五通阀7、七通阀6以及四个三通阀之间的管路连接贯通，再把倒挡阀(未标示)与七通阀6的一个接口连接贯通，最后，有加油接口 21往油腔内注入润滑油，可以对推杆进行润滑，避免锈蚀，影响推杆与连接通孔之间的滑动配合，进而保证各气缸之间压力转换的平顺性，使换挡操作更平稳。
[0029]低挡位区:
[0030]当汽车在一挡时，气体由第一左三通阀11进入第一执行气腔41，推动对应的活塞5向右移动，对一挡位辅助施力，受挤压的右端的限位弹簧82保证施力压力的稳定，多余的气压经对应位置的第二右三通阀12排出到七通阀6，并进入第一排气腔31排出。
[0031]当汽车在二挡时，气体由第一右三通阀12进入第一执行气腔41，推动对应的活塞5向左移动，对二挡位辅助施力，受挤压的左端的限位弹簧82保证施力压力的稳定，多余的气压经对应位置的第一左三通阀11排出到七通阀6，并进入第一排气腔31排出。
[0032]当汽车在三挡时，气体由第一左三通阀11进入第一执行气腔41，推动对应的活塞5向右移动，对三挡位辅助施力，受挤压的右端的限位弹簧82保证施力压力的稳定，多余的气压经第一右三通阀12排出到七通阀6，并进入第一排气腔31排出。
[0033]当汽车在四挡时，气体由第一右三通阀12进入第一执行气腔41，推动对应的活塞5向左移动，对四挡位辅助施力，受挤压的左端的限位弹簧82保证施力压力的稳定，多余的气压经第一左三通阀11排出到七通阀6，并进入第一排气腔31排出。
[0034]高挡位区:
[0035]当汽车在五挡时，气体由第二左三通阀13进入第二执行气腔42，推动对应的活塞5向右移动，对五挡位辅助施力，受挤压的右端的限位弹簧82保证施力压力的稳定，多余的气压经第二右三通阀14排出到七通阀6，并进入第一排气腔31排出。
[0036]当汽车在六挡时，气体由第二右三通阀14进入第二执行气腔42，推动对应的活塞5向左移动，对六挡位辅助施力，受挤压的左端的限位弹簧82保证施力压力的稳定，多余的气压经经第二左三通阀13排出到七通阀6，并进入第一排气腔31排出。
[0037]当汽车在七挡时，气体经第二左三通阀13进入第二执行气腔42，推动对应的活塞5向右移动，对七挡位辅助施力，受挤压的右端的限位弹簧82保证施力压力的稳定，多余的气压经第二右三通阀14排出到七通阀6，并进入第一排气腔31排出。
[0038]当汽车在八挡时，气体由第二右三通阀14进入第二执行气腔42，推动对应的活塞5向左移动，对八挡位辅助施力，受挤压的左端的限位弹簧82保证施力压力的稳定，多余的气压经第二左三通阀13排出到七通阀6，并进入第一排气腔31排出。
[0039]当汽车转换到倒挡时，一部分气体进入第一排气腔31排出，一部分进入第二排气腔32排出，前进挡的各挡位不受压。
[0040]以上实施例在实现了多挡位转换的同时还节省了空间，各执行气腔连接贯通的三通阀使得换挡压力导向性好，换挡准确度高，压力传递平稳。
[0041]在拆装气缸时，可以先松开空气阀22，使油腔内的气压与大气压平衡时，再打开气缸，提高操作安全性。
[0042]本发明未描述部分与现有技术一致，在此不作赘述。
[0043]以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本发明的专利保护范围之内。
【主权项】
1.一种换挡气缸，其特征在于:包括气缸本体(1)，在所述气缸本体(1)的上端设有七通阀￠)，该气缸本体(1)的下端设有五通阀(7)，所述气缸本体(1)的中部设有油腔(2)，所述油腔(2)的左、右两端对称设有八个连接通孔；在所述气缸本体(1)的左端设有第一气缸(3)，所述第一气缸的外侧设有第一左三通阀(11)和第一右三通阀(12)，所述第一气缸内设有第一排气腔(31)和第一执行气腔(32)，该气缸本体(1)外侧的右端设有第二气缸(4)，所述第二气缸(4)的外侧设有第二左三通阀(13)和第二右三通阀(14)，所述第二气缸内设有第二排气腔(41)和第二执行气腔(42)，四个所述气腔各与一个连接通孔连接贯通，每个气腔内均设有活塞(5)，每个所述活塞(5)上均设有推杆(51)，每个所述推杆(51)经对应端的连接通孔水平伸出并穿设过油腔(2)，每个推杆(51)的伸出端水平插入对称端的连接通孔内； 所述第一排气腔(31)和第二排气腔(41)内设有压力弹簧(81)，所述第一执行气腔(32)和第二执行气腔(42)内设有限位弹簧(82);在所述气缸本体(1)的一侧还设有加油接口(21)，在所述加油接口(21)旁还设有空气阀(22)，所述加油接口(21)和空气阀(22)均与油腔(2)连接贯通。2.根据权利要求1所述的换挡气缸，其特征在于:所述七通阀(6)设有七个接口，其中，一个接口与五通阀(7)中的一个接口连接，一个接口与第一排气腔(31)连接贯通，四个接口分别与四个三通阀(10) —一对应连接贯通，一个接口与倒挡阀连接贯通；所述五通阀(7)中其余四个接口均与第二排气腔(32)连接贯通。3.根据权利要求1所述的换挡气缸，其特征在于:每个所述活塞(5)把对应的气腔隔成两个腔室，两个所述排气腔的每个腔室内都设有通气孔；所述第一左三通阀(11)、第一右三通阀(12)均固设在第一气缸(3)上对应第一执行气腔(41)的位置处，并分别与第一执行气腔(41)内对应的两个腔室连接贯通，所述第二左三通阀(13)、第二右三通阀(14)均固设在第二气缸(4)上对应第二执行气腔(42)的位置处，并分别与第二执行气腔(42)内对应的两个腔室连接贯通。4.根据权利要求1所述的换挡气缸，其特征在于:所述第一排气腔(31)以及第二排气腔(32)内的活塞(5)上各设有一个压力弹簧(81)，所述第一排气腔(31)内的压力弹簧(81)的一端抵接在对应活塞(5)的左端，另一端抵接在对应腔室的内壁上；所述第二排气腔(32)内的压力弹簧⑶套设在对应的推杆(51)上，且一端抵接在对应活塞(5)的左端，另一端抵接在对应腔室的内壁上。5.根据权利要求1所述的换挡气缸，其特征在于:所述第一执行气腔(41)以及第二执行气腔(42)内的活塞(5)上各设有两个限位弹簧(82)，两个所述限位弹簧(82)为左、右对称设置，第一执行气腔(41)内左端的所述限位弹簧(82) —端抵接在第一执行气腔(32)的左端内壁上，另一端抵接在对应活塞(5)的左端面上，右端的所述限位弹簧(82)套设在对应的推杆(51)上，且一端抵接在对应活塞(5)的右端面上，另一端抵接在第一执行气腔(32)的右端内壁上；第二执行气腔(42)内左端的所述限位弹簧(82)套设在对应的推杆(51)上，一端抵接在第二执行气腔(42)的左端内壁上，另一端抵接在对应活塞(5)的左端面上，右端的所述限位弹簧(82) —端抵接在对应活塞(5)的右端面上，另一端抵接在第二执行气腔(42)的右端内壁上。6.根据权利要求5所述的换挡气缸，其特征在于:所述推杆(51)的外径与对应连接通孔的直径相适配且滑动配合。7.根据权利要求1所述的换挡气缸，其特征在于:所述第一气缸(3)和第二气缸(4)均与气缸本体(1)螺接固定。8.根据权利要求7所述的换挡气缸，其特征在于:在所述气缸本体(1)前、后端面上还设有固定通孔(9)。
【专利摘要】本发明公开了一种换挡气缸，包括气缸本体(1)，在所述气缸本体(1)的上端设有七通阀(6)，该气缸本体(1)的下端设有五通阀(7)，所述气缸本体(1)的中部设有油腔(2)；在所述气缸本体(1)的左端设有第一气缸(3)，该气缸本体(1)外侧的右端设有第二气缸(4)，在所述气缸本体(1)的一侧还设有加油接口(21)，在所述加油接口(21)旁还设有空气阀(22)。本发明在气缸本体的两侧各设置一个气缸，一个气缸里设有排气腔和执行气腔，每个气腔内均由活塞分为两个腔室，满足多挡位转换的同时节省了空间，气压转移更顺畅，减少了部件的磨损，换挡准确度高，节约了维护成本。
【IPC分类】F15B15/14, F15B15/20
【公开号】CN105240340
【申请号】CN201510723982
【发明人】谭富春, 王伟
【申请人】綦江大力神齿轮有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年10月29日