾，所述滑杆的表面滑动连接有滑板，所述滑板的上表面固定连接有挡块一。
5.还包括供油箱，所述供油箱的内部设置有出油管，所述供油箱的上部设置有补油箱，所述补油箱的内部设置有补油管，所述供油箱的内部固定连接有底板，所述补油箱的上部设置有回油箱，所述回油箱的内部设置有回油管。
6.所述补油箱的内部设置有回油机构，所述回油机构包括挡块二，所述挡块二的下表面固定连接有拉板，所述拉板的表面设置有复位弹件，所述拉板的表面滑动连接有延时转杆，所述延时转杆的表面设置有拉簧，所述拉簧远离延时转杆的一端设置有滑块。
7.进一步的，所述供油箱与补油箱之间开设有槽孔，用于为供油箱补给液压油，补油箱与回油箱之间亦开设有槽孔，用于将回收的液压油输送到补油箱中。
8.进一步的，所述驱动弹杆的表面设计有压缩弹簧，用于推动浮板移动，滑杆与底板滑动连接，滑杆的两端均设计有推块，用于带动滑板移动。
9.进一步的，所述限位卡勾有两组，位于底板的表面，均采用v形结构设计，与底板之间为转动连接，与底板之间设计有复位弹簧，用于限制滑板移动。
10.进一步的，所述滑板沿滑杆杆体的两侧表面均设计有限位柱，与限位卡勾相适配，内部与滑杆接触的表面与滑杆之间为摩擦连接，用于带动挡块一移动，挡块一与供油箱和
补油箱之间的槽孔相适配用于控制供油箱与补油箱之间的通道。
11.进一步的，所述挡块二与补油箱和回油箱之间的槽孔相适配，用于控制补油箱与回油箱之间的通道。
12.进一步的，所述延时转杆与补油箱的内表面之间设计有转接轴，用于限制拉板的复位，滑块与补油箱的内表面滑动连接。
13.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
14.1、该高效节能的螺杆空气压缩机，通过驱动弹杆与浮板的配合使用，可以带动滑杆移动，限位卡勾与滑板表面限位柱的配合使用，可以延迟滑板的移动，滑板与挡块一的配合使用，可以控制供油箱与补油箱之间的通道，实现对供油箱的自动补给，保障螺杆空气压缩机内部液压油系统的正常循环运作，有利于提高空气压缩的效率。
15.2、该高效节能的螺杆空气压缩机，通过回油箱的设计，可以对使用之后的油液进行存储，同时方便油液散热降温，复位弹件与挡块二的配合使用，可以控制补油箱与回油箱之间的通道，拉簧和滑块与延时转杆的配合使用，可使回油箱中的油液持续输送到补油箱中，有利于回油箱中油液的循环使用，可有效降低液压油液的消耗。
附图说明
16.图1为本实用新型主视结构示意图；
17.图2为本实用新型进油机构相关结构示意图；
18.图3为本实用新型图2中a处结构示意图；
19.图4为本实用新型回油机构相关结构示意图。
20.图中：1、供油箱；2、出油管；3、补油箱；4、补油管；5、底板；6、进油机构；61、驱动弹杆；62、浮板；63、滑杆；64、限位卡勾；65、滑板；66、挡块一；7、回油箱；8、回油管；9、回油机构；91、挡块二；92、拉板；93、复位弹件；94、延时转杆；95、拉簧；96、滑块。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.该高效节能的螺杆空气压缩机的实施例如下：
23.实施例一：
24.请参阅图1-4，一种高效节能的螺杆空气压缩机，包括供油箱1，供油箱1与补油箱3之间开设有槽孔，用于为压缩机提供液压油，供油箱1的内部设置有出油管2，用于液压油的输出，供油箱1的上部设置有补油箱3，补油箱3与回油箱7之间亦开设有槽孔，用于为供油箱1补给液压油，补油箱3的内部设置有补油管4，用于将液压油输送到补油箱3中，供油箱1的内部固定连接有底板5，包括进油机构6，用于液压油的自动补给。
25.进油机构6的内部设置有驱动弹杆61，驱动弹杆61的表面设计有压缩弹簧，用于推动浮板62移动，驱动弹杆61的下端设置有浮板62，用于带动滑杆63移动，浮板62的上表面固定连接有滑杆63，滑杆63与底板5滑动连接，滑杆63的两端均设计有推块，用于带动滑板65
移动，滑杆63的侧面设置有限位卡勾64，限位卡勾64有两组，位于底板5的表面，均采用v形结构设计，与底板5之间为转动连接，与底板5之间设计有复位弹簧，与滑板65表面的限位柱配合，用于限制滑板65移动。
26.滑杆63的表面滑动连接有滑板65，滑板65沿滑杆63杆体的两侧表面均设计有限位柱，与限位卡勾64相适配，内部与滑杆63接触的表面与滑杆63之间为摩擦连接，用于带动挡块一66配合，滑板65的上表面固定连接有挡块一66，挡块一66与供油箱1和补油箱3之间的槽孔相适配，用于控制供油箱1与补油箱3之间的通道，补油箱3的上部设置有回油箱7，用于液压油的回收，回油箱7的内部设置有回油管8，用于将使用之后的液压油输送到回油箱7中，补油箱3的内部设置有回油机构9，用于将回收的油液输送到补油箱3中。
27.实施例二：
28.请参阅图1-4，一种高效节能的螺杆空气压缩机，包括供油箱1，供油箱1与补油箱3之间开设有槽孔，用于为压缩机提供液压油，供油箱1的内部设置有出油管2，用于液压油的输出，供油箱1的上部设置有补油箱3，补油箱3与回油箱7之间亦开设有槽孔，用于为供油箱1补给液压油，补油箱3的内部设置有补油管4，用于将液压油输送到补油箱3中，供油箱1的内部固定连接有底板5。
29.包括进油机构6，用于液压油的自动补给，补油箱3的上部设置有回油箱7，用于液压油的回收，回油箱7的内部设置有回油管8，用于将使用之后的液压油输送到回油箱7中，补油箱3的内部设置有回油机构9，用于将回收的油液输送到补油箱3中，回油机构9包括挡块二91，挡块二91与补油箱3和回油箱7之间的槽孔相适配，用于控制补油箱3与回油箱7之间的通道。
30.挡块二91的下表面固定连接有拉板92，拉板92的表面设置有复位弹件93，用于挡块二91的复位，拉板92的表面滑动连接有延时转杆94，延时转杆94与补油箱3的内表面之间设计有转接轴，用于延迟拉板92的复位，延时转杆94的表面设置有拉簧95，用于限制延时转杆94的转动，拉簧95远离延时转杆94的一端设置有滑块96，滑块96与补油箱3的内表面滑动连接，用于拉簧95的移动。
31.实施例三：
32.请参阅图1-4，一种高效节能的螺杆空气压缩机，包括供油箱1，供油箱1与补油箱3之间开设有槽孔，用于为压缩机提供液压油，供油箱1的内部设置有出油管2，用于液压油的输出，供油箱1的上部设置有补油箱3，补油箱3与回油箱7之间亦开设有槽孔，用于为供油箱1补给液压油，补油箱3的内部设置有补油管4，用于将液压油输送到补油箱3中，供油箱1的内部固定连接有底板5。
33.包括进油机构6，用于液压油的自动补给，进油机构6的内部设置有驱动弹杆61，驱动弹杆61的表面设计有压缩弹簧，用于推动浮板62移动，驱动弹杆61的下端设置有浮板62，用于带动滑杆63移动，浮板62的上表面固定连接有滑杆63，滑杆63与底板5滑动连接，滑杆63的两端均设计有推块，用于带动滑板65移动，滑杆63的侧面设置有限位卡勾64，限位卡勾64有两组，位于底板5的表面，均采用v形结构设计，与底板5之间为转动连接，与底板5之间设计有复位弹簧，与滑板65表面的限位柱配合，用于限制滑板65移动。
34.滑杆63的表面滑动连接有滑板65，滑板65沿滑杆63杆体的两侧表面均设计有限位柱，与限位卡勾64相适配，内部与滑杆63接触的表面与滑杆63之间为摩擦连接，用于带动挡
块一66配合，滑板65的上表面固定连接有挡块一66，挡块一66与供油箱1和补油箱3之间的槽孔相适配，用于控制供油箱1与补油箱3之间的通道，补油箱3的上部设置有回油箱7，用于液压油的回收。
35.回油箱7的内部设置有回油管8，用于将使用之后的液压油输送到回油箱7中，补油箱3的内部设置有回油机构9，用于将回收的油液输送到补油箱3中，回油机构9包括挡块二91，挡块二91与补油箱3和回油箱7之间的槽孔相适配，用于控制补油箱3与回油箱7之间的通道，挡块二91的下表面固定连接有拉板92，拉板92的表面设置有复位弹件93，用于挡块二91的复位。
36.拉板92的表面滑动连接有延时转杆94，延时转杆94与补油箱3的内表面之间设计有转接轴，用于延迟拉板92的复位，延时转杆94的表面设置有拉簧95，用于限制延时转杆94的转动，拉簧95远离延时转杆94的一端设置有滑块96，滑块96与补油箱3的内表面滑动连接，用于拉簧95的移动。
37.在使用时，可通过该装置对压缩机内部的液压驱动装置进行液压油补给和回收，具体工作原理如下：
38.通过相关驱动油泵可将供油箱1中的油液通过出油管2输送到压缩机的驱动设备中，并将压缩机中驱动设备内部的油液通过回油管8输送到回油箱7中，回油箱7在对油液进行回收时，使用之后的油液会在回油箱7中不断散热降温，当供油箱1内部的油液不断消耗时，其液面会下降，此时驱动弹杆61在其表面压缩弹簧的作用下，会推动浮板62向下移动，使浮板62与液面保持一致，浮板62的移动会带动滑杆63一起移动，此时滑板65上表面的限位柱与对应的限位卡勾64处于配合状态，滑板65不会随滑杆63一起移动，挡块一66与供油箱1和补油箱3之间的槽孔仍处于配合状态。
39.当供油箱1内部的液面下降到一定位置时，此时滑杆63上端的推块会与对应的限位卡勾64接触，并推动限位卡勾64转动，限位卡勾64会与滑板65上端的限位柱脱离，此时滑杆63的移动会带动滑板65一起移动，滑板65带动挡块一66移动，使挡块一66与供油箱1和补油箱3之间的槽孔脱离，此时补油箱3中的油液会进入到供油箱1中，同理，当供油箱1中的油液达到一定量时，油液对浮板62的浮力会带动滑杆63向上移动，滑杆63带动滑板65向上移动，使挡块一66重新与供油箱1和补油箱3之间的槽孔配合。
40.驱动设备内部的油液使用之后，在相关油泵的作用下，会将油液通过回油管8输送到回油箱7中，当回油箱7中的油液达到一定量时，挡块二91受到回油箱7中油液的重力作用会向下移动，同时与补油箱3和回油箱7之间的槽孔脱离，回油箱7中的油液会进入到补油箱3中，挡块二91的移动会带动拉板92一起移动，拉板92带动延时转杆94转动，延时转杆94带动拉簧95和滑块96一起移动，延时转杆94转动之后，在拉簧95和滑块96的作用下，延时转杆94会保持该状态，同时限制拉板92向上移动，以此使挡块二91与补油箱3和回油箱7之间的槽孔保持脱离状态，当回油箱7中的油液进入到补油箱3中后，复位弹件93会带动挡块二91复位，重新与补油箱3和回油箱7之间的槽孔配合，以此实现油液的循环利用。
41.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。