专利名称：高效内燃机的制作方法
技术领域：
本发明属于机械制造，具体地说是关于内燃机动力输出的一种全新技术方案。
背景技术：
众所周知，现有的内燃机由于传统设计中大量应用曲柄连杆机构，而这种机构在某些区域有传动失效的弱点，因而使燃烧室的燃油爆发力不能有效地输出作功，因而降低整机工作效率，浪费大量能源。
发明内容
本发明的目的在于克服原有内燃机的设计弊端，提供一种可提高内燃机工作效率的全新设计方案，节约能源，减少排放。本发明是如此实现的，加大活塞与连杆之间的距离，在活塞与连杆之间加一个传动齿块(I)并与一个构造如差速器一样的。齿轮谐波器(以下简称差速器)的中央齿轮
(9)相啮合，动力输出轴上有两组齿轮组分别与差速器的两个被动小齿轮相啮合，每组齿轮均由非圆齿轮副或偏心圆齿轮构成，其中一组加装一对正圆齿轮而实现与另一组反向旋转并且两组齿轮的传动波形异步，由于非圆齿轮的传动特点和两组齿轮的传动波形异步再加上两组齿轮传到差速器的两个被动小齿轮上的旋转方向相反，从而使差速器中央齿轮出现正反转交替进行，由于与传动齿块相啮合，从而带动活塞作直线往复运动。本发明的有益效果是，通过齿轮谐波器把气缸的燃油爆发力传给动力输出轴，原曲柄连杆机构只保留动能转化与动平衡功能，因而整机效率大大提高。
图1是本发明理论示意图，也是本发明实施例示意图，齿轮谐波器中央齿轮(9)与传动齿块(I)相啮合，齿轮(2)与齿轮(3)相啮合且为非圆齿轮或偏心圆齿轮，齿轮(7)与齿轮(8)也是非圆齿轮或偏心圆齿轮并相啮合，齿轮(5)与齿轮(6)为正圆齿轮并相啮合，两组齿轮有相差，保证齿轮(12)转速最快时齿轮(13)转速最慢，反之齿轮(12)转速最慢时，齿轮(13)转速最快，图2为齿轮谐波器示意图。图1图2中的标记为⑴为传动齿块⑵(3) (7)⑶为非圆齿轮或偏心圆齿轮(5)
(6)为正圆齿轮(9)为齿轮谐波器中央圆齿轮(10)为曲柄连杆机构(11)为活塞(12)(13)为齿轮谐波器左右被动小齿轮(14)为齿轮谐波器的行星小齿轮。
具体实施例方式如图1为本发明实施例示意图,动力输出(4)的匀速转动,通过两组齿轮组变成方向相反不匀速转动且有相差，通过齿轮谐波器的齿轮(12) (13)与行星轮(14)相互作用，而变成齿轮谐波器齿轮(9)的正反转脉动，从而带动传动齿块(I)作往复直线运动，反之，传动齿块(活塞)(I)的往复直线运动又会变成动力输出轴(4)的匀速转动，曲柄连杆机构(10)协助齿轮谐波器进行动能转化并保证整机动平衡，不再承担动力输出任务。
权利要求
1.一种由传动齿块、曲柄连杆机构、齿轮谐波器、非圆齿轮或偏心圆齿轮、动力输出轴组成的内燃机新的动能传输与转化系统，其特征在于在传统内燃机的活塞与连杆之间加传动齿块、动力输出轴、齿轮谐波器、非圆齿轮副或偏心圆齿轮组等功能件，减掉曲柄连杆机构原来承担动力输出的功能,而由动力输出轴通过齿轮系统承担。
2.根据权力要求I所述的高效发动机，其特征在于所说的活塞与连杆之间加了传动齿块并与齿轮谐波器的中央齿轮(9)相啮合。
3.根据权力要求I所述的高效发动机，其特征在于所说的齿轮谐波器形如行星差速器，能产生正、反转且交替出现，其两个被动小齿轮(12)和(13)与齿轮系的齿轮(2)和(7)相连。
4.根据权力要求I所述的高效发动机，其特征在于所说的非圆齿轮副或偏心圆齿轮组能产生脉动传输。
5.根据权力要求I所述的高效发动机，其特征在于所说的齿轮谐波器的两个小被动齿轮(12)和(13)周期转速相同旋转方向相反。
6.根据权力要求I所述的高效发动机，其特征在于所说的发动机改变了曲柄连杆机构的功能，使之不再承担动力输出的功能而变成动能转化和动平衡系统。
7.根据权力要求I所述的高效发动机，其特征在于所说的发动机增加了动力输出输⑷。
8.根据权力要求I所述的高效发动机，其特征在于所说的正圆齿轮(5)和(6)保证齿轮(12)与(13)的旋转方向相反。
全文摘要
本发明是关于内燃机的一种新的技术方案，其特点在于增加了动力输出轴，使原来是曲轴不在承担动力输出的任务，而变成了辅助系统，通过齿轮谐波器、非圆齿轮副或偏心圆齿轮等实现活塞与输出轴的运动转换。
文档编号F16H37/00GK103114910SQ20111037893
公开日2013年5月22日 申请日期2011年11月16日 优先权日2011年11月16日
发明者王金龙 申请人:王金龙