专利名称：伸缩型限位缓冲块的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及减震器配件领域，尤其是一种伸縮型限位缓冲块。
背景技术：
在现代汽车的底盘上通常安装有前、后减震器，其作用是缓冲地面对车辆的振动，保证 车辆行驶的平顺性和舒适性。而在前、后减震器内部结构中，在安装尺寸指减震器的最大拉 伸和最小压縮状态下的极限尺寸和内部空间允许的条件下，内部一般都设计有缓冲块，通称 复原缓冲块。该缓冲块的作用是当车辆遇到凹坑时，减震器处于拉伸工作状态，为减弱地面 冲击引起的振动，同时为避免限位套或复原阀系零件与导向器部分的直接金属撞击，该缓冲 块开始压縮、吸收部分撞击的势能，从而起到缓冲撞击的作用。复原缓冲块一般在强烈激振 时行驶过一个凹坑对减震器进行柔性的限位，它在一方面对汽车零部件起保护作用，另一方 面也可降低噪音。
限位缓冲块安装在连杆上，由焊接后压铆在连杆上的法兰环限位套支撑。当进行复原限 位时，缓冲块直接压在导向器上对整个减震器复原产生阻力。有的车型因悬架弹簧载荷较大， 则用圆柱形复原缓冲弹簧代替限位缓冲块，因弹簧具有较强的耐冲击能力，以期实现更佳的 弹性变形。
常见结构多采用两端面均为平面的空心圆柱，因其接触面较大，当减震器拉伸到最大行 程时，限位缓冲块的上平面与导向器的下端面接触，受到汽车悬架弹簧的作用力后，限位缓 冲块便发生局部变形，与导向器的端面摩擦力相应增大，从而产生响声，即增大了减震器总 成的内部噪音。
发明内容
本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种耐冲击且具有弹性变形的伸縮型限位 缓冲块，可用于各类双筒式液压减振器总成。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案这种伸缩型限位缓冲块，主要包括限位缓 冲块，所述的限位缓冲块是两端面均为平面的空心柱体，在外侧高度方向上设有一组齿形。
本实用新型有益的效果是本结构限位缓冲块端面与导向器接触面积减小、端面摩擦力
相应减小，还考虑了弹性变形作用，克服了上述结构的缺点，具有较强的耐冲击能力，可以
实现更佳的弹性变形。本实用新型的伸縮型限位缓冲块，可用于各类双筒式液压减振器总成，
采用本实用新型结构的减震器使用寿命相对较长，故其使用范围较广。
图1是现有技术的主视结构示意图； 图2是本实用新型主视结构示意图； 图3是本实用新型装配后的结构示意图； 附图标记说明限位缓冲块l,齿形2。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明
如图所示，这种伸縮型限位缓冲块，主要包括限位缓冲块l，所述的限位缓冲块l是两 端面均为平面的空心柱体，在外侧高度方向上设有一组均匀分布的齿形2。所述的齿形2呈
60 90度角，齿形2深度2.5 4mm， 一般由3个以上齿状组成，具有较强的耐冲击能力，可以 实现更佳的弹性变形。这样，端面上便减少了与导向器端面的接触面积，当减震器拉伸到最 大行程时，限位缓冲块的上平面与导向器的下端面接触，受到汽车悬架弹簧的作用力后，限 位缓冲块仅发生微小变形，与导向器的端面摩擦力小，从而抑制了响声，即可降低了减震器 总成的内部噪音。同时由于齿形的作用，起到类似螺旋弹簧的弹性作用，故具有较强的耐冲 击能力，可以实现更佳的弹性变形。从而可进一步提高减震器的寿命。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡釆用等同替换或等效变换形成 的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.一种伸缩型限位缓冲块，主要包括限位缓冲块(1)，其特征是所述的限位缓冲块(1)是两端面均为平面的空心柱体，在外侧高度方向上设有一组齿形(2)。
2、 根据权利要求1所述的伸缩型限位缓冲块，其特征在于所述的齿形(2)均匀分布。
3、 根据权利要求1或2所述的伸縮型限位缓冲块，其特征在于所述的齿形(2)呈60~90度角。
4、 根据权利要求1或2所述的伸縮型限位缓冲块，其特征在于所述的齿形(2)深度 2.5 4mm。
专利摘要本实用新型是涉及一种伸缩型限位缓冲块，主要包括限位缓冲块，所述的限位缓冲块是两端面均为平面的空心柱体，在外侧高度方向上设有一组齿形。本实用新型有益的效果是具有较强的耐冲击能力，可以实现更佳的弹性变形。本实用新型的伸缩型限位缓冲块，可用于各类双筒式液压减振器总成，采用本实用新型结构的减震器使用寿命相对较长，故其使用范围较广。
文档编号F16F9/32GK201196237SQ20082008701
公开日2009年2月18日 申请日期2008年5月7日 优先权日2008年5月7日
发明者丽 杨, 梅 杨 申请人:万向钱潮股份有限公司;万向集团公司