专利名称：一种带卡槽的直筒型减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减震缓冲设备，特别是适用于汽车减震用的一种带卡槽的直筒型减震器。
背景技术：
减震器(Absorber)，减震器王要用来抑制弹黃吸震后反弹时的震汤及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。 减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。减震器按其结构可分为双筒式和单筒式。双筒式是指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。这样就要求减震器在使用过程中能够很好地处于动平衡的状态，由于减震器的质量大，连接构件复杂，性能要求严格，通常都往往具有复杂的结构特征和安装连接关系，同时还要求减震器的安装使用能够足够的稳固，以提高行车运输的安全性。
发明内容为解决上述问题，本实用新型公开的一种带卡槽的直筒型减震器，通过缸体上设置的辅助固定和辅助减震用的减震胶垫，有效地提高了减震器的减震性能和缓冲能力，从而提高减震器的安全性，延长减震器的连续使用寿命，从而有效地降低减震器的使用与维护成本。本实用新型公开的一种带卡槽的直筒型减震器，包括由内筒和外筒组成的缸体、与缸体同轴设置的连杆、设置到连杆底端的活塞、密封件、广口无底杯形的固接件、设置在外筒内底部并与内筒下端相连接的限压阀、连接在外筒下部的限位卡件、辅阻尼塞以及上盖，固接件的一端有固接边沿，外筒缸体下部设置有凹槽形的限位卡槽，密封件和上盖的中轴处均设置有通孔，密封件设置在外筒顶部内侧并与内筒的顶端开口相连接，上盖固定连接在外筒上端，连杆穿过上盖和密封件的通孔同轴设置到内筒中，固接件固定设置在外筒上，辅阻尼塞固定在活塞上方的连杆上，辅阻尼塞设置在内筒中，辅阻尼塞的外径小于内筒的内径。本实用新型公开的一种带卡槽的直筒型减震器的一种改进，设置在外筒上的固接件至少设置有I个。本实用新型公开的一种带卡槽的直筒型减震器的又一种改进，固接件设置在外筒的上端，固接边沿在沿外筒轴线向外筒底部方向向下的位置。本实用新型公开的一种带卡槽的直筒型减震器的又一种改进，带卡槽的直筒型减震器还包括减震胶垫，所述固接件与外筒之间以及限位卡件与外筒之间均设置有减震胶
垫。 本实用新型公开的一种带卡槽的直筒型减震器的又一种改进，辅阻尼塞在连杆的杆体上至少设置有I个。本实用新型公开的一种带卡槽的直筒型减震器的又一种改进，辅阻尼塞均匀分布在内筒中活塞上方的杆体上。本实用新型公开的一种带卡槽的直筒型减震器，结构简单，安装固定方便，对安装环境和固定构件无特殊的要求，同时利用在外筒外侧设置的至少一个固接件，有效地提高了减震器安装的稳定性，提高了设备运行使用的安全性和抗震能力，降低了使用中由于安装不牢靠发生碰撞而发生损毁的可能，从而有效地延长了设备的使用寿命，另外在固接件与外筒之间加设减震胶垫，有效地提高了减震器对震动的释放和缓冲能力，从而有效地提高了减震器的减震性能，进而提高了减震器的连续运作和连续使用寿命，提高了生产运输的效率，同时还便于对减震器的限位固定，便于安装和定位。
图I、本实用新型公开的一种带卡槽的直筒型减震器的结构示意图。附图标明列表I、内筒，2、外筒，3、连杆，4、活塞，5、密封件，6、固接件，7、限压阀，8、上盖，
9、固接边沿，10、减震胶垫，11、限位卡件，12、辅阻尼塞，13、限位卡槽。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式
仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是幅图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图I所示，本实用新型公开的一种带卡槽的直筒型减震器，包括由内筒I和外筒2组成的缸体、与缸体同轴设置的连杆3、设置到连杆3底端的活塞4、密封件5、广口无底杯形的固接件6、设置在外筒2内底部并与内筒I下端相连接的限压阀7、连接在外筒2下部的限位卡件11、辅阻尼塞12以及上盖8，固接件6的一端有固接边沿9，外筒2缸体下部设置有凹槽形的限位卡槽13，密封件5和上盖8的中轴处均设置有通孔，密封件5设置在外筒2顶部内侧并与内筒I的顶端开口相连接，上盖8固定连接在外筒2上端，连杆3穿过上盖8和密封件5的通孔同轴设置到内筒I中，固接件6固定设置在外筒2上，辅阻尼12塞固定在活塞4上方的连杆3上，辅阻尼塞12设置在内筒I中，辅阻尼塞12的外径小于内筒I的内径。作为一种优选，设置在外筒2上的固接件6至少设置有I个。作为一种优选，固接件6设置在外筒2的上端，固接边沿9在沿外筒2轴线向外筒2底部方向向下的位置。作为一种优选，一种带卡槽的直筒型减震器还包括减震胶垫10，固接件6与外筒2之间以及限位卡件11与外筒2之间均设置有减震胶垫10。作为一种优选，辅阻尼塞12在连杆3的杆体上至少设置有I个。 作为一种优选，辅阻尼塞12均匀分布在内筒I中活塞4上方的杆体上。本实用新型公开的一种带卡槽的直筒型减震器，安装时，通过限位卡槽13对减震器的缸体进行定位和卡设，便于对减震器进行固定安装，同时采用附设的限位卡件11对缸体进行额外的固定，有利于提高安装到车桥或者车体上的减震器缸体的稳定性，另在限位卡件11与外筒2之间设置减震胶垫有10力利于对缸体的震动进行缓冲和消除，提高缸体的稳固性。减震器缸体通过固接件6固定到车桥或者车架上，内筒I以及内筒I和外筒2之间形成才储油仓中存置有阻尼油料，随着汽车行驶的震动，活塞4和辅阻尼塞12在连杆3的推动下，压缩油料从而改变油料的密度和阻尼性能，达到减震的目的，连杆3上设置的至少一个辅阻尼塞12有利于增加油料的阻尼能力，从而提高减震器的减震效果。内筒I与储油仓中的油料随着活塞4的运动导致内筒油料密度与压力的变化可以通过内筒I底部的限压阀进行相互补偿。设置在固接件6与缸体之间的减震胶垫10有效地提高了减震器缸体的抗震能力，提高了减震器缸体的稳定性。活塞4和辅阻尼塞12的外径可以不一致，但两者的外径均小于内筒的内径。本实用新型公开的一种带卡槽的直筒型减震器，结构简单，安装固定方便，对安装环境和固定构件无特殊的要求，同时利用在外筒外侧设置的至少一个固接件，有效地提高了减震器安装的稳定性，提高了设备运行使用的安全性和抗震能力，降低了使用中由于安装不牢靠发生碰撞而发生损毁的可能，从而有效地延长了设备的使用寿命，另外在固接件与外筒之间加设减震胶垫，有效地提高了减震器对震动的释放和缓冲能力，从而有效地提高了减震器的减震性能，进而提高了减震器的连续运作和连续使用寿命，提高了生产运输的效率，同时还便于对减震器的限位固定，便于安装和定位。本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。
权利要求1.一种带卡槽的直筒型减震器，包括由内筒和外筒组成的缸体、与缸体同轴设置的连杆以及设置到连杆底端的活塞，其特征在于所述的带卡槽的直筒型减震器还包括密封件、广口无底杯形的固接件、设置在外筒内底部并与内筒下端相连接的限压阀、连接在外筒下部的限位卡件、辅阻尼塞以及上盖，固接件的一端有固接边沿，所述外筒缸体下部设置有凹槽形的限位卡槽，所述密封件和上盖的中轴处均设置有通孔，密封件设置在外筒顶部内侧并与内筒的顶端开口相连接，上盖固定连接在外筒上端，所述连杆穿过上盖和密封件的通孔同轴设置到内筒中，所述的固接件固定设置在外筒上，所述辅阻尼塞固定在活塞上方的连杆上，辅阻尼塞设置在内筒中，辅阻尼塞的外径小于内筒的内径。
2.根据权利要求I所述的一种带卡槽的直筒型减震器，其特征在于所述设置在外筒上的固接件至少设置有I个。
3.根据权利要求2所述的一种带卡槽的直筒型减震器，其特征在于所述固接件设置在外筒的上端，固接边沿在沿外筒轴线向外筒底部方向向下的位置。
4.根据权利要求I所述的一种带卡槽的直筒型减震器，其特征在于所述带卡槽的直筒型减震器还包括减震胶垫，所述固接件与外筒之间以及限位卡件与外筒之间均设置有减震胶垫。
5.根据权利要求I所述的一种带卡槽的直筒型减震器，其特征在于所述辅阻尼塞在连杆的杆体上至少设置有I个。
6.根据权利要求I所述的一种带卡槽的直筒型减震器，其特征在于所述辅阻尼塞均匀分布在内筒中活塞上方的杆体上。
专利摘要本实用新型公开的一种带卡槽的直筒型减震器，包括由内筒和外筒组成的缸体、与缸体同轴设置的连杆、设置到连杆底端的活塞、密封件、广口无底杯形的固接件、设置在外筒内底部并与内筒下端相连接的限压阀、连接在外筒下部的限位卡件、辅阻尼塞以及上盖。本实用新型解决的技术问题在提高减震器的安全性，延长减震器的连续使用寿命，从而有效地降低减震器的使用与维护成本，同时还便于对减震器的限位固定，便于安装。
文档编号F16F13/06GK202500956SQ20122008943
公开日2012年10月24日 申请日期2012年3月12日 优先权日2012年3月12日
发明者励明夫 申请人:宁波南方减震器制造有限公司