专利名称：带轮结构的制作方法
技术领域：
带轮结构技术领域[0001]本实用新型涉及无级变速器领域，特别地，涉及一种无级变速器中的带轮结构。
背景技术：
[0002]如图1及图2所示，现有无级变速器的带轮结构包括带轮轴I’及安装在该带轮轴 I’上的带轮2’。带轮轴I’与带轮2’之间形成有三条球道11’，每一条球道11’内设置有 两个钢球3’。为防止钢球3’从球道11’内滑脱，在钢球3’的两端通过卡环槽安装有卡环 4’。采用此种结构，可以实现带轮2’在带轮轴I’上的平顺滑移。[0003]为使得每一条球道11’内的钢球3’受载均衡，相邻球道11’之间的分布角度需严 格控制。因此，三条球道11’的加工难度非常大。实用新型内容[0004]本实用新型目的在于提供一种带轮结构，以解决现有技术中带轮轴的球道加工难 度大的技术问题。[0005]为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了 一种带轮结构，带轮结构包 括带轮轴及安装在带轮轴上的带轮，带轮结构还包括圆柱滚子，圆柱滚子设置在带轮轴与 带轮之间。[0006]进一步地，带轮轴与带轮之间形成有球道，圆柱滚子设置在球道内。[0007]进一步地，带轮轴包括第一端及第二端，带轮轴的第一端的外壁轴向地设置有第 一弧形球道，带轮的内壁轴向地设置有第二弧形球道，第一弧形球道与第二弧形球道相对 地组合形成球道。[0008]进一步地，带轮结构包括第一限位端壁，圆柱滚子的第一端止挡于第一限位端壁。[0009]进一步地，带轮结构还包括第二限位端壁，圆柱滚子的第二端止挡于第二限位端壁。[0010]本实用新型具有以下有益效果本实用新型的带轮结构用上述的圆柱滚子代替现 有的钢球，且只设置了一条球道，大大降低了球道的加工难度。取消的卡环槽及卡环不仅降 低了成本，而且简化了带轮结构、缩短了带轮轴的总长度，使得具有该带轮结构的无级变速 器更加小型化。同时，通过将圆柱滚子与带轮轴的第一弧形球道的接触角度A进行了优化 处理，大大减少了圆柱滚子与第一弧形球道的接触应力及摩擦力。[0011]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优 点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
[0012]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的 示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图[0013]图1是相关现有技术的剖面示意图；图2是相关现有技术中带轮轴的横截面图；图3是本实用新型优选实施例的带轮结构的结构示意图；图4是本实用新型优选实施例的带轮安装在带轮轴上的横截面图；图5是本实用新型优选实施例的圆柱滚子与带轮轴的第一弧形球道的接触角度 示意图；以及图6是本实用新型优选实施例的圆柱滚子与带轮的轴向接触长度示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利 要求限定和覆盖的多种不同方式实施。结合参见图3及图4，无级变速器的带轮结构包括带轮轴1及安装在该带轮轴1上 的带轮2。带轮轴1与带轮2之间轴向地形成有球道31，球道31内设置有圆柱滚子3。具体地，在带轮轴1的第一端的外壁轴向地设置有第一弧形球道11。在带轮2的 内壁处轴向地设置有第二弧形球道21。该第二弧形球道21与带轮轴1的第一弧形球道11 相对组合地形成上述的球道31。圆柱滚子3设置在该球道31内。优选地，本实用新型的带轮结构包括第一限位端壁，圆柱滚子3的第一端止挡于 第一限位端壁。更优选地，带轮轴1的第二端的台阶端壁13形成该第一限位端壁。当带轮 2在带轮轴1上平顺滑移时，圆柱滚子3的第一端因受到带轮轴1的第二端的台阶端壁13 的限制不会从球道31的右端滑脱出。在本实用新型的其它实施方式中，上述的第一限位端 壁除了以带轮轴1的第二端的台阶端壁13形成外，也可以采用其它方式形成，只要能起到 对圆柱滚子3的第一端的限位作用即可。参见图5，优选地，本实用新型的带轮结构还对圆柱滚子3与带轮轴1的第一弧形 球道11的接触角度A进行了优化处理。这样可以使得圆柱滚子3与带轮轴1之间的接触 应力及摩擦阻力最小化。具体地，圆柱滚子3的横截面的中心线为L，圆柱滚子3与第一弧 形球道11是两边相切的，分别垂直于两条切线且过圆心的第一直线dl及第二直线d2与中 心线L的夹角即为接触角度A。参见图6，优选地，圆柱滚子3与带轮2内壁的轴向接触长度S为9. 5mm。通过取 消上述相关现有技术中的卡环槽及卡环和缩短了圆柱滚子3与球道31的轴向接触长度S， 从而缩短了整个带轮轴1的总长度。具体地，本实用新型中的带轮轴1的总长度在原来的 基础上减少了 9_，从而实现无级变速器的小型化。请再次参见图3，圆柱滚子3的第二端止挡于第二限位端壁。优选地，本实用新型的带轮结构还可以设置限位件4。该限位件4设置在带轮轴1 的第一端上，且圆柱滚子3的第二端止挡于该限位件4的内壁，即该限位件4的内壁形成上 述的第二限位端壁。当带轮2在带轮轴1上平顺滑移时，圆柱滚子3的第二端因受到限位 件4的限制不会从球道31的左端滑脱出。具体地，限位件4为圆环状，其套置在带轮轴1的第一端。本实用新型的带轮结构 还包括油缸及活塞。其中，油缸周向地固定连接于带轮2，活塞固定套置在带轮轴1的第一 端后与油缸配合。该活塞位于上述限位件4的左侧，以便于止挡限位件4向左侧滑移。[0028]在其它实施方式中，也可以不设置限位件4，直接使得圆柱滚子3的第二端止挡于 活塞的内壁，从而将活塞的内壁作为上述的第二限位端壁，该活塞的内壁同样可以起到对 圆柱滚子3的限位作用。[0029]综上所述，本实用新型的带轮结构用上述的圆柱滚子3代替现有的钢球，且只设 置了一条球道31，大大降低了球道31的加工难度。取消的卡环槽及卡环不仅降低了成本， 而且简化了带轮结构、缩短了带轮轴I的总长度，使得具有该带轮结构的无级变速器更加 小型化。同时，通过将圆柱滚子3与带轮轴I的第一弧形球道11的接触角度A进行了优化 处理，大大减少了圆柱滚子3与第一弧形球道11的接触应力及摩擦力。[0030]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本 领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化，凡在本实用新型的精神和原则 之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种带轮结构，所述带轮结构包括带轮轴及安装在所述带轮轴上的带轮，其特征在于，所述带轮结构还包括圆柱滚子，所述圆柱滚子设置在所述带轮轴与所述带轮之间。
2.根据权利要求1所述的带轮结构，其特征在于，所述带轮轴与所述带轮之间形成有球道，所述圆柱滚子设置在所述球道内。
3.根据权利要求2所述的带轮结构，其特征在于，所述带轮轴包括第一端及第二端，所述带轮轴的第一端的外壁轴向地设置有第一弧形球道，所述带轮的内壁轴向地设置有第二弧形球道，所述第一弧形球道与所述第二弧形球道相对地组合形成所述球道。
4.根据权利要求3所述的带轮结构，其特征在于，所述带轮结构包括第一限位端壁，所述圆柱滚子的第一端止挡于所述第一限位端壁。
5.根据权利要求4所述的带轮结构，其特征在于，所述带轮结构还包括第二限位端壁，所述圆柱滚子的第二端止挡于所述第二限位端壁。
专利摘要本实用新型提供了一种带轮结构，带轮结构包括带轮轴及安装在带轮轴上的带轮，带轮结构还包括圆柱滚子，圆柱滚子设置在带轮轴与带轮之间。本实用新型的带轮结构用上述的圆柱滚子代替现有的钢球，且只设置了一条球道，大大降低了球道的加工难度。取消的卡环槽及卡环不仅降低了成本，而且简化了带轮结构、缩短了带轮轴的总长度，使得具有该带轮结构的无级变速器更加小型化。同时，通过将圆柱滚子与带轮轴的第一弧形球道的接触角度A进行了优化处理，大大减少了圆柱滚子与第一弧形球道的接触应力及摩擦力。
文档编号F16H55/36GK202851877SQ201220212798
公开日2013年4月3日 申请日期2012年5月11日 优先权日2012年5月11日
发明者周云山, 高帅, 文敏 申请人:湖南江麓容大车辆传动股份有限公司