专利名称：连杆衬套的制作方法
技术领域：
连杆衬套技术领域：
[0001]本实用新型涉及一种连杆衬套，尤指底盘连杆衬套。背景技术：
[0002]连杆衬套是汽车上必不可少的零部件，每车用量比较大，单台车用量在14件左右。普通的连杆衬套只起到减震、连接的作用，主要运用于中低档车型上。而为了得到更高的操控舒适性与稳定性，对连杆衬套的刚度有了新的要求径向/轴向刚度比值要大。这类衬套主要应用在宝马、奔驰等高档车型上。但是结构比较复杂，导致衬套压装到连杆时，需要额外的增加生产流水线，而且压装时开口部分不易控制，容易错位。所以希望设计出一种新型的连杆衬套。
发明内容[0003]本实用新型所要解决的技术方案在于提供一种连杆衬套，其装配简单化，且有较舒适的操控性能。[0004]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种连杆衬套，该连杆衬套由内向外依次包括内骨架、中间骨架及外骨架，前述三个骨架由橡胶体连接。[0005]与现有技术相比，本实用新型通过橡胶体连接，外骨架无需做成开口结构，使得装配简单，且有较舒适的操控性能。
[0006]图1是本实用新型连杆衬套的立体图。[0007]图2是图1沿A-A线的剖视图。[0008]图3是本实用新型若干连杆衬套的制造示意图。
具体实施方式
[0009]
以下结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。[0010]参图1及图2，本实用新型公开了一种套筒状的连杆衬套，其由内向外依次包括内骨架1、中间骨架2及外骨架3，上述三个骨架由橡胶体4连接。内骨架为套筒状，包括套筒 11及形成于内的连杆轴孔12。中间骨架为套筒状，套设于内骨架的外侧，外骨架亦为套筒状，套设于中间骨架的外侧。内、中间、外骨架间隔一特定距离，由橡胶粘接于一起，橡胶则形成上述橡胶体4，中间骨架被橡胶体4包裹。制造时，三个骨架经过磷化处理，并涂上粘胶剂来粘接牢固，然后橡胶硫化以成型，最后整形以达成较好的外观，去除明显的缺胶、气泡、 飞边等缺陷。[0011]连杆轴孔的内侧120及两端面110未覆盖有橡胶体，外骨架的外表面310及两端面311未覆盖有橡胶体。中间骨架的内、外侧面及两端面均有覆盖有橡胶体，如标号42所指示，内骨架的外侧面亦覆盖有橡胶体，如标号43所指示。橡胶体4在中间骨架的端面处对称设有缺口 41，裸露出部分中间骨架2 ；中间骨架2沿连杆轴孔的轴线方向设有狭缝23， 狭缝贯穿中间骨架的内、外侧面及其中一端面覆盖着的橡胶体4，有利于提高连杆衬套的性能，加强操作性能的舒适度。[0012] 图3显示了若干个连杆衬套制造时的视图，本实用新型的连杆衬套可以成排的制造，方便制造。
权利要求1.一种连杆衬套，其特征在于该连杆衬套由内向外依次包括内骨架、中间骨架及外骨架，前述三个骨架由橡胶体连接。
2.如权利要求1所述的连杆衬套，其特征在于中间骨架被橡胶体包裹着。
3.如权利要求2所述的连杆衬套，其特征在于内骨架为套筒状，中间形成连杆轴孔， 连杆轴孔的内侧未覆盖有橡胶体。
4.如权利要求3所述的连杆衬套，其特征在于外骨架的外表面未覆盖有橡胶体。
5.如权利要求4所述的连杆衬套，其特征在于内骨架及外骨架的两端面未覆盖有橡胶体。
6.如权利要求1、2、3、4或5所述的连杆衬套，其特征在于中间骨架的内、外侧面及两端面被橡胶体包裹着，橡胶体在中间骨架的端面处对称设有缺口，裸露出部分中间骨架。
7.如权利要求6所述的连杆衬套，其特征在于中间骨架沿连杆轴孔的轴线方向设有狭缝，该狭缝贯穿中间的内、外侧面及其中一端面覆盖着的橡胶体。
专利摘要本实用新型为一种连杆衬套，该连杆衬套由内向外依次包括内骨架1、中间骨架2及外骨架3，前述三个骨架由橡胶体4连接。通过橡胶体连接，使得外骨架无需做成开口结构，使得装配简单，且疲劳寿命加强。
文档编号F16F1/38GK202274030SQ201120322110
公开日2012年6月13日 申请日期2011年8月24日 优先权日2011年8月24日
发明者潘富荣 申请人:潘富荣