专利名称：一种新式刹车方法
技术领域：
一种新式刹车方法，它是对传统汽车刹车方法的改进所提出的一种新的技术方案，是属
于汽车刹车方面的技术领域。应用了电子传感、机械传动等技术。它适用于气压、油压及机
械拉杆式刹车。
背景技术：
传统的汽车刹车方法，常见的分为气压、油压及机械拉杆式三种。这三种刹车方法，其
原理都是利用各自的刹车系统传动机构对汽车刹车蹄片施力，使其与刹车鼓或刹车盘产生摩 擦力从而使汽车制动。由于各种情况的出现，例如漏气、漏油、传动杆损坏等都能导致汽 车刹车失灵，从而引发意外交通事故发生。
本发明提供了一种新式刹车方法，解决了传统刹车方法的上述不足。在本刹车方法的技 术方案中，在机械辅助机构的摆臂系统上，应用了一种与现有"自锁齿轮套管扳手"极为相 似的技术原理。
发明内容
本发明要解决的技术问题是在汽车刹车失灵或车辆被盗的情况下，本技术方案的刹车
结构能够实现自动刹车。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是
在基本不改变原有刹车结构的情况下，另外增设一套辅助刹车装置。该辅助刹车装置由 电控机构和机械辅助机构组成。电控机构由原车蓄电池、起动机、防盗器、与新增设的刹 车压力传感器、辅助传感器、继电器、电磁开关共同组成。首先、在原刹车总泵与分泵之间 增设了压力集中器，其上设有感应刹车总泵给予刹车分泵的压力是否正常的刹车压力传感器； 在刹车踏板正下方还安装有带有触点(原刹车踏板在系统工作正常时即便被踩下也接触不到，
而当原刹车系统漏油、漏气、刹车推杆或拉杆损坏时，踩下刹车踏板时便能够接触到)的辅 助传感器。刹车压力传感器、辅助传感器、防盗器及电路共同组成电控机构中的传感系统。 由蓄电池正极线与继电器吸和触点的一端相连接；继电器、吸和触点另一端与电磁开关正极 线相连接；电磁开关负极线与蓄电池负极线相连接；由起动机主火线与继电器磁场正极线相 连接；继电器负极线与传感系统(刹车压力传感器、辅助传感器、防盗器) 一端触点线相连 接；传感系统的另一端触点线与蓄电池负极线相连接；当传感系统三者之一接受信号感应时， 传感器内触点将触合，随之继电器磁场吸合，在继电器内的蓄电池触点与电磁开关触点吸合， 从而使电磁开关开始工作，电磁开关受电将电磁吸杆吸回。当电控机构未进入工作状态时， 电磁吸杆辅助轴承将电磁吸杆与机械辅助机构中的弹臂压住，所以机械辅助机构中的摆臂系 统未进入工作状态。另外在机械辅助机构中，还需改变原刹车鼓结合盘的端面形状，即将其 由原来的圆形改为具有凹凸边缘的梅花形。这样，在摆臂系统进入工作状态时，弹臂在主轴 弹臂簧的作用下与凹凸盘靠紧，当车轮旋转时，弹臂在车轮旋转力和主轴弹臂簧的共同作用 下往复运动，从而推动机械辅助机构中的摆臂系统推动刹车蹄片实现刹车。该摆臂系统由主 轴、下体、中体、上体构成。主轴上设有主轴定位卡、主轴弹臂簧、主轴调整垫、主轴齿轮 键槽、主轴凸轮键槽、弹臂齿轮键槽、主轴定位卡槽、主轴弹臂簧孔；下体上设有调整齿轮 轴、轴板、调整齿轮主轴齿轮台、调整齿轮轴孔、底板中体与下体连接孔、主轴孔；中体上 设有主轴凸轮、涨力簧、限位球、调整齿轮、主轴齿轮、轴承推杆、齿牙推杆、螺钉推杆、 刹车蹄片推杆连接销、限位弹片、主轴凸轮孔、推杆孔、球簧槽、调整齿轮槽、摆臂系统固 定螺母孔、调整齿轮轴槽、主轴孔；上体弹臂上设有定位锁键涨簧、定位锁键、弹臂齿轮、 弹臂盖、弹臂轴承销、弹臂轴承、主轴孔、弹臂齿轮槽、弹臂盖螺母槽、弹臂轴承销孔。当电控机构中传感系统之一接受信号指令使电源接通，电磁开关将电磁吸杆吸回，在主轴弹臂 簧的弹力下将弹臂弹至工作位置与凹凸盘的凹点或凸点相接触，当弹臂轴承靠主轴弹臂簧从 旋转的凹凸盘凹点滚动到凸点过程中，弹臂带动定位锁键将弹臂齿轮齿正面锁死，弹臂带动 定位键、弹臂齿轮、主轴、主轴凸轮、主轴齿轮、主轴弹臂簧旋转一定角度，主轴凸轮推动 轴承推杆、齿牙推杆、螺钉推杆、刹车蹄片推杆连接销使刹车蹄片与刹车鼓逐步摩擦，主轴 弹臂簧在主轴的逐旋转带动下，也拉紧一定涨力，随之摆臂系统完成一次工作，当弹臂轴承 靠主轴弹臂簧从凸点滚动到凹点过程中，中体内的调整齿轮凸面将主轴齿轮自动锁死，随之 主轴、主轴凸轮、弹臂齿轮、轴承推杆、齿牙推杆、刹车蹄片、刹车蹄片推杆连接销停止旋 转与推动，在主轴弹臂簧的作用下，将弹臂轴承从凸点弹至凹点，弹臂也带动定位锁键从已 被连带自锁的弹臂齿轮齿的负面跳过几个齿的负面，当弹臂轴承到达凹点时，摆臂系统也完 成了一次复位。随车轮的旋转弹臂轴承在凹凸盘的凸点至凹点、凹点至凸点，如此循环往复， 直至将刹车抱死，实现刹车。当车辆需要再次行驶时，需专业维修人员将原有的刹车机构维 修好后，将辅助刹车装置恢复原位即可。
图l:总体结构示意图
图2:刹车装置摆臂系统示意图
图3:中体三视图
图4:中体立面及主轴凸轮示意图
图5:中体、轴承推杆、齿牙推杆、螺钉推杆、刹车蹄片推杆销示意图
图6:中体、主轴齿轮、调整齿轮、限位球、簧及下体连接示意图
图7:下体、调整齿轮轴、轴板示意图
图8:上体弹臂、弹臂齿轮、弹臂盖、弹臂轴承、弹臂轴承销示意图
图9:主轴、主轴弹臂簧、主轴定位卡示意图
图10:摆臂系统部件安装示意图
图ll:刹车底板与摆臂系统固定位置示意图
图12:滑道、摆臂系统固定螺钉、凸轮推杆限位弹片示意图
图13:电控机构原理及线路连接示意图
图中的标记如下:
1，刹车底板 2，电磁开关
3，凹凸盘 4，电磁吸杆辅助轴承
5，电磁吸杆6，刹车蹄片
7，摆臂系统8，主轴
9，调整齿轮轴 10，涨力簧
11，限位球 12，调整齿轮
13,主轴齿轮14，主轴凸轮
15，轴承推杆 16，齿牙推杆
17，螺钉推杆 18，凸轮推杆限位弹片
19，主轴调整垫 20，上体弹臂
21，定位锁键涨簧22，定位锁键
23，弹臂齿轮24，主轴定位卡
25，弹臂盖 26，主轴弹臂簧
27，弹臂轴承销 28，弹臂轴承
29，下体30，中体
31，调整齿轮轴板32，限位滑道
33，连接螺钉34，摆臂系统固定螺孔
35，齿牙推杆调整孔
37，电磁吸杆辅助轴承轴孔
39，起动机
41，防盗器
43，刹车压力传感器
45，刹车总泵
47，刹车踏板
8-1:主轴齿轮键槽
8-2:主轴凸轮键槽
8-3:主轴弹臂齿轮键槽
8-4:主轴卡槽
8-5:主轴弹臂簧孔
20-1:上体定位锁键槽
20-2:上体主轴孔
20-3:上体弹臂齿轮槽
20-4:上体弹臂盖螺母槽
20-5:上体弹臂轴承销孔
20-6:上体弹臂齿轮齿正面
20-7:上体弹臂齿轮负面
29-1:下体调整齿轮、主轴齿轮限位台
29-2:下体调整齿轮轴孔 29-3:下体底板、中体连接孔
29- 4:下体主轴孔
30- 1:中体主轴凸轮孔 30-2:中体推杆孔 30-3:中体球簧槽 30-4:中体调整齿轮轴槽 30-5:中体调整齿轮槽 30-6:中体主轴齿轮槽
30-7:中体摆臂系统固定螺母孔
30-8:中体主轴孔
30-9:中体调整齿轮凸面
32-1:滑道与调整齿轮轴板连接空锁槽
32- 2:滑道与调整齿轮轴板连接正锁槽
33- 3:滑道与调整齿轮轴板连接反锁槽
36，电磁开关固定孔
38,蓄电池
40，继电器
42，辅助传感器
44，压力集中器
46，刹车分泵
48,刹车蹄片推杆连接销
具体实施例方式如附图13所示，本发明的优选实施例中的电控机构部分对气压、油压刹车而言，由蓄电池(38)、起动机(39)相连接，起动机主火线与继电 器(40)磁场正极相连接，由继电器的磁场负极与原车防盗器(41)的负 极相连接，再与刹车踏板(47)正下方的辅助传感器(42)负极相连接， 再与刹车压力传感器(43)负极相连接，由于传感系统(防盗器、辅助传 感器、刹车压力传感器)供给继电器(40)负极电，使继电器内的触点吸 合，从而使蓄电池(38)与电磁开关(2)形成回路，电磁开关上的电磁吸 杆(5)吸回，使得弹臂在主轴弹臂簧的作用下进入工作状态，引发机械辅 助刹车机构工作。在原车刹车总泵(45)和刹车分泵(46)之间增设了油
路连接管路和压力集中器(44)及刹车压力传感器(43)。对机械拉杆式刹 车而言，没有刹车总泵和分泵，因此也不必安装刹车压力传感器。
如附图1所示，本发明优选实施例中的机械辅助机构部分由电磁开 关(2)上的电磁吸杆(5)及电磁吸杆辅助轴承(4)、改变形状后的凹凸 盘(3)及摆臂系统(7)共同构成。
附图2和附图12所示摆臂系统(7)由主轴(8)、调整齿轮(9)、 涨力簧(10)、限位球(11)、调整齿轮(12)、主轴齿轮(13)、主轴凸轮 (14)、轴承推杆(15)、齿牙推杆(16)、螺钉推杆(17)、凸轮推杆限位 弹片(18)、主轴调整垫(19)、上体弹臂(20)、定位锁键簧(21)、定位 锁键(22)、弹臂齿轮(23)、主轴定位卡(24)、弹臂盖(25)、主轴弹臂 簧(26)、弹臂轴承销(27)、弹臂轴承(28)、下体(29)、中体(30)、调 整齿轮轴板(31)、限位滑道(32)、连接螺钉(33) —并安装在刹车底板 (1)共同构成。
附图3所示为中体三视图
附图4所示为中体立面及凸轮示意图。按附图10安装。图中主轴凸轮 (14)安装在中体主轴凸轮孔(30-1)内。
附图5所示为中体轴承推杆、齿牙推杆、螺钉推杆、刹车蹄片推杆销示意图。按附图10安装。图中推杆(15)、齿牙推杆(16)、螺钉推杆(17)安装在中体推杆孔(30-2)内。
附图6所示为中体主轴齿轮、调整齿轮、限位球、簧及下体连接示意图。按附图10安装。图中涨力簧(10)、限位球(11)安装在中体球簧槽 (30-3)内；调整齿轮(12)安装在中体调整齿轮槽(30-5)内；主轴齿轮 (13)安装在中体主轴齿轮槽(30-6)内；中体摆臂系统固定螺母孔(30-7)与下体底板中体连接孔(29-3)相连接；中体调整齿轮(12)、主轴齿轮(13)与下体调整齿轮主轴齿轮限位台(29-1)相连接。
附图7所示为下体、调整齿轮轴板示意图。按附图10安装。图中调整齿轮轴(9)与中体调整齿轮轴槽(30-4)相连接；调整齿轮轴(9)穿过 下体调整齿轮轴孔(29-2)、刹车底板(1)与调整齿轮轴板(31) —端相连 接调整齿轮轴板(31)另一端与限位滑道(32)相连接。
附图8所示为上体弹臂、弹臂齿轮、弹臂盖、弹臂轴承、弹臂轴承销 示意图。按附图10安装。图中定位锁键涨簧(21)与定位锁键(22)安装 在上体定位锁键槽(20-1)内；弹臂齿轮(23)安装在上体弹臂齿轮槽(20-3) 内；弹臂盖(25)与上体弹臂盖螺母槽(20-4)相连接；弹臂轴承销(27) 穿过上体弹臂轴承孔(20-5)与弹臂轴承(28)。
附图9所示为主轴、主轴弹臂簧、主轴定位卡示意图。按附图IO安装。 图中主轴弹臂簧(26)与主轴弹臂簧孔(8-5)、弹臂盖(25)相连接；主 轴定位卡(24)安装在主轴卡槽(8-4)内；主轴齿轮键槽(8-1)与主轴齿轮(13)相连接；主轴凸轮键槽(8-2)与主轴凸轮(14)相连接；主轴弹臂齿轮键槽(8-3)与弹臂齿轮(23)相连接。
图ll所示为刹车底板与摆臂系统固定位置示意图。图中电磁吸杆辅助轴承孔(37)、电磁开关固定孔(36)、调整齿轮轴板(31)、摆臂系统固 定螺孔(34)、齿牙推杆调整孔(35)、限位滑道(32)、调整齿轮轴(9) 在刹车底板(1)外端图示位置安装。
权利要求
1.一种新式刹车方法，是改变原刹车鼓接合盘的形状，由电控机构和机械辅助机构共同构成的；即由传感器感应信号使继电器工作，进而使电磁开关动作将电磁吸杆吸回，从而使机械辅助机构中的弹臂放开，进入工作位置，弹臂在车轮旋转力和主轴弹臂簧的共同作用下，往复运动，由机械辅助机构中的摆臂系统完成将主轴凸轮旋转一定角度，从而将推杆顶出带动刹车蹄片实现刹车。其技术特征是将原刹车鼓接合盘端面的形状由圆形改为带有凹凸边缘的梅花形并在机械辅助机构中的摆臂系统上设置了上体弹臂(20)，弹臂(20)在正常情况下被电控机构中的电磁开关(2)上的电磁吸杆(5)压住。
2. 如权利要求1所述的一种新式刹车方法，其特征是中体(30)上设有螺丝孔与底板 (1)固定连接，中体(30)上还设有中体主轴凸轮孔(31-1)、中体推杆孔(30-2)、中体主轴孔(30-8)。
3. 如权利要求1所述的一种新式刹车方法，其特征是螺钉推杆(17)上设有与刹车蹄 片(6)相互连接的刹车蹄片推杆连接销孔。
全文摘要
一种新式刹车方法，适用于油压、气压及机械拉杆式刹车结构的汽车。即改变原刹车鼓接合盘的圆形端面为具有凹凸形状的梅花形端面，并由电控机构和机械辅助机构共同构成。在电控机构中由传感器感应信号使继电器工作，进而使电磁开关动作将电磁吸杆吸回，从而使机械辅助机构中的弹臂放开，进入工作位置，弹臂在车轮旋转力和主轴弹臂簧的共同作用下，往复运动，由机械辅助机构中的摆臂系统完成将主轴凸轮旋转一定角度，从而将推杆顶出带动刹车蹄片实现刹车。其有益技术效果是在汽车刹车失灵或被盗时，可以起到自动刹车的作用。因此汽车的安全系数大为增加。
文档编号F16D65/18GK101205956SQ200710149399
公开日2008年6月25日 申请日期2007年9月13日 优先权日2007年9月13日
发明者刘金虎 申请人:刘金虎