专利名称：一种车用天然气减压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用天然气减压器。
背景技术：
现有的车用燃气减压器多为一级减压器或二级减压器。一级减压器采用的是膜片杠杆式的结构，存在的输出压力不稳定的特点；二级减压器通过对气体的两次减压，达到输出压力稳定的目的，由于二级减压器的结构复杂、生产成本高，另外体积较大，不便于安装，致使二级减压器维护和使用较为麻烦。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、体积小巧的车用天然气减压器。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:该车用天然气减压器包括阀体，所述阀体上设有进气口、出气口，所述阀体内部设有阀门总成，所述进气口通过阀门总成与出气口连通，所述阀门总成包括常开进气组件和复位组件，所述常开进气组件包括调节阀杆，所述调节阀杆上设有圆台面，所述阀体上设有对应调节阀杆的圆锥面的圆台面，所述复位组件包括弹性膜片，所述调节阀杆的一端固定连接在膜片。该方案中进气后气体推动弹性膜片向气压小的方向运动，致使弹性膜片拉动调节阀杆。由于调节阀杆与阀体之间存在相对的圆台面，故两者结合在一起时就会在圆台面处形成气密封连接，进而隔绝气体通入。待气体从出气口输出，使得膜片两侧的压强差变小后弹性膜片复位，调节阀杆与阀体之间的气密封连接消失，由此又可以进气，然后重复上述运动过程。因此该车用天然气减压器以间歇式进气方式实现减压，形成了一种变频输气的变压效果。作为本实用新型的优选，所述调节阀杆上套有尼龙阀套，所述尼龙阀套上设有圆台面。这样可以增强调节阀杆与阀体之间的气密封连接程度，达到更好的气密封效果。同时，可以延长调节阀杆的使用寿命。作为本实用新型的优选，所述调节阀杆另一端通过复位弹簧I与阀体连接。该复位弹簧起到缓冲作用，避免调节阀杆在复位时撞击阀体。作为本实用新型的优选，所述调节阀杆连接有复位弹簧I的该端还通过密封圈与阀体密封连接。调节阀杆通过密封圈限定在阀体上是为了保证调节阀杆在往复运动过程保持在同一直线上。作为本实用新型的优选，所述膜片一侧与阀体之间通过复位弹簧II连接。这是为了增加膜片的承载能力，避免气体压力过大对膜片造成损伤。作为本实用新型的优选，所述膜片另一侧与阀体之间通过里盖连接。里盖的作用是为了起到阻尼的效果，是膜片在气压差下不至于猛烈变形。作为本实用新型的优选，所述里盖上设有阻尼孔。该阻尼孔是为了更好的起到阻尼效果，使膜片以一定速度发生形变。本实用新型采用上述技术方案:车用天然气减压器结构简单、可靠、紧凑，外形小巧，它以间歇式进气方式实现减压，由此得到稳定的减压效果。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步具体说明。
图1为本实用新型一种车用天然气减压器的结构示意图。
具体实施方式
如
图1所示，该车用天然气减压器包括阀体1、电磁阀2。阀体I内部位中空结构，阀体I上设有进气口和出气口 ；在阀体I内部设有阀门总成，该阀门总成包括常开进气组件和复位组件。常开进气组件包括调节阀杆3和复位弹簧I 4。在阀体I内部设有调节阀座5，调节阀座5密封连接在阀体I上并与阀体I形成一体。在调节阀座5内设有通孔，调节阀座5在通孔的一端设有圆台面。调节阀杆3为异径结构，两端直径小于中间部分的直径。调节阀杆3的中间部分呈圆台状，且外部设有尼龙阀套6，该尼龙阀套6与调节阀杆3之间固定连接。尼龙阀套6随调节阀杆3中间部分的形状也呈圆台状的外形，表面设有圆台面。调节阀座5固定在阀体I上后，它与阀体I之间形成进气腔7，调节阀杆3安装在进气腔7内，尼龙外套的圆台面与调节阀座5上的圆台面呈对应关系，该关系能让两者在接触后形成气密封的连接关系。调节阀杆3 —端穿过调节阀座5，另一端嵌入在阀体I上并通过密封圈与阀体I密封连接。调节阀杆3上设有凸缘，复位弹簧I 4被限定在调节阀杆3与阀体I之间，由此节阀杆通过复位弹簧I 4与阀体I连接。复位组件包括膜片8、复位弹簧II 9和里盖10。膜片8安装在阀体I内部，它与阀体I之间处于气密封连接，膜片8与阀体I之间形成缓冲气腔11。复位弹簧II 9位于缓冲气腔11内，复位弹簧II 9的一端与膜片8接触，另一端通过弹簧座与阀体I接触。阀体I上设有真空接管，该真空接管与缓冲气腔11连通。工作时真空接管接外部低压管路。调节阀杆3的另一端固定在膜片8上，自然状态下膜片8将调节阀杆3向阀体I外部方向推，进而使尼龙阀套6与调节阀座5分离，使得调节阀套与膜片8之间的减压气腔12与进气腔7连通。里盖10固定在阀体I上，它还套装调节阀杆3上，里盖10与阀体I之间密封连接。里盖10与调节阀杆3之间存在间隙，故膜片8与里盖10之间的空间和里盖10与调节阀座5之间的空间连通；并且里盖10上还设有细小的阻尼孔，阻尼孔为通孔结构，贯穿整个里盖10，进一步使得膜片8与里盖10之间的空间和里盖10与调节阀座5之间的空间连通。自然状态下，进气腔7与减压气腔12连通，减压气腔12与缓冲气腔11隔绝。电磁阀2安装在阀体I上，控制进气口与进气腔7的连通关系；出气口与减压气腔12连通。工作时电磁阀2打开，使得位于进气口处的高压气体流进进气腔7，高压气体经过进气腔7后进入减压气腔12。减压气腔12内的气压慢慢增大，高压气体集聚在减压气腔12内，同时部分气体从出气口向外输出。减压气腔12气压增大后，气体推动膜片8运动，使得缓冲气腔11的空间逐渐缩小；同时，膜片8拉动调节阀杆3，促使尼龙阀套6与调节阀座5产生连接关系。由于尼龙阀套6上的圆台面与调节阀座5上的圆台面相同，故两者接触后边骤然降低了进气腔7与减压气腔12的连通关系，最后使得进气腔7与减压气腔12隔绝。此时，留存在减压气腔12内的气体仍然向外输送，同时，气压逐渐降低，膜片8开始反向运动，缓冲气腔11的空间开始恢复到自然状态的大小。压差迫使膜片8运动，但是该运动过程极为缓和，这是由于膜片8和里盖10之间的空间与里盖10和调节阀座5之间的空间的气体流通量较小，使得膜片8反向运动受到一定的阻力，由此膜片8反向运动时形成了阻尼运动。膜片8反向运动后，调节阀杆3与调节阀套之间的连密封接关系终止，进气腔7与减压气腔12继续连通，位于进气腔7内的高压气体继续通入减压气腔12内，然后重复上述气体输出过程。
权利要求1.一种车用天然气减压器，所述车用天然气减压器包括阀体(I)，所述阀体(I)上设有进气口、出气口，所述阀体(I)内部设有阀门总成，所述进气口通过阀门总成与出气口连通，其特征在于:所述阀门总成包括常开进气组件和复位组件，所述常开进气组件包括调节阀杆(3)，所述调节阀杆(3)上设有圆台面，所述阀体(I)上设有对应调节阀杆(3)的圆锥面的圆台面，所述复位组件包括弹性膜片(8)，所述调节阀杆(3)的一端固定连接在膜片⑶。
2.根据权利要求1所述车用天然气减压器，其特征在于:所述调节阀杆(3)上套有尼龙阀套￠)，所述尼龙阀套(6)上设有圆台面。
3.根据权利要求1所述车用天然气减压器，其特征在于:所述调节阀杆(3)另一端通过复位弹簧I (4)与阀体⑴连接。
4.根据权利要求3所述车用天然气减压器，其特征在于:所述调节阀杆(3)连接有复位弹簧I (4)的该端还通过密封圈与阀体(I)密封连接。
5.根据权利要求1所述车用天然气减压器，其特征在于:所述膜片(8)—侧与阀体(I)之间通过复位弹簧II (9)连接。
6.根据权利要求1所述车用天然气减压器，其特征在于:所述膜片(8)另一侧与阀体(I)之间通过里盖(10)连接。
7.根据权利要求1所述车用天然气减压器， 其特征在于:所述里盖(10)上设有阻尼孔。
专利摘要本实用新型公开了一种车用天然气减压器，该车用天然气减压器包括阀体，所述阀体上设有进气口、出气口，所述阀体内部设有阀门总成，所述进气口通过阀门总成与出气口连通，所述阀门总成包括常开进气组件和复位组件，所述常开进气组件包括调节阀杆，所述调节阀杆上设有圆台面，所述阀体上设有对应调节阀杆的圆锥面的圆台面，所述复位组件包括弹性膜片，所述调节阀杆的一端固定连接在膜片。车用天然气减压器结构简单、可靠、紧凑，外形小巧，它以间歇式进气方式实现减压，由此得到稳定的减压效果。
文档编号F16K1/00GK203023506SQ20122071027
公开日2013年6月26日 申请日期2012年12月20日 优先权日2012年12月20日
发明者郭许光 申请人:嘉兴市兴凯科技有限公司