专利名称：防松防断轮毂螺栓的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及螺栓连接件技术领域，确切地说涉及一种适用于汽车上的轮毂螺栓。
背景技术：
轮毂螺栓，在汽车中，用于将钢圈、轮心和刹车毂锁紧为一体。螺栓由头部和螺杆两部分组成，其中，螺杆中带有外螺纹的圆柱段称为螺纹段，螺杆中不带有外螺纹的圆柱段 称为杆体段，此外，与螺纹段螺纹连接有螺母。现有的轮毂螺栓，就长度而言，头部长度通常 为10mm，螺杆长度通常为IlOmm;就直径而言，杆体段的直径较螺纹段粗，用螺母紧固螺栓 时，螺母直接与钢圈接触，随着螺母的转动，螺母就和钢圈贴得越紧，从而将刹车毂、轮心和 钢圈紧紧地固定为一体。重型汽车在使用时，时刻都承载着非常大的压力。特别是发生超载现象或路况不 好的情况下，汽车颠簸严重。钢圈、轮心和刹车毂受力就非常大，会导致钢圈与螺杆之间产 生相对摆动，钢圈与锁紧螺母之间产生挤压，一方面，经过多次挤压后，会使锁紧螺母产生 松动，使钢圈、轮心和刹车毂之间固定不牢；另一方面，挤压所产生的扭力会传递到螺杆上， 尤其会集中在较粗的杆体段与较细的螺纹段之间的结合处，从而导致结合处断裂，使整个 轮毂螺栓报废，缩短了轮毂螺栓的使用寿命，尤其在汽车行使过程中，还会导致钢圈连同轮 胎与车体分裂，发生交通安全事故。授权公告号为CN201103595，授权公告日为2008年8月20日的中国专利文献公开 了一种车用防旋轮毂螺栓，包括螺杆和螺栓头。该实用新型在螺杆与螺栓头的固接段的圆 周表面上开设有环绕全周的纵向条纹，该纵向条纹在螺栓插入轮毂固定孔时，会与固定孔 孔壁形成摩擦，而不容易从轮毂固定孔中脱出，安装更加容易。但以上述专利文献为代表的现有技术，仍然没有解决当“钢圈与锁紧螺母之间产 生挤压，经多次挤压后，会使锁紧螺母产生松动，使钢圈、轮心和刹车毂之间固定不牢”的技 术问题，同样也没有解决“钢圈与锁紧螺母挤压所产生的扭力传递到螺杆上，尤其集中在较 粗的杆体段与较细的螺纹段之间的结合处，从而导致结合处断裂，使整个轮毂螺栓报废”的 技术问题。
实用新型内容为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种适用于汽车，尤其是重型汽车上的 轮毂螺栓，本实用新型，一方面解决了 “钢圈与锁紧螺母之间产生挤压，经多次挤压后，会使 锁紧螺母产生松动，使钢圈、轮心和刹车毂之间固定不牢”的技术问题，同样也解决了“钢圈 与锁紧螺母挤压所产生的扭力传递到螺杆上，尤其集中在较粗的杆体段与较细的螺纹段之 间的结合处，从而导致结合处断裂，使整个轮毂螺栓报废”的技术问题。本实用新型是通过采用下述技术方案实现的一种防松防断轮毂螺栓，包括头部和螺杆，其中，螺杆中带有外螺纹的圆柱段为螺纹段，螺杆中不带有外螺纹的圆柱段为杆体段，其特征在于在所述杆体段中，套接有防断 垫，防断垫的内孔为与杆体段匹配的形状，并与所述杆体段紧密接触，防断垫一端与钢圈紧 密接触，另一端与锁紧螺母紧密接触并经锁紧螺母锁紧在螺杆上。所述螺杆上套接有位于所述防断垫和锁紧螺母之间的防松垫，防松垫的一端整体 向内凹形成内凹部，另一端整体向外凸形成外凸部，带有内凹部的那一端与所述防断垫紧 密接触，带有外凸部的那一端与锁紧螺母紧密接触并经锁紧螺母锁紧在螺杆上。所述防断垫上，与防松垫接触的那一面，设置有限位凸起部；在所述防松垫上，设 置有与所述限位凸起部配合的限位凹陷部，所述内凹部和限位凹陷部首尾相连。所述外凸部，内凹部，限位凸起部和限位凹 陷部均为空心的圆台形状。所述圆台状限位凸起部的侧面与圆台状限位凹陷部的侧面紧密接触。防断垫沿螺杆方向的厚度为10-40mm，最好是20mm，防松垫沿螺杆方向的厚度为 5mm以上，最好是6mm，相应的轮毂螺栓的长度增加至少15mm。所述防断垫的形状为空心的圆柱状。所述防松垫套接在螺纹段上。与授权公告号CN201103595为代表的现有技术相比，本实用新型的有益效果表现 在1、由于本实用新型采用“在杆体段中套接有防断垫，防断垫的内孔为与杆体段匹 配的形状，并与所述杆体段紧密接触，防断垫一端与钢圈紧密接触，另一端与锁紧螺母紧密 接触并经锁紧螺母锁紧在螺杆上”这样的技术方案，解决了“钢圈与锁紧螺母挤压所产生的 扭力传递到螺杆上，尤其集中在较粗的杆体段与较细的螺纹段之间的结合处，从而导致结 合处断裂，使整个轮毂螺栓报废”的技术问题。2、由于本实用新型采用“螺杆上套接有位于所述防断垫和锁紧螺母之间的防松 垫，防松垫的一端整体向内凹形成内凹部，另一端整体向外凸形成外凸部，带有内凹部的那 一端与所述防断垫紧密接触，带有外凸部的那一端与锁紧螺母紧密接触并经锁紧螺母锁紧 在螺杆上”这样的技术方案，解决了“钢圈与锁紧螺母之间产生挤压，经多次挤压后，会使锁 紧螺母产生松动，使钢圈、轮心和刹车毂之间固定不牢”的技术问题。3、由于本实用新型采用“外凸部，内凹部，限位凸起部和限位凹陷部均为空心的圆 台形状，圆台状限位凸起部的侧面与圆台状限位凹陷部的侧面紧密接触”这样的技术方案， 一方面，当锁紧螺母时，外凸部连同内凹部发生位移，使限位凹陷部逐渐包容所述限位凸起 部，而限位凸起部的侧面与限位凹陷部的侧面紧密接触，并产生摩擦力，防止产生相对转 动，另一方面，由于限位凹陷部包容住限位凸起部，这样就能防止防松垫在螺杆上串动，从 而能避免防松垫伤到螺纹牙型。
下面将结合说明书附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步的详细说明，其 中图1为轮毂螺栓的结构示意图图2为防断垫的结构示意图图3为图2的侧视图[0024]图4为防松垫的结构示意图图5为图4中A向视图图6为图4中B向视图图中标记1、头部，2、螺纹段，3、杆体段，4、防断垫，5、防松垫，6、内凹部，7、外凸部，8、限位凸 起部，9、限位凹陷部，10、侧面，11、弹性变量，12、连接部。
具体实施方式
实施例1参照说明书附图1和2，本实用新型公开了一种防松防断轮毂螺栓，包括头部1和 螺杆，其中，螺杆中带有外螺纹的圆柱段为螺纹段2，螺杆中不带有外螺纹的圆柱段为杆体 段3，在所述杆体段3中，套接有防断垫4，防断垫4的内孔为与杆体段3匹配的形状，并与所 述杆体段3紧密接触，防断垫4 一端与钢圈紧密接触，另一端与锁紧螺母紧密接触并经锁紧 螺母锁紧在螺杆上。锁紧螺母锁紧，当钢圈和螺杆之间产生相对摆动时，钢圈会直接挤压套 接在杆体段3上的防断垫4，螺杆所受到的扭力就会集中在套接有防断垫4的杆体段3上， 而不会转移到杆体段3和螺纹段2的连接部，又由于杆体段3较粗，因而能承受较大的挤压 力，而不会导致螺栓断裂报废。实施例2在实施例1的基础上，作为本实用新型一较佳实施方式，参照说明书附图1至6，所述螺杆上套接有位于所述防断垫4和锁紧螺母之间的防松垫5，防松垫5的一端整体向内凹 形成内凹部6，另一端整体向外凸形成外凸部7，带有内凹部6的那一端与所述防断垫4紧 密接触，带有外凸部7的那一端与锁紧螺母紧密接触并经锁紧螺母锁紧在螺杆上。随着锁 紧螺母的锁紧，外凸部7连同内凹部6发生位移，外凸部7连同内凹部6产生弹性形变，给 了防松垫5和防断垫4预紧力，理论上的弹性变量为外凸部的凸出距离或内凹部的凹陷距 离，防松垫和防断垫的材质最好是钢，当然也可以采用其他本领域技术人员所知道的通用 材质；随着钢圈和螺杆之间产生相对摆动，钢圈挤压防断垫4，并使与防断垫4紧密接触的 防松垫5产生位移，而由于防松垫5和防断垫4本身就产生了弹性形变，有了预紧力，因此， 其会缓冲掉受到的挤压力，只要在能产生弹性形变的范围内，就能保证锁紧螺母不松动。所 述防断垫4上，与防松垫5接触的那一面，设置有限位凸起部8 ；在所述防松垫5上，设置有 与所述限位凸起部8配合的限位凹陷部9，所述内凹部6和限位凹陷部9首尾相连。所述外 凸部7，内凹部6，限位凸起部8和限位凹陷部9均为空心的圆台形状。所述圆台状限位凸 起部8的侧面10与圆台状限位凹陷部9的侧面10紧密接触。一方面，当锁紧螺母时，外凸 部7连同内凹部6发生位移，使限位凹陷部9逐渐包容所述限位凸起部8，而限位凸起部8 的侧面10与限位凹陷部9的侧面10紧密接触，并产生摩擦力，防止产生相对转动，另一方 面，由于限位凹陷部9包容住限位凸起部8，这样就能防止防松垫5在螺杆上串动，从而能避 免防松垫5伤到螺纹牙型。防断垫4沿螺杆方向的厚度为10-40mm，最好是20mm，防松垫5 沿螺杆方向的厚度为5mm以上，最好是6mm，相应的轮毂螺栓的长度增加至少15mm。所述防 断垫4的形状为空心的圆柱状。所述防松垫5套接在螺纹段2上。本实用新型可以适用于各类汽车上，尤其适用于不同型号、品牌的重型汽车上。[0034] 本实用新型不限于上述实施方式，根据上述实施例的描述，本领域的普通技术人 员还可作出一些显而易见的改变，例如将外凸部7，内凹部6，限位凸起部8和限位凹陷部9 改为空心的圆锥状，或 者外凸部7和内凹部6的形状为圆台或圆锥状，而限位凸起部8和限 位凹陷部9改为空心的圆柱状等，但这些改变均应落入本实用新型权利要求的保护范围之 内。
权利要求一种防松防断轮毂螺栓，包括头部(1)和螺杆，其中，螺杆中带有外螺纹的圆柱段为螺纹段(2)，螺杆中不带有外螺纹的圆柱段为杆体段(3)，其特征在于在所述杆体段(3)中，套接有防断垫(4)，防断垫(4)的内孔为与杆体段(3)匹配的形状，并与所述杆体段(3)紧密接触，防断垫(4)一端与钢圈紧密接触，另一端与锁紧螺母紧密接触并经锁紧螺母锁紧在螺杆上。
2.根据权利要求1所述的防松防断轮毂螺栓，其特征在于所述螺杆上套接有位于 所述防断垫(4)和锁紧螺母之间的防松垫(5)，防松垫(5)的一端整体向内凹形成内凹部 (6)，另一端整体向外凸形成外凸部(7)，带有内凹部(6)的那一端与所述防断垫(4)紧密接 触，带有外凸部(7)的那一端与锁紧螺母紧密接触并经锁紧螺母锁紧在螺杆上。
3.根据权利要求2所述的防松防断轮毂螺栓，其特征在于所述防断垫(4)上，与防松 垫(5)接触的那一面，设置有限位凸起部(8)；在所述防松垫(5)上，设置有与所述限位凸 起部(8)配合的限位凹陷部(9)，所述内凹部(6)和限位凹陷部(9)首尾相连。
4.根据权利要求3所述的防松防断轮毂螺栓，其特征在于所述外凸部(7)，内凹部 (6)，限位凸起部⑶和限位凹陷部(9)均为空心的圆台形状。
5.根据权利要求4所述的防松防断轮毂螺栓，其特征在于所述圆台状限位凸起部(8) 的侧面(10)与圆台状限位凹陷部(9)的侧面(10)紧密接触。
6.根据权利要求2所述的防松防断轮毂螺栓，其特征在于防断垫(4)沿螺杆方向的 厚度为10-40mm，防松垫(5)沿螺杆方向的厚度为5mm以上，相应的轮毂螺栓的长度增加至 少 15mm。
7.根据权利要求1所述的防松防断轮毂螺栓，其特征在于所述防断垫(4)的形状为 空心的圆柱状。
8.根据权利要求2所述的防松防断轮毂螺栓，其特征在于所述防松垫(5)套接在螺 纹段⑵上。
专利摘要本实用新型公开了一种防松防断轮毂螺栓，涉及螺栓连接件技术领域，包括头部和螺杆，其中，螺杆中带有外螺纹的圆柱段为螺纹段，螺杆中不带有外螺纹的圆柱段为杆体段，在所述杆体段中，套接有防断垫，防断垫的内孔为与杆体段匹配的形状，并与所述杆体段紧密接触，防断垫一端与钢圈紧密接触，另一端与锁紧螺母紧密接触并经锁紧螺母锁紧在螺杆上。解决了“钢圈与锁紧螺母挤压所产生的扭力传递到螺杆上，尤其集中在较粗的杆体段与较细的螺纹段之间的结合处，从而导致结合处断裂，使整个轮毂螺栓报废”的技术问题。
文档编号F16B39/284GK201575024SQ20092029862
公开日2010年9月8日 申请日期2009年12月29日 优先权日2009年12月29日
发明者王永忠 申请人:王永忠