一种新型电叉多路阀的制作方法

1.本实用新型涉及叉车液压阀领域，尤其是一种新型电叉多路阀。


背景技术：

2.目前国内普通电叉上基本采用单泵供油，起升和倾斜使用流量都是相同的，但是倾斜油缸所需用油只要升降用油的30%-40%左右，多余能量都变成热量，反而造成系统发热；另一方面目前起升下降都采用手动控制，对于微动性能没有很突出，上升下降动作停止时有很大的冲击停顿。
3.在中国专利文献上公开的“叉车多路阀”，其公开号为cn207243381u，涉及叉车液压阀领域，目的是提供一种叉车多路阀。一种叉车多路阀，包括：进油阀片，与进油阀片连通的升降阀片，与升降阀片连通的倾斜阀片，回油阀片；所述的升降阀片包括：设有升降阀杆的升降阀体，设于升降阀体中且与进油阀片连通的升降中间油腔、设有起升单向阀的起升油腔、设有单路稳流分流阀和升降节流螺塞起升进油腔、与回油阀片连通的起升回油腔。该叉车多路阀起升合流前倾分流，流量损失和能耗较小。但是该实用新型仍需手动控制。


技术实现要素：

4.本实用新型解决了普通电叉上大多采用单泵供油导致的能量浪费以及升降均为手动控制导致微动性能差的问题，提出一种新型电叉多路阀，采用双泵供油，减少能量消耗；升降阀片采用电磁换向阀控制，通过升降微动开关来控制叉车起升和下降，采用电机转速控制器控制电机转速，实现叉车上升下降的微动调节，提高叉车搬运货物的精准度。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种新型电叉多路阀，包括进油阀片，所述进油阀片连接于升降阀片，所述升降阀片连接于倾斜阀片，所述倾斜阀片连接于属具阀片，所述属具阀片连接于回油阀片，所述升降阀片包括有起升溢流阀，所述起升溢流阀连接于电磁换向阀，所述电磁换向阀电连接于电机转速控制器。本实用新型中，各个阀片均采用的是螺栓连接，并通过管道连通，可以进行分片组装。在升降阀片内的电子换向阀开启的时候，电机转速控制器能够控制电机转速大小，而电机是能够带动叉车起升或者下降的，从而能够精确控制叉车的起升与下降。
6.作为优选，所述进油阀片包括进油阀体和系统溢流阀，所述系统溢流阀的一侧连接于ls溢流阀，所述系统溢流阀的另一侧连接于优先阀。本实用新型中，进油阀片中，ls溢流阀能够控制转向器压力。
7.作为优选，所述优先阀第一出油口通过管道连接于转向流量口，所述优先阀还通过管道连接于转向压力反馈口。本实用新型中，配合设置ls溢流阀及通过管路与转向器连接的转向流量口和压力反馈口，用来提高叉车转向流量的合理性。
8.作为优选，所述升降阀片的进油口通过管道连接于大泵，所述进油阀片、倾斜阀片和属具阀片依次通过管道连接于小泵。本实用新型中，采用多路阀采用双泵进油的方式，大泵从升降阀片的进油口进油，保证起升流量，小泵从进油阀片的进油口进油，同时又给倾斜
阀片和属具阀片供油，保证转向、倾斜和属具流量。
9.作为优选，所述优先阀包括优先阀芯，所述优先阀芯的两侧分别连接有节流螺堵和优先阀弹簧。本实用新型中，优先阀能够保证双泵供油。
10.作为优选，所述电机转速控制器还电连接于升降微动开关。本实用新型中，升降微动开关能够调节叉车起升和下降，采用电机转速控制器来控制电机的转速，从而能实现对叉车起升快慢的控制，达到无极调速的功能，实现叉车上升下降可以微动控制。
11.本实用新型的有益效果是：
12.1、采用双泵供油，将转向、倾斜和属具用油与升降用油进行分开，单独供油，合理利用资源，减少能量消耗；
13.2、升降阀片采用电磁换向阀，并通过升降微动开关来控制叉车起升和下降，采用电机转速控制器来控制电机转速，从而能实现对叉车起升快慢的控制，达到无极调速的功能，实现叉车上升下降可以微动控制，提高搬运货物的精准度。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型的液压原理图；
16.图中，1、进油阀片2、升降阀片3、倾斜阀片4、属具阀片5、回油阀片。
具体实施方式
17.实施例：
18.本实施例提出一种新型电叉多路阀，参考图1和图2，包括进油阀片1、升降阀片2、倾斜阀片3、属具阀片4和回油阀片5，进油阀片与升降阀片连接，升降阀片与倾斜阀片连接，倾斜阀片与属具阀片连接，属具阀片与回油阀片连接，升降阀片包括有起升溢流阀g，起升溢流阀g与电磁换向阀k连接，电磁换向阀k与电机转速控制器电连接。进油阀片包括进油阀体a和系统溢流阀b，系统溢流阀b的一侧连接于ls溢流阀c，系统溢流阀b的另一侧连接于优先阀。优先阀第一出油口通过管道连接于转向流量口cf，优先阀还通过管道连接于转向压力反馈口ls。升降阀片的进油口p2通过管道连接于大泵，进油阀片、倾斜阀片和属具阀片依次通过管道连接于小泵。优先阀包括优先阀芯e，优先阀芯的两侧分别连接有节流螺堵f和优先阀弹簧d。电机转速控制器还电连接于升降微动开关。本实施例中，进油阀片的进油口p1与小泵连通。具体的，进油阀片1、升降阀片2、倾斜阀片3、属具阀片4和回油阀片5之间通过管道连通。
19.本实用新型中，各个阀片均采用的是螺栓连接，并通过管道连通，可以进行分片组装。在升降阀片内的电子换向阀开启的时候，电机转速控制器能够控制电机转速大小，而电机是能够带动叉车起升或者下降的，从而能够精确控制叉车的起升与下降。本实用新型的方案保证了转向流量的合理利用，又保证了叉车起升时有足够的流量，下降可以利用控制器实现势能回收，降低液压系统能耗。
20.本实用新型中，进油阀片中，ls溢流阀能够控制转向器压力。
21.本实用新型中，配合设置ls溢流阀及通过管路与转向器连接的转向流量口和压力反馈口，用来提高叉车转向流量的合理性。
22.本实用新型中，采用多路阀采用双泵进油的方式，大泵从升降阀片的进油口进油，保证起升流量，小泵从进油阀片的进油口进油，同时又给倾斜阀片和属具阀片供油，保证转向、倾斜和属具流量。
23.本实用新型中，升降微动开关能够调节叉车起升和下降，采用电机转速控制器来控制电机的转速，从而能实现对叉车起升快慢的控制，达到无极调速的功能，实现叉车上升下降可以微动控制。
24.参考图2，具体的，当叉车进行转向时，小泵通过进油阀片的进油口p1供油，无论倾斜和属具工作与否，均提前保证叉车的转向功能，通过转向器实现转向功能，小泵的油优先供给转向器，只有在叉车不进行转向时，全部油液用于倾斜阀片和属具阀片；当叉车起升和下降动作时，大泵通过升降阀片的进油口p2进行供油，电磁换向阀的开闭受电磁换向阀控制器控制，用于叉车上升下降的切换，再通过升降微动开关调节叉车的起升与下降，采用电机转速控制器调节电机转速，电机为升降电机，驱动叉车起升和下降，从而实现对叉车起升快慢的控制，达到无极调速的功能，实现叉车上升下降可以微动控制，提高操作舒适度；而当叉车既进行转向和升降时，小泵和大泵都进行供油，各自控制叉车的起升下降、前后倾和属具动作。图1和图2中，t为回油口，a1、a2、a3、b2、b3均为出油口，与各自的油缸供油，其中，a1与升降油缸相连，a2和b2与倾斜油缸相连，a3和b3与属具油缸相连。
25.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。