专利名称：一种多挡位变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变速箱。
背景技术：
现有的变速箱包括箱体，箱体里设有一个输入轴和4-6个从动轴，由于输入轴和从动轴上的齿轮分布结构设计的缺陷，造成其挡位很少，大都是3-6个挡位，这种少挡位的变速箱使用在车子上导致行驶过程中耗油量大。
实用新型内容本实用新型的目的就是针对上述情况提供一种多挡位变速箱，从而降低油耗，本实用新型的目的可通过以下方案来实现一种多挡位变速箱，包括箱体，箱体里设有一个输 入轴和从动二轴，从动三轴，从动四轴，从动五轴，从动六轴五个从动轴，其特征是在输入轴上设有第一拨动齿轮和第二拨动齿轮两个拨动齿轮，在从动二轴上设有第一固定齿轮、第二固定齿轮、第二固定齿轮二个固定齿轮以及第二拨动齿轮、第四拨动齿轮二个拨动齿轮，在从动三轴上设有第五拨动齿轮、第六拨动齿轮、第七拨动齿轮、第八拨动齿轮、第九拨动齿轮五个拨动齿轮，在从动四轴上设有第四固定齿轮、第五固定齿轮、第六固定齿轮、第七固定齿轮四个固定齿轮，在从动五轴上设有第八固定齿轮、第九固定齿轮二个固定齿轮，在从动六轴上设有固定输出齿轮。当第九拨动齿轮与第七固定齿轮啮合时形成主前进一挡；当第八拨动齿轮与第六固定齿轮啮合时形成主前进二挡；当第七拨动齿轮与第五固定齿轮啮合时形成主前进三挡；当第四拨动齿轮与第七固定齿轮啮合时形成主倒退一挡；当第三拨动齿轮与第六固定齿轮啮合时形成主倒退二挡，当三个主前进挡定位时，再通过其它齿轮的配合分别形成四个副前进挡位，当二个主倒退挡定位时，再通过其它齿轮的配合分别形成二个副倒退挡位，具体如下当第九拨动齿轮与第七固定齿轮啮合时，第一拨动齿轮与第一固定齿轮；第六拨动齿轮与第二固定齿轮同时啮合时形成副前进一挡；当第九拨动齿轮与第七固定齿轮啮合时，第二拨动齿轮与第三固定齿轮，第六拨动齿轮与第二固定齿轮同时啮合时形成副前进二挡；当第八拨动齿轮与第六固定齿轮啮合时，第一拨动齿轮与第一固定齿轮，第六拨动齿轮与第二固定齿轮同时啮合时形成副前进三挡；当第九拨动齿轮与第七固定齿轮啮合时，第一拨动齿轮与第一固定齿轮，第五拨动齿轮与第一固定齿轮同时啮合时形成副四挡，当第八拨动齿轮与第六固定齿轮啮合时，第二拨动齿轮与第三固定齿轮，第六拨动齿轮与第二固定齿轮同时啮合时形成副前时五挡；当第七拨动齿轮与第五固定齿轮啮合时，第一拨动齿轮与第一固定齿轮，第六拨动齿轮与第二固定齿轮同时啮合时形成副前进六挡；当第九拨动齿轮与第七固定齿轮啮合时，第二拨动齿轮与第三固定齿轮，第五拨动齿轮与第一固定齿轮同时啮合时形成副前进七挡，当第八拨动齿轮与第六固定齿轮哨合时，第一拨动齿轮与第一固定齿轮，第五拨动齿轮与第一固定齿轮同时哨合时形成副前进八挡；当第七拨动齿轮与第五固定齿轮啮合时，第二拨动齿轮与第三固定齿轮，第六拨动齿轮与第二固定齿轮同时啮合时形成副前进九挡；当第八拨动齿轮与第六固定齿轮哨合时，第二拨动齿轮与第三固定齿轮，第五拨动齿轮与第一固定齿轮同时哨合时形成副前进十挡，当第七拨动齿轮与第五固定齿轮啮合时，第一拨动齿轮与第一固定齿轮，第五拨动齿轮与第一固定齿轮同时啮合时形成副前进十一挡；当第七拨动齿轮与第五固定齿轮哨合时，第二拨动齿轮与第三固定齿轮，第五拨动齿轮与第一固定齿轮同时哨合时形成副前进十二挡；当第四拨动齿轮与第七固定齿轮啮合时，第一拨动齿轮与第一固定齿轮同时啮合时形成副倒退ー挡；当第四拨动齿轮与第七固定齿轮啮合时，第二拨动齿轮与第三固定齿轮同时啮合时形成副倒退ニ挡；当第三拨动齿轮与第六固定齿轮啮合时，第一拨动齿轮与第一固定齿轮同时啮合时形成副倒退三挡；当第三拨动齿轮与第六固定齿轮啮合吋，第二拨动齿轮与第三固定齿轮同时啮合时形成副倒退四挡；第四固定齿轮与第九固定齿轮，第八固定齿轮，第十固定齿轮固定啮合形成输出，由于本实用新型在每个主前进挡位的基础上分別増加四个副前进挡位，主倒挡位分别增加到两个副倒退挡位，使挡位的个数大大增加，从而可有效降低油耗，具有节能环保功能。
图1，本实用新型结构示意图。图2，本实用新型的输入轴和五个从动轴在箱体内的布局图。
具体实施方式
对照图I、图2可知，一种多挡位变速箱，包括箱体25，箱体里设有ー个输入轴I和从动ニ轴2，从动三轴3，从动四轴4，从动五轴5，从动六轴6五个从动轴，其特征是在输入轴I上设有第一拨动齿轮7和第二拨动齿轮8两个拨动齿轮，在从动ニ轴上设有第一固定齿轮9、第二固定齿轮10、第二固定齿轮11 ニ个固定齿轮以及第ニ拨动齿轮12、第四拨动齿轮13 ニ个拨动齿轮，在从动三轴上设有第五拨动齿轮18、第六拨动齿轮19、第七拨动齿轮20、第八拨动齿轮21、第九拨动齿轮22五个拨动齿轮，在从动四轴上设有第四固定齿轮14、第五固定齿轮15、第六固定齿轮16、第七固定齿轮17四个固定齿轮，在从动五轴上设有第八固定齿轮23、第九固定齿轮26 ニ个固定齿轮，在从动六轴上设有固定输出齿轮24。
权利要求1. 一种多挡位变速箱，包括箱体(25)，箱体里设有ー个输入轴(I)和从动ニ轴(2)，从动三轴(3 )，从动四轴(4)，从动五轴(5 )，从动六轴(6 )五个从动轴，其特征是在输入轴(I)上设有第一拨动齿轮(7)和第二拨动齿轮(8)两个拨动齿轮，在从动ニ轴上设有第一固定齿轮(9)、第二固定齿轮(10)、第三固定齿轮(11)三个固定齿轮以及第三拨动齿轮(12)、第四拨动齿轮(13) ニ个拨动齿轮，在从动三轴上设有第五拨动齿轮(18)、第六拨动齿轮(19)、第七拨动齿轮(20)、第八拨动齿轮(21)、第九拨动齿轮(22)五个拨动齿轮，在从动四轴上设有第四固定齿轮(14)、第五固定齿轮(15)、第六固定齿轮(16)、第七固定齿轮(17)四个固定齿轮，在从动五轴上设有第八固定齿轮(23)、第九固定齿轮(26) ニ个固定齿轮，在从动六轴上设有固定输出齿轮(24)。
专利摘要本实用新型提供一种多挡位变速箱，包括箱体，箱体里设有一个输入轴和从动二轴，从动三轴，从动四轴，从动五轴，从动六轴五个从动轴，其特征是在输入轴上设有两个拨动齿轮，在从动二轴上设有三个固定齿轮以及二个拨动齿轮，在从动三轴上设有五个拨动齿轮，在从动四轴上设有四个固定齿轮，在从动五轴上设有二个固定齿轮，在从动六轴上设有固定输出齿轮。由于本实用新型在每个主前进挡位的基础上分别增加四个副前进挡位，主倒挡位分别增加到两个副倒退挡位，使挡位的个数大大增加，从而可有效降低油耗，具有节能环保功能。
文档编号F16H3/32GK202431858SQ20112054266
公开日2012年9月12日 申请日期2011年12月22日 优先权日2011年12月22日
发明者侯福新 申请人:侯福新