抢救车绞盘作业液压系统的制作方法

1.本实用新型涉及液压技术领域，尤其涉及一种抢救车绞盘作业液压系统。


背景技术：

2.轮式车辆因出现故障或发生事故而导致车辆不能正常行驶时，为疏通道路或及时送厂维修，通常需要使用拖救车将故障车辆拖离行车道或送回修理厂。现有的抢救车上通常都安装有自救绞盘和拖救绞盘，由液压系统作为驱动力对两个绞盘进行收绳或放绳的控制，在自救绞盘或拖救绞盘独立作业时，液压系统能为其中之一提供充足的驱动力，但是当两个绞盘联合作业时，液压系统的流量不能很好地分配给自救绞盘和拖救绞盘，通常会出现其中一个绞盘的液压驱动力充足，而另外一个绞盘液压驱动力不足的情况，极大地影响抢救作业的效率，另外，现有的液压系统不能很快速地在两个绞盘独立作业与联合作业之间进行状态切换。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种抢救车绞盘作业液压系统，该液压系统能够根据实际需要切换抢救车上两个绞盘独立或联合作业的状态，并为其提供充足的液压驱动力。
4.本实用新型的技术方案: 一种抢救车绞盘作业液压系统，包括自救绞盘、拖救绞盘、控制阀组、负载敏感多路阀和负载敏感变量柱塞泵，
5.所述自救绞盘和拖救绞盘与负载敏感变量柱塞泵连接，由负载敏感变量柱塞泵为自救绞盘和拖救绞盘供油，并接收系统的回油，
6.所述负载敏感多路阀一端与负载敏感变量柱塞泵连接，另一端与自救绞盘、拖救绞盘连接，通过分别控制负载敏感多路阀实现自救绞盘或拖救绞盘独立作业的控制；
7.所述控制阀组安装在负载敏感多路阀与自救绞盘及拖救绞盘之间，通过控制阀组将自救绞盘和拖救绞盘的油路导通，进而通过控制负载敏感多路阀的开度以实现自救绞盘和拖救绞盘联合作业时的控制。
8.进一步地，所述负载敏感多路阀为带前置压力补偿器的pvg32负载敏感比例多路阀。
9.进一步地，所述控制阀组包括常闭式双向截止阀、阀块、电磁铁，两个常闭式双向截止阀通过管路相连，所述电磁铁安装在每个相连的管路上。
10.进一步地，当自救绞盘、拖救绞盘相互独立作业时，控制阀组上的电磁铁dt1、dt2失电，控制阀组不工作，通过分别控制两路负载敏感多路阀的方向、开度，可实现自救绞盘或拖救绞盘独立作业收、放绳的控制。
11.进一步地，当自救绞盘与拖救绞盘联合作业时，控制阀组的电磁铁dt1、dt2同时得电，使自救绞盘的a口与拖救绞盘的a口相通，自救绞盘的b口与拖救绞盘的b口相通，在两个绞盘联合作业收绳时，同时控制两路负载敏感多路阀的开度，可实现对两个绞盘联合作业
时的收绳速度的控制。
12.进一步地，当自救绞盘与拖救绞盘联合作业时，当流量未达到饱和状态时，两个回路通过控制阀组实现流量的自动分配，保证流量自动分配至负载较小的绞盘，使两个绞盘同时工作，满足抢救车绞盘装置联合作业的使用要求；当流量达到饱和状态时，两个回路通过控制阀组实现流量的自动分配，保证流量自动分配至负载较小的绞盘，保障抢救车绞盘联合作业的使用要求。
13.基于上述技术方案，本实用新型与现有技术相比至少具有以下有益效果：
14.本实用新型结构简单，通过控制阀组对抢救车上的自救绞盘或拖救绞盘进行独立或联合作业的状态进行快速有效的切换，并且当液压流量饱和时能够自动分配给负载较小的绞盘，保障抢救车联合作业的使用要求，为抢救车提供最大的拖救力，液压系统控制方便、运行可靠。
附图说明
15.图1是本实用新型的结构示意图；
16.图2是本实用新型中两个绞盘联合作业时控制阀组管路导通的示意图。
17.图中：1-控制阀组，2-负载敏感多路阀，3-负载敏感变量柱塞泵，4-自救绞盘，5-拖救绞盘。
具体实施方式
18.下面结合说明书附图对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，以使本领域技术人员能够更好地理解本实用新型的技术方案。这里描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.在本实用新型中，除非另有明确的规定或限定，术语“安装”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.如图1、图2所示，为本实用新型提供的抢救车绞盘作业液压系统的示意性实施例，在该示意性实施例中，抢救车绞盘作业液压系统包括自救绞盘4、拖救绞盘5、控制阀组1、负载敏感多路阀2和负载敏感变量柱塞泵3。
21.自救绞盘4和拖救绞盘5与负载敏感变量柱塞泵3连接，由负载敏感变量柱塞泵3为自救绞盘4和拖救绞盘5提供液压油，并接收液压系统的回油。
22.负载敏感多路阀2一端与负载敏感变量柱塞泵3连接，另一端与自救绞盘4、拖救绞盘5连接，通过分别控制负载敏感多路阀2实现自救绞盘4或拖救绞盘5独立作业的控制。
23.控制阀组1安装在负载敏感多路阀2与自救绞盘4及拖救绞盘5之间，通过控制阀组1将自救绞盘4和拖救绞盘5的油路导通，进而通过控制负载敏感多路阀2的开度以实现自救绞盘4和拖救绞盘5联合作业时的控制。
24.在本实用新型提供的抢救车绞盘液压系统的示意性实施例中，上述负载敏感多路
阀2为带前置压力补偿器的pvg32负载敏感比例多路阀。
25.在本实用新型提供的抢救车绞盘液压系统的示意性实施例中，控制阀组1包括常闭式双向截止阀、阀块、电磁铁，两个常闭式双向截止阀通过管路相连，电磁铁安装在每个相连的管路上。
26.当自救绞盘、拖救绞盘相互独立作业时，控制阀组上的电磁铁dt1、dt2失电，控制阀组不工作，通过分别控制两路负载敏感多路阀的方向、开度，可实现自救绞盘或拖救绞盘独立作业收、放绳的控制。
27.当自救绞盘与拖救绞盘联合作业时，控制阀组的电磁铁dt1、dt2同时得电，使自救绞盘的a口与拖救绞盘的a口相通，自救绞盘的b口与拖救绞盘的b口相通，在两个绞盘联合作业收绳时，同时控制两路负载敏感多路阀的开度，可实现对两个绞盘联合作业时的收绳速度的控制。
28.当自救绞盘与拖救绞盘联合作业时，当流量未达到饱和状态时，两个回路通过控制阀组实现流量的自动分配，保证流量自动分配至负载较小的绞盘，使两个绞盘同时工作，满足抢救车绞盘装置联合作业的使用要求；当流量达到饱和状态时，两个回路通过控制阀组实现流量的自动分配，保证流量自动分配至负载较小的绞盘，保障抢救车绞盘联合作业的使用要求。
29.本实用新型提供的抢救车绞盘液压系统通过上述结构，能够通过控制阀组对抢救车上的自救绞盘或拖救绞盘进行独立或联合作业的状态进行快速有效的切换，并且当液压流量饱和时能够将流量自动分配给负载较小的绞盘，保障抢救车联合作业的使用要求，为抢救车提供最大的拖救力，液压系统控制方便、运行可靠。
30.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。