专利名称：中心排油阀及其开启机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种中心排油阀及其开启机构，具体涉及一种铁路罐车内 置式中心排油阀及其开启机构。
背景技术：
承载油品或其它液体运输物料的罐车，特别是铁路罐车中排油阀是不可缺 少的部件。目前的排油阀大体可分为外置式和内置式，外置式排油阀位于罐车 外侧，容易被打开、被盗油或被盗其它液体运输物料；而内置式排油阀虽然位 于罐车内侧，不易被盗油，但是自己在卸载油品时也非常复杂， 一般是在排油 阀的阀盖上引出一根钢丝绳到罐外，再配合相应的开启机构对排油阀实现开启 和关闭，但是由于钢丝绳平时处于紧崩状态，铁路罐车在运输时经常会有颠簸， 而这种上下颠簸会使排油阀的阀盖在紧崩状态的钢丝绳的作用下非正常开启， 产生油品或其它液体运输物料泄露，给实际操作带来许多不便。
发明内容
本实用新型的目的在于提供了一种中心排油阀及其开启机构，其解决了背 景技术中铁路罐车在运输时排油阔的阀盖易被非正常开启以及罐体内物质易被 盗的技术问题。
本实用新型的技术解决方案是
一种中心排油阀及其开启机构，包括中心排油阀1，开启机构2以及设置于中心排油阀1与开启机构2之间的钢丝绳3，
其特殊之处在于
所述的钢丝绳3设有螺旋扣4，该螺旋扣4使位于螺旋扣4和中心排油阀1之间的钢丝绳3处于松弛状态；
所述的中心排油阀1包括一环形阀体11，位于阀体11上侧的阀盖12，位于阀及位于阀体11内的阀瓣14,所述阀瓣14包括阀瓣杆141 和与阀瓣杆141 一端固连的阔瓣体142，所述阀瓣杆141穿过阀盖12，将阀瓣 杆141的另一端置于阀盖12的之外，所述阀瓣体142为倒锥形并紧压于阀体座 13上，所述阀瓣体142与阀体座13之间设有密封圈15;所述阀瓣体142与阀 盖12之间还设有紧压弹簧16;所述阀体11的侧面设有孔17。上述的开启机构2包括中间体21，以及贯穿于中间体21的传动轴22，还 包括设置在中间体21外侧与传动轴22固连的限位板23，该限位板23 —部分圆 周一部分的半径小于另一部分圆周的半径，该中间体21外侧设置有两个限位孔 24，位于中间体21外侧还设有限位挡25，该限位挡25与中间体21外侧间隙配 合，所述限位板23靠上限位挡25实现限位，该限位板23上设置有限位销26， 所述的限位销26与两个限位孔24配合。上述所述密封圈15为"O"形密封圈。上述密封圈15为两道密封圈。上述设在阀体11侧面的孔17为一个或多个。上述的传动轴22位于中间体21内侧设置有凹槽27，凹槽27内设有挡板28， 该挡板28对传动轴22轴向定位。上述的限位销26包括销座29、销帽210以及销杆211，所述的销座29固连 在限位板23上，所述的销帽210固定于销杆211的外端，销杆211穿过销座29 与两个限位孔24配合，所述的销杆211分为直径不同的两部分，直径大的一部 分位于销杆211下端，并与与两个限位孔24配合，直径小的一部分位于销帽210 和直径大的一部分之间，穿过销座29上下发生位移。上述的传动轴22与中间体21的连接转动处设置有磨耗套212。本实用新型结构简单，限位、定位设计合理、简单，而且限位、定位可以非 常精确，适用于各种人难以到达的地方的某些部件的开启和闭合，尤其适合铁 路罐车内开式中心排油阀的开启和闭合；且中心排油阀开启方便，开启时只需
要在阀瓣杆施加一定向上的力，牵引整个阔瓣向上运动，开启中心阀；密封效 果好，在阀瓣体与阀体座之间设有两道密封圈，彻底实现整个中心排油阀的密封。
图1为本实用新型结构示意图。图2为本实用新型中心排油阀结构剖视图。 图3为本实用新型开启机构结构剖视图。 图4为本实用新型开启机构俯视图。附图标号说明l一中心排油阀；2—开启机构；3—钢丝绳；4一螺旋扣； ll一阀体；12—阀盖；13—阀体座；14—阀瓣；141一阀瓣杆；142—阀瓣体； 15—密封圈；16—紧压弹簧；17—孔；21—中间体；22—传动轴；23—限位板； 24—限位孔；25—限位挡；26—限位销；27—凹槽；28—挡板；29—销座；210 一销帽；211—销杆；212—磨耗套。
具体实施方式
参见图l、图2、图3及图4， 一种中心排油阀及其开启机构，包括中心排 油阀l，开启机构2以及设置于中心排油阀1与开启机构2之间的钢丝绳3，钢 丝绳3设有螺旋扣4，该螺旋扣4使位于螺旋扣4和中心排油阀1之间的钢丝绳 3处于松弛状态；中心排油阀1包括一环形阀体11，位于阀体11上侧的阀盖12， 位于阀体11下侧阀体座13以及位于阀体11内的阀瓣14,阀瓣14包括阀瓣杆 141和与阀瓣杆141 一端固连的阀瓣体142，阀瓣杆141穿过阀盖12，将阀瓣杆 141的另一端置于阀盖12的之外，阀瓣体142为倒锥形并紧压于阀体座13上， 所述阀瓣体142与阀体座13之间设有密封圈15;阀瓣体142与阀盖12之间还 设有紧压弹簧16;所述阀体11的侧面设有孔17。开启机构2包括中间体21，以及贯穿于中间体21的传动轴22，还包括设 置在中间体21外侧与传动轴22固连的限位板23，该限位板23 —部分圆周一部 分的半径小于另一部分圆周的半径，该中间体21外侧设置有两个限位孔24，位 于中间体21外侧还设有限位挡25，该限位挡25与中间体21外侧间隙配合，所 述限位板23靠上限位挡25实现限位，该限位板23上设置有限位销26，限位销26与两个限位孔24配合。密封圈15为"O"形密封圈，密封圈15为两道密封圈，设在阀体11侧面的 孔17为一个或多个，传动轴22位于中间体21内侧设置有凹槽27，凹槽27内 设有挡板28，该挡板28对传动轴22轴向定位，限位销26包括销座29、销帽 210以及销杆211，所述的销座29固连在限位板23上，所述的销帽210固定于 销杆211的外端，销杆211穿过销座29与两个限位孔24配合，所述的销杆211 分为直径不同的两部分，直径大的一部分位于销杆211下端，并与与两个限位 孔24配合，直径小的一部分位于销帽210和直径大的一部分之间，穿过销座29 上下发生位移，传动轴22与中间体21的连接转动处设置有磨耗套212。参见图1、图2、图3及图4，传动轴22旋转，限位板23靠上限位挡25后， 实现对传动轴22转动的限位，限位销26正好落入中间体21外侧设置的一个限 位孔24中实现进一步限位，这时钢丝绳3向上运动，通过螺旋扣4牵引设在螺 旋扣4与中心排油阀1的阀盖12之间的钢丝绳3，并向上牵引整个阀瓣14向上 运动，阀瓣体142向上运动并经过孔17时，在孔17与阀体座13之间形成一个 排油或排其它液体运输物料的通道，开启中心阀，并实现排油或排其它液体运 输物料；关闭中心排油阀1时，传动轴22返回转动，只需要稍拔起限位销26 使其直径较粗的销杆211离开限位孔24，反方向转动传动轴22，同样地在另一 个位置时，当限位板23靠上限位挡25后，实现对传动轴22转动的限位，限位 销26正好落入中间体21外侧设置的一个限位孔24中实现进一步限位，因为在 阀瓣体142与阀盖12之间还设有紧压弹簧16，在紧压弹簧16以及阀瓣14自身 重力的作用下，阀瓣14向下运动，回到初始位置，即阀瓣体142紧压于阀体座 13上，阀瓣体142与阀体座13之间设有两道密封圈15，彻底实现整个中心排 油阀的密封，钢丝绳3在螺旋扣4的作用下使设在螺旋扣4与中心排油阀1的
阀盖12之间的钢丝绳3处于松弛状态，避免了铁路罐车在运输时排油阀的阀盖 易被非正常开启。
权利要求1. 一种中心排油阀及其开启机构，包括中心排油阀(1)，开启机构(2)以及设置于中心排油阀(1)与开启机构(2)之间的钢丝绳(3)，其特征在于所述的钢丝绳(3)设有螺旋扣(4)，该螺旋扣(4)使位于螺旋扣(4)和中心排油阀(1)之间的钢丝绳(3)处于松弛状态；所述的中心排油阀(1)包括一环形阀体(11)，位于阀体(11)上侧的阀盖(12)，位于阀体(11)下侧阀体座(13)以及位于阀体(11)内的阀瓣(14)，所述阀瓣(14)包括阀瓣杆(141)和与阀瓣杆(141)一端固连的阀瓣体(142)，所述阀瓣杆(141)穿过阀盖(12)，将阀瓣杆(141)的另一端置于阀盖(12)的之外，所述阀瓣体(142)为倒锥形并紧压于阀体座(13)上，所述阀瓣体(142)与阀体座(13)之间设有密封圈(15)；所述阀瓣体(142)与阀盖(12)之间还设有紧压弹簧(16)；所述阀体(11)的侧面设有孔(17)。
2. 根据权利要求1所述的中心排油阀及其开启机构，其特征在于所述的开启 机构(2)包括中间体(21)，以及贯穿于中间体(21)的传动轴(22),还包括 设置在中间体(21)外侧与传动轴(22)固连的限位板(23)，该限位板(23) 一部分圆周一部分的半径小于另一部分圆周的半径，该中间体(21)外侧设置 有两个限位孔(24)，位于中间体(21)外侧还设有限位挡(25),该限位挡(25) 与中间体(21)外侧间隙配合，该限位板(23)上设置有限位销(26)，所述的 限位销(26)与两个限位孔(24)配合。
3. 根据权利要求1或2任一所述的中心排油阀及其开启机构，其特征在于所 述密封圈(15)为"O"形密封圈。
4. 根据权利要求3所述的中心排油阀及其开启机构，其特征在于所述密封圈 (15)为两道密封圈。
5. 根据权利要求4所述的中心排油阀及其开启机构，其特征在于所述设在阀 体(11)侧面的孔(17)为一个或多个。
6. 根据权利要求2所述的中心排油阀及其开启机构，其特征在于所述的传动 轴(22)位于中间体(21)内侧设置有凹槽(27)，凹槽(27)内设有挡板(28), 该挡板(28)对传动轴(22)轴向定位。
7. 根据权利要求6所述的中心排油阀及其开启机构，其特征在于所述的限位 销(26)包括销座(29)、销帽(210)以及销杆(211)，所述的销座(29)固 连在限位板(23)上，所述的销帽(210)固定于销杆(211)的外端，销杆(211) 穿过销座(29)与两个限位孔(24)配合，所述的销杆(211)分为直径不同的 两部分，直径大的一部分位于销杆(211)下端，并与与两个限位孔(24)配合， 直径小的一部分位于销帽(210)和直径大的一部分之间，穿过销座(29)上下 发生位移。
8. 根据权利要求7所述的中心排油阀及其开启机构，其特征在于所述的传动 轴(22)与中间体(21)的连接转动处设置有磨耗套(212)。
专利摘要本实用新型涉及一种中心排油阀及其开启机构，包括中心排油阀，开启机构以及设置于中心排油阀与开启机构之间的钢丝绳，钢丝绳设有螺旋扣；中心排油阀包括一环形阀体，位于阀体上侧的阀盖，位于阀体下侧阀体座以及位于阀体内的阀瓣，阀瓣包括阀瓣杆和与阀瓣杆一端固连的阀瓣体，阀瓣杆穿过阀盖，将阀瓣杆的另一端置于阀盖的之外，阀瓣体为倒锥形并紧压于阀体座上，阀瓣体与阀体座之间设有密封圈；阀瓣体与阀盖之间还设有紧压弹簧；阀体的侧面设有孔。其解决了铁路罐车在运输时排油阀的阀盖易被非正常开启以及罐体内物质易被盗的技术问题。具有结构简单，限位、定位设计合理、简单，而且限位、定位精确，开启方便等优点。
文档编号F16K21/04GK201212562SQ20082002872
公开日2009年3月25日 申请日期2008年4月2日 优先权日2008年4月2日
发明者付振宇, 军 侯, 卢奎刚, 周建辉, 郑国忠, 郭小峰, 金耀辉, 韩志坚 申请人:西安轨道交通装备有限责任公司