专利名称：泄压降噪安全阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种安全阀，尤其涉及一种泄压降噪安全阀。
背景技术：
目前一般机车设置有气刹装置的均会使用储气筒，储气筒上均装有安全阀，在储气筒压力达到极限值时，安全阀开启泄压。但是由于目前的安全阀在泄压时气流排出相对集中，容易产生较大的噪音，影响机车用户驾驶车辆的舒适性。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种泄压降噪安全阀，该安全阀能够保证储气筒的正常使用，降低储气筒在泄压时发出的噪音，提高机车用户驾驶车辆的舒适性。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是泄压降噪安全阀，包括阀体和阀芯，所述阀体上设有进气口和排气口，所述排气口为若干个排气孔，所述阀芯滑动安装于所述阀体内，所述阀芯与所述阀体之间设有压紧所述阀芯与所述进气口密封配合的弹性压紧件。作为一种體的方案，所述的排气孔为六个径向排气孔且均勻分布在所述阀体的外周。作为一种优选的方案，所述的排气孔位于所述阀芯与进气口密封配合处。作为一种优选的方案，所述阀芯的外端设有拉环。采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是由于所述泄压降噪安全阀，包括阀体和阀芯，所述阀体上设有进气口和排气口，所述排气口为若干个排气孔，所述阀芯滑动安装于所述阀体内，所述阀芯与所述阀体之间设有压紧所述阀芯与所述进气口密封配合的弹性压紧件，因此，将安全阀的进气口与所述储气筒连通，工作时，储气筒的压力超过安全压力时，也就是说储气筒的压力大于弹性压紧件的弹性力时就推动阀芯滑动，从而使阀芯与进气口分离，储气筒内的高压气体从排气孔排出，由于排气孔是若干个，因此高压气体的排出就相对分散，排出时的压力也比较低，从每个排气孔流出的气体的流速就降低，这样，低压低流速的气体对每个排气孔造成振动的振幅和频率都降低，从而造成的噪音就降低，同时加快了泄压速度，降低噪音持续时间，保证储气筒的正常使用，提高机车用户驾驶车辆的舒适性。
以下结合附图
和实施例对本实用新型进一步说明。附图是本实用新型实施例的结构示意图；附图中1.阀体；11.进气口 ；12.排气口 ；2.阀芯；3.弹性压紧件；4.拉环。
具体实施方式
一种泄压降噪安全阀，如附图所示，它包括阀体1和阀芯2，所述阀体1上设有进气口 11和排气口 12，所述排气口 12为若干个排气孔，所述阀芯2滑动安装于所述阀体1内， 所述阀芯2与所述阀体1之间设有压紧所述阀芯2与所述进气口 11密封配合的弹性压紧件3。所述弹性压紧件3是一根压缩弹簧，所述压缩弹簧挤压于所述阀体1和阀芯2之间， 通过弹簧本身的弹簧压力使阀芯2和进气口 11密封配合。优选的，所述的排气孔为六个径向排气孔且均勻分布在所述阀体1的外周。所述的排气孔位于所述阀芯2与进气口 11密封配合处。所述阀芯2的外端设有拉环4。 本实用新型的工作原理是将安全阀的进气口 11与所述储气筒连通，工作时，储气筒的压力超过安全压力时，也就是说储气筒的压力大于弹性压紧件3的弹性力时就推动阀芯2滑动，从而使阀芯2与进气口 11分离，储气筒内的高压气体从排气孔排出，由于排气孔是若干个，因此高压气体的排出就相对分散，排出时的压力也比较低，从每个排气孔流出的气体的流速就降低，这样，低压低流速的气体对每个排气孔造成振动的振幅和频率都降低，从而造成的噪音就降低，同时加快了泄压速度，降低噪音持续时间，保证储气筒的正常使用，提高机车用户驾驶车辆的舒适性。泄压完成后，储气筒内的气压比弹性压紧件3的弹性力小，在弹性压紧件3的弹性力的作用下，阀芯2滑动与所述进气口 11密封配合，安全阀恢复原始状态。
权利要求1.泄压降噪安全阀，包括阀体和阀芯，所述阀体上设有进气口和排气口，其特征在于 所述排气口为若干个排气孔，所述阀芯滑动安装于所述阀体内，所述阀芯与所述阀体之间设有压紧所述阀芯与所述进气口密封配合的弹性压紧件。
2.如权利要求1所述的泄压降噪安全阀，其特征在于所述的排气孔为六个径向排气孔且均勻分布在所述阀体的外周。
3.如权利要求2所述的泄压降噪安全阀，其特征在于所述的排气孔位于所述阀芯与进气口密封配合处。
4.如权利要求1所述的泄压降噪安全阀，其特征在于所述阀芯的外端设有拉环。
专利摘要本实用新型公开了一种泄压降噪安全阀，包括阀体和阀芯，所述阀体上设有进气口和排气口，所述排气口为若干个排气孔，所述阀芯滑动安装于所述阀体内，所述阀芯与所述阀体之间设有压紧所述阀芯与所述进气口密封配合的弹性压紧件。该安全阀能够保证储气筒的正常使用，降低储气筒在泄压时发出的噪音，提高机车用户驾驶车辆的舒适性。
文档编号F16K47/02GK201963972SQ20102067038
公开日2011年9月7日 申请日期2010年12月20日 优先权日2010年12月20日
发明者张志姣, 杨国亮 申请人:福田雷沃国际重工股份有限公司