专利名称：汽车五挡手动变速器挡位识别装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车变速器挡位识别装置，尤其涉及一种汽车五挡手动变速器挡位识别装置。
背景技术：
目前，汽车已经成为了人们日常生活必不可少的交通工具，随着人们生活水平的不断提高，拥有汽车的私人也越来越多，相应汽车的种类也越来越多，不仅仅是汽车的品牌存在不同，同时汽车的种类也有不同。为了满足个人对汽车的需求，汽车分为了自动挡和手动挡，出于对驾车过程的喜爱，很多人会选择手动挡的车辆，然而传统的手动挡的车辆将检测选挡、换挡的传感器设置在换挡手柄中，通过测量排挡X、Y两个方向位置的位移量来标定各个挡位的位置，由于换挡手柄通过拉锁与变速器连接，因此传感器采集的信号不直接， 有可能造成误动作，而当换挡拉锁脱开时，会出现挡位采集功能完全失效，对车辆以及驾驶者的安全造成严重的伤害。
实用新型内容为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种能够有效检测选挡、换挡各个挡位信息的汽车五挡手动变速器挡位识别装置。为实现上述目的，本实用新型的汽车五挡手动变速器挡位识别装置，包括主控单元、设置在变速器的换挡摇臂上的换挡识别装置、设置在变速器的选挡摇臂上的选挡识别装置，在换挡摇臂具有由空挡位进行奇数挡位换挡或偶数挡位、倒挡位换挡的转动时，所述的换挡识别装置产生换挡感应信号；在选挡摇臂具有由中间挡位顺时针转动或逆时针转动的选挡操作时，所述的选挡识别装置产生选挡感应信号；所述的主控单元接收换挡感应信号和选挡感应信号并产生挡位信号输出。作为对本实用新型的限定，所述的换挡识别装置为电阻式传感器。作为对上述方式的限定，所述的换挡识别装置包括固定在变速器上的第一固定支架、固定在换挡摇臂上的第一转子、固定在第一转子上的奇数挡电阻和偶数挡电阻、固定在第一固定支架上的第一传感器，在第一传感器上固定设有对奇数挡电阻和偶数挡电阻的阻值信号进行感应的第一电阻感应片。作为对上述方式的进一步限定，所述的奇数挡电阻和偶数挡电阻的阻值不等。作为对上述方式的更进一步限定，所述的换挡摇臂与第一固定支架通过转轴转动相连，所述的第一转子与转轴共轴线设置。作为对本实用新型的限定，所述的选挡识别装置为电阻式传感器。作为对上述方式的限定，所述的选挡识别装置包括固定在变速器上的第二固定支架，固定在选挡摇臂上的第二转子，固定在第二转子上的对应于一、二挡挡位的第一电阻和对应于五、倒挡挡位的第二电阻，以及固定在第二固定支架上的第二传感器，在第二传感器上固定设有对第一电阻和第二电阻的阻值信号进行感应的第二电阻感应片。[0011]作为对上述方式的进一步限定，所述的第一电阻与第二电阻的阻值不等。作为对上述方式的更进一步限定，所述的选挡摇臂与第二固定支架通过转轴转动相连，所述的第二转子与转轴共轴线设置。采用如上技术方案，通过在换挡摇臂和选挡摇臂上分别增设换挡识别装置和选挡识别装置，可以直接采集挡位信息，避免了传统的传感器采集信号不直接而造成误动作现象的发生；且选挡识别装置与换挡识别装置结合使用，可以对车辆当前的挡位信息进行确认，增强了挡位识别过程中的直观性。
以下结合附图
及具体实施方式
对本实用新型作更进一步详细说明图I为本实用新型实施例的整体结构示意图；图2为本实用新型实施例换挡识别装置与换挡摇臂配合状态下的拆分结构示意图；图3为图2中换挡识别装置的部分结构拆分状态示意图；图4为本实用新型实施例主控单元控制下的选、换挡的电路原理图。图中1、第一固定支架；2、换挡摇臂；3、第一转子；41、奇数挡电阻；42、偶数挡电阻；5、第一传感器；6 ;感应电路板；7、连接板；8、连接部；9、第一电阻感应片；10、螺栓；11、换挡识别装置；12、选挡摇臂；13、选挡识别装置。
具体实施方式
由图I所示，本实用新型的汽车五挡手动变速器挡位识别装置，主要是在变速器的换挡摇臂2上增设换挡识别装置11、在变速器的选挡摇臂12上增设选挡识别装置13，以使在换挡摇臂2具有由空挡位进行奇数挡位换挡或偶数挡位换挡的转动时，换挡识别装置11产生换挡感应信号；在选挡摇臂12具有由中间挡位顺时针转动或逆时针转动的选挡操作时，选挡识别装置13产生选挡感应信号；换挡感应信号和选挡感应信号经主控单元接收、处理后产生挡位信号输出。基于上述描述，本实施例中的汽车五挡手动变速器挡位识别装置的结构中，换挡识别装置11和选挡识别装置13采用相同的结构设计，下面以换挡识别装置11为例，对本实施例中换挡识别装置11的具体结构详细描述如下由图2、图3所示，本实施例中的换挡识别装置为电阻式传感器，包括与手动变速器固连的第一固定支架1，在第一固定支架I上固定有一对间距、平行设置的连接板7，两个连接板7之间连接设有转轴，换挡摇臂2通过转轴与第一固定支架I转动连接，在换挡摇臂2上固定连接有与换挡拉线连接的连接部8。通过换挡拉线对连接部8的牵引，使换挡摇臂2相对第一固定支架I按图中箭头方向进行转动，即正向转动和反向转动。根据现有的变速箱的通用结构设计，空挡位于中部位置，而当换挡摇臂2相对第一固定支架I进行正向转动时，则是进行奇数挡位的选取，此时，换挡摇臂2则位于奇数挡位感应位置；当换挡摇臂2相对第一固定支架I进行反向转动时，则是进行偶数挡位和倒挡位的选取，此时，换挡摇臂2则位于偶数挡位和倒挡位感应位置。在换挡摇臂2上固定有第一转子3，在第一转子3上对应于奇数挡位感应位置、偶数挡位和倒挡位感应位置分别设有奇数挡电阻41和偶数挡电阻42，在第一固定支架I的连接板7上，通过螺栓10固定设有第一传感器5，该第一传感器5上固定设有对奇数挡电阻41和偶数挡电阻42进行的阻值信号进行感应的电路板6，该感应电路板6上设有一个第一电阻感应片9。在第一转子3随换挡摇臂2转动时，奇数挡电阻41或偶数挡电阻42位于第一电阻感应片9下方时，即可使第一电阻感应篇9产生感应信号。同理，选挡识别装置13和换挡识别装置11具有相同的机械结构，即具有与第一转 子3对应的第二转子、与第一固定支架I对应的第二支架、与奇数挡电阻41对应的第一电阻、与偶数挡电阻42对应的第二电阻、与第一电阻感应片9对应的第二电阻感应片等，各部件与选挡摇臂12的连接关系和换挡识别装置11与换挡摇臂2的连接关系完全相同，在此不再赘述。图3所示的是本实用新型实施例中选、换挡的电路原理图，图中第一开关Kl为选挡摇臂，第二开关K2为换挡摇臂，其中第一开关Kl的第一静触点al连接选挡识别装置上的第一电阻R1，第二静触点a2直接并联在第一静触点al与第一电阻Rl串联电路的两端，第三静触点a3与选挡识别装置上的第二电阻R2构成的串联电路并联在第一静触点al与第一电阻Rl的串联电路的两端；所述第二开关K2的第一静触点bl连接换挡识别装置11上的奇数挡电阻41，第二静触点b2并联在第一静触点bl与奇数挡电阻41的串联电路两端，第三静触点b3与换挡识别装置11上的偶数挡电阻42连接后并联在第一静触点bl与奇数挡电阻41串联电路的两端，所述第一开关K1、第一电阻R1、第二电阻R2构成的电路与第二开关K2、奇数挡电阻41、偶数挡电阻42构成的电路又构成串联电路。由于选挡摇臂传感器转子上的两个电阻阻值不同、换挡摇臂传感器转子上两个电阻的阻值也不相同，因此感应片与不同的电阻接通时会产生不同的信号，因此可以区别不同的挡位。当驾驶者将第一开关Kl的动触点a与第一开关Kl的第一静触点al接通，第二开关K2的动触点b与第二开关K2的第一静触点bl接通时(即此时选挡识别装置上的第一电阻Rl与第二电阻感应片接通，换挡识别装置上的奇数挡电阻41与第一电阻感应片的感应片接通)，由主控单元识别此状态为汽车的一挡，并将该信号输出至车辆仪表上，由车辆仪表对该挡位进行显示。同理，当第一开关Kl的动触点a与第一开关Kl的第一静触点al接通，第二开关K2的动触点b与第二开关K2的第三静触点b3接通时(即此时选挡识别装置上的第一电阻Rl与第二电阻感应片接通，换挡识别装置上的偶数挡电阻41与第一电阻感应片接通)，仪表上会显示此时为二挡；当第一开关Kl的动触点a与第一开关Kl的第二静触点a2接通，第二开关K2的动触点b与第二开关K2的第一静触点bl接通时(即此时选挡摇臂于中间位置，此中间位置没有电阻与选挡识别装置的第二电阻感应片接通，换挡识别装置上的奇数挡电阻41与第一电阻感应片接通)，仪表上会显示此时为三挡；当驾驶者将第一开关Kl的动触点a与第一开关Kl的第二静触点a2接通,第二开关K2的动触点b与第二开关K2的第三静触点b3接通时(即此时选挡摇臂处于中间位置，选挡识别装置的第二转子上没有电阻与第二电阻感应片接通，换挡识别装置上的偶数挡电阻42与第一电阻感应片接通)，仪表上会显示此时为四挡；当第一开关Kl的动触点a与第一开关Kl的第三静触点a3接通，第二开关K2的动触点b与第二开关K2的第一静触点bl接通时(即此时选挡识别装置上的第二电阻R2与第二电阻感应片接通，换挡识别装置上的奇数挡电阻41与第一电阻感应片接通)，仪表上会显示此时为五挡；当第一开关Kl的动触点a与第一开关Kl的第三静触点a3接通，第二开关K2的动触点b与第二开关K2的第三静触点b3接通时(即此时选挡识别装置上的第二电阻R2与第二电阻感应片接通，换挡识别装置上的偶数挡电阻42与第一电阻感应片接通)，仪表上也会显示此时为倒挡；当第一开关Kl的动触点a与第一开关Kl的第二静触点a2接通，第二开关K2的动触点b与第二开关K2的第二静触点b2接通时(即此时 选挡识别装置上没有电阻与第二电阻感应片接通，换挡识别装置上也没有电阻与第一电阻感应片接通)，仪表上会显示此时为空挡。
权利要求1.一种汽车五挡手动变速器挡位识别装置，包括主控单元、设置在变速器的换挡摇臂(2)上的换挡识别装置(11)、设置在变速器的选挡摇臂(12)上的选挡识别装置(13)，其特征在于在换挡摇臂(2)具有由空挡位进行奇数挡位换挡或偶数挡位、倒挡位换挡的转动时，所述的换挡识别装置(11)产生换挡感应信号；在选挡摇臂(12)具有由中间挡位顺时针转动或逆时针转动的选挡操作时，所述的选挡识别装置(13)产生选挡感应信号；所述的主控单元接收换挡感应信号和选挡感应信号并产生挡位信号输出。
2.根据权利要求I所述的汽车五挡手动变速器挡位识别装置，其特征在于所述的换挡识别装置(11)为电阻式传感器。
3.根据权利要求2所述的汽车五挡手动变速器挡位识别装置，其特征在于所述的换挡识别装置(11)包括固定在变速器上的第一固定支架(I)、固定在换挡摇臂(2)上的第一转子(3)、固定在第一转子(3)上的奇数挡电阻(41)和偶数挡电阻(42)、固定在第一固定支架(I)上的第一传感器(5)，在第一传感器(5)上固定设有对奇数挡电阻(41)和偶数挡电阻(42)的阻值信号进行感应的第一电阻感应片(9)。
4.根据权利要求3所述的汽车五挡手动变速器挡位识别装置，其特征在于所述的奇数挡电阻(41)和偶数挡电阻(42)的阻值不等。
5.根据权利要求3所述的汽车五挡手动变速器挡位识别装置，其特征在于所述的换挡摇臂(2)与第一固定支架(I)通过转轴转动相连，所述的第一转子(3)与转轴共轴线设置。
6.根据权利要求I至5中任一项所述的汽车五挡手动变速器挡位识别装置，其特征在于所述的选挡识别装置(13)为电阻式传感器。
7.根据权利要求6所述的汽车五挡手动变速器挡位识别装置，其特征在于所述的选挡识别装置(13)包括固定在变速器上的第二固定支架，固定在选挡摇臂(12)上的第二转子，固定在第二转子上的对应于一、二挡挡位的第一电阻和对应于五、倒挡挡位的第二电阻，以及固定在第二固定支架上的第二传感器，在第二传感器上固定设有对第一电阻和第二电阻的阻值信号进行感应的第二电阻感应片。
8.根据权利要求7所述的汽车五挡手动变速器挡位识别装置，其特征在于所述的第一电阻与第二电阻的阻值不等。
9.根据权利要求7所述的汽车五挡手动变速器挡位识别装置，其特征在于所述的选挡摇臂(12)与第二固定支架通过转轴转动相连，所述的第二转子与转轴共轴线设置。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车变速器挡位识别装置，尤其涉及一种汽车五挡手动变速器挡位识别装置，其包括主控单元、设置在变速器的换挡摇臂上的换挡识别装置、设置在变速器的选挡摇臂上的选挡识别装置，通过在换挡摇臂和选挡摇臂上分别增设换挡识别装置和选挡识别装置，可以直接采集挡位信息，避免了传统的传感器采集信号不直接而造成误动作现象的发生；且选挡识别装置与换挡识别装置结合使用，可以对车辆当前的挡位信息进行确认，增强了挡位识别过程中的直观性。
文档编号F16H63/42GK202612601SQ20122018955
公开日2012年12月19日 申请日期2012年4月28日 优先权日2012年4月28日
发明者方志朋, 邱健 申请人:长城汽车股份有限公司