一种地铁列车空调的压缩机支架的制作方法

1.本实用新型涉及列车空调支架技术领域，具体领域为一种地铁列车空调的压缩机支架。


背景技术：

2.目前，列车车厢的空调系统主要采用的是两个压缩机系统，当地铁列车车厢符合达到50％时会启动一台压缩机，当地铁列车车厢符合达到100％时两台压缩机全部启动；两个压缩机一般都通过螺栓固定在安装位置上，压缩机上一般都是通过螺栓固定在安装位置上，压缩机上一般有进液头和出液头连接的，进液管和出液管一般多为铜管，铜管上设有螺纹套管，铜管与压缩机上进液头或出液头均为螺栓连接，然而，传统的压缩机的安装方式，使得铜管在于压缩机安装时，螺纹套管不能完全对准进液头或出液头，从而使得铜管与压缩机安装时较为困难，有时可能还会适当的将铜管进行弯曲，当弯曲过度可能会造成铜管断裂，为此，我们提出一种地铁列车空调的压缩机支架。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种地铁列车空调的压缩机支架，以解决上述背景技术中提出的两个压缩机一般都通过螺栓固定在安装位置上，压缩机上一般都是通过螺栓固定在安装位置上，压缩机上一般有进液头和出液头连接的，进液管和出液管一般多为铜管，铜管上设有螺纹套管，铜管与压缩机上进液头或出液头均为螺栓连接，然而，传统的压缩机的安装方式，使得铜管在于压缩机安装时，螺纹套管不能完全对准进液头或出液头，从而使得铜管与压缩机安装时较为困难，有时可能还会适当的将铜管进行弯曲，当弯曲过度可能会造成铜管断裂的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁列车空调的压缩机支架，包括主底座，所述主底座的上表面设有四个减震装置，四个所述减震装置的上表面设有设备腔，所述设备腔的内部中空，所述设备腔内部的下表面转动连接有两个一号转轴，两个所述一号转轴的上表面固定连接有一号齿轮，所述一号齿轮的上表面固定连接有支撑杆，所述设备腔的上表面设有一号开口，所述支撑杆的顶端通过一号开口伸出设备腔，所述支撑杆与设备腔的上表面转动连接，所述支撑杆的上表面设有空调压缩机，所述空调压缩机的侧表面设有螺纹套管，所述设备腔上固定连接有两个连动杆，所述连动杆的下表面设有二号齿轮，所述二号齿轮与一号齿轮啮合。
5.优选的，所述减震装置包括下套管，所述下套管的内部设有缓冲弹簧，所述下套管的内部设有缓冲液，所述下套管的内部设有缓冲板，所述缓冲板上设有两个过液孔，所述缓冲板的上表面设有上套杆，所述下套管的上表面设有二号圆孔，所述上套杆通过二号圆孔伸出下套管，所述上套杆的上表面与设备腔的下表面固定连接。
6.优选的，所述连动杆包括外套杆，所述外套杆的内部转动连接有内套杆，所述内套杆上套接连接有伸缩杆，所述内套杆的上表面设有两个滑块，所述伸缩杆的内表面设有滑
槽，所述滑槽与滑块的位置相对应，所述外套杆的内部设有齿轮槽，所述伸缩杆的外表面设有定位齿轮，所述伸缩杆的上表面设有转柄。
7.优选的，所述螺纹套管包括一号套管，所述一号套管上转动连接有二号套管。
8.优选的，所述一号套管与二号套管的连接处设有密封橡胶。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种地铁列车空调的压缩机支架，其有益之处在于：
10.(1)当设备腔及其相关结构发生震动时，减震装置可对设备腔及其相关结构进行减震。
11.(2)空调压缩机转动时后，螺纹套管的位置会发生转动，不方便与结构进行对接，因此使一号套管与二号套管之间进行转动连接，二号套管能够以任何角度与铜管的接口相对应。
12.(3)当需要使空调压缩机进行转动时，操作者可握持转柄并上提，使定位齿轮脱离齿轮槽的限位，随后对转柄进行转动，二号齿轮带动与之啮合的一号齿轮一同转动，当空调压缩机转动至指定位置后，下压转柄，使齿轮槽重新对定位齿轮进行限位。
附图说明
13.图1为本实用新型的主视剖视结构示意图；
14.图2为本实用新型的轴测结构示意图；
15.图3为连动杆的主视剖视结构示意图；
16.图4为减震装置的主视剖视结构示意图；
17.图5为减震装置的轴测结构示意图。
18.图中：1-主底座、2-减震装置、201-下套管、202-缓冲弹簧、203-缓冲板、204-过液孔、205-上套杆、3-设备腔、4-一号转轴、5-一号齿轮、6-支撑杆、7-空调压缩机、8-螺纹套管、801-一号套管、802-二号套管、9-连动杆、901-外套杆、902-内套杆、903-伸缩杆、904-滑槽、905-齿轮槽、906-定位齿轮、907-转柄、908-滑块、10-二号齿轮。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁列车空调的压缩机支架，包括主底座1，所述主底座1的上表面设有四个减震装置2，四个所述减震装置2的上表面设有设备腔3，所述设备腔3的内部中空，所述设备腔3内部的下表面转动连接有两个一号转轴4，两个所述一号转轴4的上表面固定连接有一号齿轮5，所述一号齿轮5的上表面固定连接有支撑杆6，所述设备腔3的上表面设有一号开口，所述支撑杆6的顶端通过一号开口伸出设备腔3，所述支撑杆6与设备腔3的上表面转动连接，所述支撑杆6的上表面设有空调压缩机7，所述空调压缩机7的侧表面设有螺纹套管8，所述设备腔3上固定连接有两个连动杆9，所述连动杆9的下表面设有二号齿轮10，所述二号齿轮10与一号齿轮5啮合，当设备腔3及其相
关结构发生震动时，减震装置2可对设备腔3及其相关结构进行减震，保证空调压缩机7与铜管之间的连接不会发生错位，当需要空调压缩机7使螺纹套管8与铜管接口对准时，可对连动杆9进行操作，实现空调压缩机7的转动与固定，空调压缩机7转动时后，螺纹套管8的位置会发生转动，不方便与结构进行对接，因此使一号套管801与二号套管802之间进行转动连接，二号套管802能够以任何角度与铜管的接口相对应。
21.具体而言，所述减震装置2包括下套管201，所述下套管201的内部设有缓冲弹簧202，所述下套管201的内部设有缓冲液，所述下套管201的内部设有缓冲板203，所述缓冲板203上设有两个过液孔204，所述缓冲板203的上表面设有上套杆205，所述下套管201的上表面设有二号圆孔，所述上套杆205通过二号圆孔伸出下套管201，所述上套杆205的上表面与设备腔3的下表面固定连接，当设备腔3及其相关结构发生震动时。
22.具体而言，所述连动杆9包括外套杆901，所述外套杆901的内部转动连接有内套杆902，所述内套杆902上套接连接有伸缩杆903，所述内套杆902的上表面设有两个滑块908，所述伸缩杆903的内表面设有滑槽904，所述滑槽904与滑块908的位置相对应，所述外套杆901的内部设有齿轮槽905，所述伸缩杆903的外表面设有定位齿轮906，所述伸缩杆903的上表面设有转柄907，当需要使空调压缩机7进行转动时，操作者可握持转柄907并上提，使定位齿轮906脱离齿轮槽905的限位，随后对转柄907进行转动，二号齿轮10带动与之啮合的一号齿轮5一同转动，当空调压缩机7转动至指定位置后，下压转柄907，使齿轮槽905重新对定位齿轮906进行限位。
23.具体而言，所述螺纹套管8包括一号套管801，所述一号套管801上转动连接有二号套管802。
24.具体而言，所述一号套管801与二号套管802的连接处设有密封橡胶。
25.工作原理：当设备腔3及其相关结构发生震动时，减震装置2可对设备腔3及其相关结构进行减震，保证空调压缩机7与铜管之间的连接不会发生错位，当需要空调压缩机7使螺纹套管8与铜管接口对准时，可对连动杆9进行操作，实现空调压缩机7的转动与固定，空调压缩机7转动时后，螺纹套管8的位置会发生转动，不方便与结构进行对接，因此使一号套管801与二号套管802之间进行转动连接，二号套管802能够以任何角度与铜管的接口相对应，当需要使空调压缩机7进行转动时，操作者可握持转柄907并上提，使定位齿轮906脱离齿轮槽905的限位，随后对转柄907进行转动，二号齿轮10带动与之啮合的一号齿轮5一同转动，当空调压缩机7转动至指定位置后，下压转柄907，使齿轮槽905重新对定位齿轮906进行限位。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。