专利名称：一种单层钢管保温输送海底管道的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种输油管道，特别是关于一种单层钢管保温输送海底管道。
背景技术：
在海上石油开采输送过程中，为了保证输油管道内的原油畅通，避免油流产生凝固和析蜡现象，一般都采用具有保温功能的输油管。常规的输油管，一般是由两层钢管组成，两层钢管中间加设一层密度为40kg/m3左右的聚氨酯泡沫保温层，内层钢管用于输油，外层钢管用于保护保温层。这种常规的保温输油管由于要耗费大量的钢材，成本较高，不利于目前我国海上石油生产的大规模发展。因此提出将输油管的外层钢管用一圈高密度聚乙烯夹克层和一圈混凝土配重层代替，这一技术可以节省大量钢材。但是这种结构的输油管，也存在一些问题，比如不同材料的聚乙烯夹克与混凝土之间连接不紧密，容易在海底管道铺设时产生混凝土层的滑脱现象，这一问题严重影响到海底管道的铺设安全和铺设速度，同时由于海洋情况复杂，特别是海水深度较深的地方，保温层的抗剪强度不够等。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种抗剪强度高，聚乙烯夹克层与混凝土层连接紧密具有防滑脱功能的单层钢管保温输送海底管道。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案一种单层钢管保温输送海底管道，它主要包括一层钢管，在所述钢管的外面设置一层聚氨酯泡沫保温层，在所述保温层的外面设置一层高密度聚乙烯夹克层，在所述夹克层的外面设置一层混凝土配重层，其特征在于沿所述夹克层的外表面设置有螺旋形刻槽，所述螺旋形刻槽的轴向间隔为3～4道槽/cm，所述刻槽宽度为1～2mm，所述刻槽深度为0.6～1mm，所述保温层的密度为60～80kg/m3。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、由于本实用新型沿高密度聚乙烯夹克层的外表面上设置了螺旋形刻槽，同时经过大量试验，将刻槽间距确定在3～4道槽/cm，刻槽宽度确定在1～2mm，刻槽深度确定在0.6～1mm，因此可以使混凝土配重层的材料深入刻槽内，有效地提高了夹克层与混凝土层之间结合的紧密性，使本实用新型具有很好的防混凝土配重层滑脱的功能。2、本实用新型设置的螺旋状刻槽加工非常方便，加工质量容易保证，本发明刻槽的设置对提高输油管的铺设速度和质量起到了关键性作用。3、本实用新型经过试验确定将保温层的密度提高到60～80kg/m3，因此使本实用新型即使在水深较深的海域内使用，其抗剪切强度也能符合复杂海况的使用要求。本实用新型结构简单，加工方便，质量好，它可以广泛用于水深深达40m海域的海底输油管道中。
图1是本实用新型结构示意图图2是图1的径向截面示意图具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图1、图2所示，本实用新型包括一层钢管1，在钢管1表面具有防腐涂层2，在防腐涂层2的外面设置一层密度为60～80kg/m3的聚氨酯泡沫保温层3，在保温层3的外面设置一层高密度聚乙烯夹克层4。沿夹克层4的外表面加工有螺旋形刻槽41，刻槽41的轴向间隔为3～4道槽/cm，刻槽41宽度为1～2mm，刻槽41深度为0.6～1mm。在夹克层4外面设置一层混凝土配重层5。
权利要求1.一种单层钢管保温输送海底管道，它主要包括一层钢管，在所述钢管的外面设置一层聚氨酯泡沫保温层，在所述保温层的外面设置一层高密度聚乙烯夹克层，在所述夹克层的外面设置一层混凝土配重层，其特征在于沿所述夹克层的外表面设置有螺旋形刻槽，所述螺旋形刻槽的轴向间隔为3～4道槽/cm，所述刻槽宽度为1～2mm，所述刻槽深度为0.6～1mm，所述保温层的密度为60～80kg/m3。
专利摘要本实用新型涉及一种单层钢管保温输送海底管道，它主要包括一层钢管，在所述钢管的外面设置一层聚氨酯泡沫保温层，在所述保温层的外面设置一层高密度聚乙烯夹克层，在所述夹克层的外面设置一层混凝土配重层，其特征在于沿所述夹克层的外表面设置有螺旋形刻槽，所述螺旋形刻槽的轴向间隔为3～4道槽/cm，所述刻槽宽度为1～2mm，所述刻槽深度为0.6～1mm，所述保温层的密度为60～80kg/m
文档编号F16L59/14GK2926725SQ20062002325
公开日2007年7月25日 申请日期2006年7月10日 优先权日2006年7月10日
发明者贾旭, 侯静, 侯金林, 崔玉军, 周声结, 刘华祥, 张晓灵, 刘海超 申请人:中国海洋石油总公司, 中海石油研究中心