专利名称：螺线管的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种螺线管，尤其涉及一种应用于机动车辆的自动变速器的停车锁定 系统的螺线管。
背景技术：
螺线管已广泛应用于机动车辆的自动变速器的停车锁定系统。停车锁定系统用于 防止档位选择器随意逃出停车档位置。现有的螺线管，结构复杂，组装繁琐，从而导致安全 性能差，成本高。应用于机动车辆领域的螺线管，对安全性能的要求很高。因此，可靠性是设计螺线 管时的首要考虑因素。结构复杂、组装繁琐易影响可靠性，并增加成本。噪音也是设计螺线 管应考虑的。本发明旨在研发一种可靠性好、成本低的螺线管。
发明内容
本发明解决现有的技术问题所采用的技术方案是一种螺线管，包括管体、装于管 体内的线轴、缠绕于线轴上的绕组、收容于线轴内的滑杆、用于使滑杆复位的弹簧，所述滑 杆可相对线轴滑动，包括位于一端的作动部和位于另一端的延伸部，所述管体的一端一体 形成一定位部，所述线轴的一端一体形成一轴承，所述轴承位于绕组的轴向外侧并紧固地 收容于管体的定位部处，所述滑杆的作动部沿滑杆轴向穿过所述线轴的轴承，所述轴承支 撑所述滑杆靠近作动部的一端，当所述绕组通电时，绕组产生磁场，所述滑杆受磁场作用从 而使作动部运动至释放位置，当所述绕组断电时，所述弹簧促使所述滑杆复位从而使作动 部运动至锁紧位置。本发明进一步的改进在于，所述定位部具体为一内径缩小的颈部，所述轴承由线 轴一端外径缩小的颈部形成。本发明进一步的改进在于，所述螺线管还包括一设置于所述线轴的颈部与管体颈 部之间的轴套，所述轴套由导磁烧结金属制成。本发明进一步的改进在于，所述螺线管还包括一连接器，所述连接器包括壳体和 连接端子，所述连接器壳体相对所述管体固定，所述连接端子与绕组电连接用于向绕组供 H1^ ο本发明进一步的改进在于，所述连接器壳体提供另一轴承，用于支撑所述滑杆的 延伸部。本发明进一步的改进在于，所述螺线管还包括一手动操作件，连接至所述滑杆的 延伸部，操作手动操作件可使得滑杆相对线轴滑动。本发明进一步的改进在于，所述滑杆延伸部的末端设卡槽，所述手动操作件上设 通孔，所述滑杆延伸部的末端穿过所述手动操作件的通孔，一卡环收容于所述卡槽内，从而 将所述手动操作件连接至所述滑杆延伸部。
本发明进一步的改进在于，所述手动操作件旋转连接至所述管体和/或连接器壳 体，所述手动操作件包括操作部、连接部和复位弹片，所述操作部和连接部形成L形结构， 所述连接部连接至滑杆，操作所述操作部可使得所述手动操作件相对管体和连接器壳体旋 转，从而使得所述连接部向外拉所述滑杆，所述操作部被释放后，所述复位弹片可使得所述 手动操作件复位。本发明进一步的改进在于，所述复位弹片为从所述操作部和连接部的连接处延伸 的悬臂结构，抵顶连接器壳体的底板。本发明进一步的改进在于，所述连接端子上设突柱，所述绕组的始末端分别缠绕 于相应的突柱上。本发明进一步的改进在于，所述螺线管还包括由导磁材料制成的磁环，套置于线 轴的远离其颈部的一端，并靠近绕组。本发明进一步的改进在于，所述滑杆的靠近其颈部的一端与线轴的端部之间和/ 或所述滑杆的远离其颈部的一端与弹簧之间设有缓冲结构。本发明所举实施例具有的有益效果是结构简单、组装简便、噪音低、优化的磁路寸。为了能更进一步了解本发明的特征以及技术内容，请参阅以下有关本发明的详细 说明与附图，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。
图1为本发明一实施例的螺线管的立体组装图；图2为图1的立体分解图；图3为图1的剖视图；图4为图1中螺线管的管体的剖视图；图5为图1中螺线管的绕组组合的轴向视图；图6为图5的垂直轴向的剖视图；图7为图5的平行轴向的剖视图；图8所示为应用于本发明一实施例的螺线管的电子噪声抑制装置。
具体实施例方式为使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合 附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用 以解释本发明，并不用于限定本发明。请参阅图1与图2，依本发明一实施例的可用于自动变速器的停车锁定系统的螺 线管s包括管体组合10、绕组组合30、磁环40、滑杆/滑动铁芯50、缓冲结构60、弹簧70、 连接器壳体80、手动操作件90，及卡环110。所述管体组合10包括圆筒状管体20和设于管 体20末端的轴承22。所述绕组组合30包括线轴32、缠绕于线轴32上的绕组34、位于线轴 32 一端的端子安装部36，及安装至所述安装部36的连接端子38，所述连接端子38用于连 接绕组34至外接电源。所述螺线管S还可以包括与绕组34电连接的电子噪声抑制装置。请参阅图2至图4，所述管体20可由金属拉伸而成圆筒状，从而具有导磁性。所
4述管体20的一轴向端一体形成一定位部21，所述定位部21具体为一内径缩小的颈部21。 一轴套22安装于所述颈部21内，所述轴套22的中心线与螺线杆S中心线共线。所述轴套 22由软磁金属粉末烧结而成，从而具有导磁性能，有助于绕组34通电时产生的磁力线到达 滑杆50。所述轴套22的内孔可精确定位线轴22以确保其中心与螺线杆S的中心同心。所 述轴套22可通过压合的方式固定至所述管体20的颈部21。所述管体20的另一轴向端设 有连接片23，用于与连接器壳体80连接固定。请参阅图2、图3及图5至图7，所述绕组组合30的线轴32为整体式结构，可以由 塑料制成。所述线轴32上还可设突台33用于安放电子噪声抑制装置35。所述线轴32的 一端设有圆环形的凹槽37，用于收容磁环40。所述线轴32的另一端一体形成一外径缩小 的颈部39，所述颈部39可收容于轴套22内，充当轴承的作用。为了更好地与外接连接器安 装固定，所述线轴32的远离颈部39的一端设有卡扣结构41。所述端子38具有与电子噪声抑制装置机械连接和电连接的结构，以避免焊接。优 选地，所述端子38设有槽42，用于扣住所述电子噪声抑制装置的引脚112。所述端子38还 可设突柱43，以便绕组34的始端和末端可缠绕于所述突柱43上。所述磁环40大致为C/U形，对应套置于线轴32的凹槽37内，绕组34的始端和末 端可通过磁环40的开口到达连接端子38。所述磁环40可促使绕组34通电时产生的磁力 线到达滑杆50。所述滑杆50包括主体部52、安装部53、延伸部54、及作动部56。所述主体部52 可滑动地收容于线轴32内，所述安装部53从主体部52的第一端一体延伸而成并穿过轴承 39，所述延伸部54从主体部52的另一端延伸，穿过安装于连接器壳体80内的轴承82。所 述安装部53的外径小于主体部52的外径，所述作动部56从所述安装部53末端延伸至轴 承39外侧，所述安装部53的外径大于作动部56的外径。所述缓冲结构60可以是由弹性材料制成的圆环结构，可用来抑制螺线管通断电 瞬间滑杆50震动产生噪音。所述缓冲结构60包括两个，第一缓冲结构62位于滑杆50主 体部52的一端与轴承39之间，第二缓冲结构64位于主体部52的另一端与弹簧70之间。 所述第二缓冲结构64包括直径较小的插入部65，用于插入弹簧70内。所述弹簧70的一端抵顶第二缓冲结构64，从而使第二缓冲结构64抵顶滑杆主体 部52的第二末端，也即形成于主体部52与延伸部54间的台阶。弹簧70的另一端抵顶连 接器壳体82。所述弹簧70具有使滑杆50复位的功能，同时，在螺线管S通电瞬间，为滑杆 50提供缓冲，从而减小通电瞬间的冲击声。所述连接器壳体80可通过卡扣方式或其他连接方式固定安装至管体20。所述轴 承82可由壳体80 —体成形。以下详细介绍工作过程。当连接端子38接电时，绕组34通电从而产生磁场，所述 滑杆50受磁场作用相对线轴32滑动，从而使作动部56运动至第一位置，此时弹簧70发生 弹性形变；当绕组34断电时，磁场消失，弹簧70推动滑杆50复位，从而使作动部56运动至 第二位置。当所述螺线管应用于停车锁定系统时，绕组断电后，滑杆作动部56伸出至管体 20夕卜，从而锁住停车锁定系统，以防止变速传动装置的换档杆离开停车位置，除非满足某些 条件，如司机已经踩下脚踏制动，从而避免换档时发生意外事故，绕组通电后，滑杆作动部 56缩回至管体20内，从而释放停车锁定系统，从而使得变档杆可换至任一档位。
所述手动操作件90可用于车辆没电时，手动操作滑杆50，以使滑杆作动部56释 放停车锁定系统。所述手动操作件90包括操作部92、连接部95和复位弹片94，所述操作 部92和连接部95形成L形结构。所述操作部92通过连接销93可旋转地安装至连接器壳 体80的下端。弹片94为从所述操作部92和连接部95的连接处延伸的悬臂结构，抵顶连 接器壳体80的底板84。并抵顶连接器壳体80的底板84。所述安装部95的远离操作部92 的末端设通孔，所述滑杆50延伸部54的末端设凹槽55，所述滑杆50延伸部54的末端穿 越所述安装部95的通孔，所述卡环110卡置于所述凹槽55内，从而将所述安装部95连接 至所述滑杆50延伸部54。当向上推所述操作部92时，所述手动操作件90围绕连接销93 旋转，弹片94受压缩，安装部95向外(图3向右的方向)拉滑杆50，从而使滑杆作动部56 释放停车锁定系统。当松开所述操作部92时，弹片94恢复形变，从而使得所述手动操作件 90复位。优选地，所述滑杆50上可刷润滑油，以减小螺线管通断电瞬间的噪音。图8所示为瞬态电压抑制器35，可用作电子噪声抑制装置，其包括两引脚112，用 于与连接端子38连接。所述瞬态电压抑制器35可以是电阻器，电压敏电阻器，或其他类型 的具有在螺线管开关的瞬间抑制绕组产生瞬态电压的装置。以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本发明的技术方案和技术 构思作出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本发明的权利要求 的保护范围。
权利要求
一种螺线管，包括管体、装于管体内的线轴、缠绕于线轴上的绕组、收容于线轴内的滑杆、用于使滑杆复位的弹簧，所述滑杆可相对线轴滑动，包括位于一端的作动部和位于另一端的延伸部，其特征在于，所述管体的一端一体形成一定位部，所述线轴的一端一体形成一轴承，所述轴承位于绕组的轴向外侧并紧固地收容于管体的定位部处，所述滑杆的作动部沿滑杆轴向穿过所述线轴的轴承，所述轴承支撑所述滑杆靠近作动部的一端，当所述绕组通电时，绕组产生磁场，所述滑杆受磁场作用而滑动从而使得作动部运动至第一位置，当所述绕组断电时，所述弹簧促使所述滑杆复位从而使作动部运动至第二位置。
2.根据权利要求1所述的螺线管，其特征在于，所述定位部具体为一内径缩小的颈部， 所述轴承由线轴一端外径缩小的颈部形成。
3.根据权利要求2所述的螺线管，其特征在于，所述螺线管还包括一设置于所述线轴 的颈部与管体颈部之间的轴套，所述轴套由导磁烧结金属制成。
4.根据权利要求1所述的螺线管，其特征在于，所述螺线管还包括一连接器，所述连接 器包括壳体和连接端子，所述连接器壳体相对所述管体固定，所述连接端子与绕组电连接 用于向绕组供电。
5.根据权利要求4所述的螺线管，其特征在于，所述连接器壳体提供另一轴承，用于支 撑所述滑杆的延伸部。
6.根据权利要求4所述的螺线管，其特征在于，所述螺线管还包括一手动操作件，连接 至所述滑杆的延伸部，操作手动操作件可使得滑杆相对线轴滑动。
7.根据权利要求6所述的螺线管，其特征在于，所述滑杆延伸部的末端设卡槽，所述手 动操作件上设通孔，所述滑杆延伸部的末端穿过所述手动操作件的通孔，一卡环收容于所 述卡槽内，从而将所述手动操作件连接至所述滑杆延伸部。
8.根据权利要求6所述的螺线管，其特征在于，所述手动操作件旋转连接至所述管体 和/或连接器壳体，所述手动操作件包括操作部、连接部和复位弹片，所述操作部和连接部 形成L形结构，所述连接部连接至滑杆，操作所述操作部可使得所述手动操作件相对管体 和连接器壳体旋转，从而使得所述连接部向外拉所述滑杆，所述操作部被释放后，所述复位 弹片可使得所述手动操作件复位。
9.根据权利要求8所述的螺线管，其特征在于，所述复位弹片为从所述操作部和连接 部的连接处延伸的悬臂结构，抵顶连接器壳体的底板。
10.根据权利要求4所述的螺线管，其特征在于，所述连接端子上设突柱，所述绕组的 始末端分别缠绕于相应的突柱上。
11.根据权利要求1所述的螺线管，其特征在于，所述螺线管还包括由导磁材料制成的 磁环，套置于线轴的远离其颈部的一端，并靠近绕组。
12.根据权利要求1所述的螺线管，其特征在于，所述滑杆的靠近其颈部的一端与线轴 的端部之间和/或所述滑杆的远离其颈部的一端与弹簧之间设有缓冲结构。
全文摘要
本发明提供一种螺线管，包括管体、线轴、缠绕于线轴上的绕组、收容于线轴内的滑杆、复位弹簧，滑杆可相对线轴滑动，包括位于一端的作动部和位于另一端的延伸部，所述管体的一端一体形成一定位部，所述线轴的一端一体形成一轴承，所述轴承位于绕组的轴向外侧并收容于管体的定位部处，所述滑杆的作动部沿滑杆轴向穿过所述线轴的轴承，所述轴承支撑所述滑杆靠近作动部的一端，当所述绕组通电时，绕组产生磁场，所述滑杆受磁场作用从而使作动部运动至释放位置，当所述绕组断电时，所述弹簧促使所述滑杆复位从而使作动部运动至锁紧位置。本发明的螺线管具有结构简单、组装简便、噪音低、优化的磁路等。
文档编号F16H61/22GK101839338SQ20091025393
公开日2010年9月22日 申请日期2009年11月30日 优先权日2008年12月1日
发明者伊莉莎白·泽玛, 大卫·罗尔斯, 艾伦·高斯 申请人:德昌电机(深圳)有限公司